Skryf 'n goeie balans tussen wedren-gereed prestasie-aanraking en alomvattende veelsydigheid
BMC beweer hierdie masjien is nie net ideaal vir fietsry-renne nie, maar ook vir gruisry en 'om die pad onbekend te avontuur'.
Dit verminder weliswaar sy fokus op suiwer kruisrenne, maar bied terselfdertyd 'n wyer gebruiksreeks verder as elke tweede Sondag tussen nou en volgende Februarie.
Of dit het wat ons nodig het vir kompetisiegebruik, moet nog gesien word…
Frameset
Die BMC se allooiraam is drievoudig gestamp om die buise lig te hou waar hulle kan wees, maar sterk by hul aansluitings.
Soos baie van die Switserse firma se padfietse, is die Crossmachine ontwerp volgens die konsep van 'gestemde voldoening'.
In eenvoudige terme beteken dit dat dit ontwerp is om vertikale buiging te verskaf in areas soos die vurkpunte, boonste buis, sitplekpaal en sitsteune. Dit is veral duidelik in die manier waarop die dun blykromme merkbaar is.
'n Groot onderbuis, kopbuis en kettingstawe verskaf systyfheid om maksimum kragoordrag en responsiewe hantering te verseker.
Een knik na veelsydigheid is die insluiting van bevestigings vir rakke en modderskerms. Die voorste en agterste remkabels word onderskeidelik deur die vurk en onderbuis gelei, terwyl die blootgestelde agterste meganiese kabel, ietwat verrassend, langs die onderkant van die onderbuis gelei word, wat dit reg in die vuurlyn plaas van wat die terrein ook al gooi. dit.
Die kombinasie van 'n 71.3° kophoek en sub-1000mm wielbasis sorg vir 'n fiets met direkte stuureienskappe.
Groepstel
Die Crossmachine se bewegende onderdele kom byna uitsluitlik van Sram se Rival-groepset – sit in dieselfde posisie van Sram se groepsethiërargie as 105 in Shimano’s.
'n Enkele, 40-tand mededingende kettingring is gepas by 'n effens laer spesifikasie Sram Apex-kasset met 'n 11-spoed reeks van 11-42.
Die agterste meganisme is mededingende toerusting, net soos die enkelskakelaar, wat Sram se DoubleTap-stelsel gebruik - een klik kies 'n harder rat, terwyl 'n volle druk van die roeispan op die kasset beweeg. Sram se Rival HRD-A1 hidroskyfremme voltooi die prentjie.
Afwerkingstel
BMC se eie handelsmerk-stel rus die Crossmachine toe, met 420 mm-wydte allooi-stuurstange wat aan 'n 100 mm-legeringsstam aan die kajuitkant vasgemaak is.
Die sitplekreëling gebruik 'n koolstofsitplekpaal wat 'n Selle Royal Seba-saal dra. Die sitplek is veral vaardig om kruiswedrenne aan te pak, met 'n ondersteunende pasvorm en uitgesproke val aan die punt om vol-op tande-geknarste klim met jou hande op die staaftoppe te vergemaklik.
'n Verhoogde lip aan die agterkant bied ook ondersteuning op rowwe terrein.
Wiele
Die BMC het 'n DT Swiss-wielstel – in hierdie geval, die X1900 Spline. Hul allooi-vellings het 'n binnedeursnee van 20 mm, met 'n eksterne afmeting van 24 mm, wat hulle toelaat om 'n breër band te akkommodeer.
Die 35c rubber Continental Cyclocross Race-rubber beweer dat hulle lae rolweerstand bied, en het ook ligter loopvlak op hul middel as die norm.
Teen £20 elk, sal ons hulle aanbeveel vir almal behalwe die mees modderige toestande.
Aan/van die pad
Deur sy geometrie met die firma se GF02-uithou-padfiets wat ons verlede jaar getoets het, is daar iets wat onmiddellik gerusstellend is oor die CXA se rit.
Maar hoewel dit gerief aan sy kant het, was ons geïnteresseerd om te sien of dit die werkverrigting het om te pas by ons veldrensimulasie.
Die BMC het 'n enkele voorste kettingring, as deel van Sram se 1X-ratkas-opstelling. Die ooglopende voordeel hiervan is dat daar een minder skakelaar is om oor bekommerd te wees, en ratwisseling is 'n eenvoudige saak met die regterhandskakelaar wat op en af beweeg met die MTB-spesifikasie-kasset.
Alhoewel dit die eenvoud self is, sorg die wye spronge tussen ratte op die 11-42-blok wel vir minder as gladde verskuiwing by geleenthede, veral wanneer jy vir 'n makliker rat gaan om 'n effense helling op te kom, want die langer gooi van die skofspan vereis 'n stewige druk regdeur.
Vir langer ritte op die paaie en oorbruggings, sal dit nie so 'n probleem wees nie, aangesien die behoefte aan presiese en vinnige skofte minder belangrik is.
Terug op die veldrondte, is die BMC se mees indrukwekkende telefoonkaart egter sy gemak. Die gesnyde profiel van die Selle Royal-saal hou jou agterkant veilig en opgestop, terwyl die verlengde hoogte van die Sram Rival-remkappe, om nie eens te praat van hul smaller profiel as ekwivalente Shimano-komponente nie, hulle ergonomies uitstekend maak en jou baie hefboomwerking gee wanneer jy ' her hamer die fiets vinnig, kort stygings op losser grond.
Dun, geboë sitplekke voeg ook 'n nuwe vlak van voldoening toe. Om die fiets te skouer is ook maklik, danksy die plat-profiel boonste buis.
In wese, wat ons wegneem van ons openingsrondtes op die CXA01 is 'n gevoel van vaste voet op los grond en dat sy allooiraam minder hard is as wat jy aanvanklik sou verwag.
Wanneer dit kom by die onderhandeling van die strenger draaie en draaie, sowel as vinniger afdraande enkelspore, stel die BMC homself bewonderenswaardig vry. Dit is nie wat ons vuurpylskip-snel sou noem nie, maar dit is 'n goeie inleiding vir diegene wat dalk hul eerste pedaalhoue in veldrenne neem.
Die BMC se wielbasis verskil nie van 'n padfiets s'n nie, wat die aanklop-effek het dat dit meer kompak en vinniger laat voel om te draai.
Met hande op die druppels van die 420 mm-stuurstange, is daar baie beheer op tegniese afdraandes, insluitend een langs 'n rivieroewer wat gepeper is met blootgestelde boomwortels.
Continental se Cyclocross Race-bande is goed geskik vir 'n wye verskeidenheid toestande.
Ons het hulle teen 55psi gehardloop vir optimale dryfkrag deur die dieper en slanker gedeelte van ons toetsroete, maar op die vinniger hardepakhoeke was die greep wat die Conti-rubber gebied het indrukwekkend.
Langdurige gebruik in nat modder sal binnekort hul enigste beperking beklemtoon, die vlakker greep maak hulle 'n bietjie gly wanneer hulle 'n grasbegroeide styging onder krag kry.
Daar is baie ruimte vir verhoogde boomwortels, maar as jou CX-ren houthekkies insluit, sal jy waarskynlik wil afklim en die fiets daaroor dra, tensy jy regtig goed is met bunny hops.
Kortliks, die algehele pakket voldoen aan sy rekening – jy kan dit jaag, maar dit sal jou net soveel plesier verskaf oor 'n 50-myl gruis-avontuur saam met maats.
Ratings
Raam: 'Gestemde voldoening' maak dit verbasend gemaklik. 8/10
Komponente: Ons is mal oor die eenvoud van Sram's Rival 1x. 8/10
Wiele: Breë profiel vellings laat die gebruik van vetter bande toe. 8/10
The Ride: 'n Veelsydige allround, maar nie 'n suiwer renjaer nie. 8/10
Uitspraak
'n Sterk allrounder wat baie kopknik vir prestasie het sonder om sy vermoëns as 'n heeldag-metgesel vir veld-avonture in te boet
Meetkunde
| Eis | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Sitplekbuis (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Vurklengte (FL) | 395mm | 394mm |
| Kopbuis (HT) | 125mm | 125mm |
| Kophoek (HA) | 71 | 71.3 |
| Sitplekhoek (SA) | 73 | 73.2 |
| wielbasis (WB) | 990mm | 992mm |
| BB daling (BB) | 68mm | 68mm |
spesifikasie
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Raam | Triple-butted aluminium, TCC 01 Premium Carbon Compliance vir |
| Groepstel | Sram-mededinger |
| Remme | Sram mededinger HRD-01 |
| kettingstel | Sram-mededinger, 40t |
| kasset | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, legering |
| Stem | BMC RSM 03, legering |
| Sitplekpaal | TCC 01 Premium Compiiance-Pos, koolstof |
| Wiele | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Saal | Selle Royal Seba |
| Gewig | 9,44kg (grootte 51cm) |
| Kontak | evanscycles.com |
