2022 BMC Roadmachine X: 'all-road'-fiets wat genre vervaag met SRAM XPLR

Video: 2022 BMC Roadmachine X: 'all-road'-fiets wat genre vervaag met SRAM XPLR

Video: BMC Roadmachine 01 AMP X 2024, April

2024 Outeur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laas verander: 2024-01-15 03:14

Opgedateerde vetband-padfiets oorbrug gaping tussen gruis- en paduithouvermoë

Die BMC Roadmachine X is 'n veelsydige koolstofgruis-aangrensende uithouritfiets met gesonde bandvryhoogtes en 'n raamstel wat suiwer BMC is. Aanvanklik aangebied in twee modelle met SRAM se splinternuwe XPLR 1× gruiskomponente, sal die Roadmachine X £4, 450 / $ 4, 799 / € 4, 699 kos met mededingende komponente en £5, 700 / $ 6, 299 / € 5, 999 met Force. 'n Aluminiummodel wat €2 299 kos, is ook op pad.

Opdatering, Januarie 2022: Ons het nou ons volledige BMC Roadmachine X-resensie gepubliseer

The Roadmachine is vir die eerste keer in 2016 as 'n veelsydige uithouvermoë-padfiets bekendgestel, en die oorspronklike Roadmachine X – 'n aluminiumfiets met 'n meer eksplisiete alpadgebuig – het twee jaar later verskyn.

2022 BMC Roadmachine X: gruis-aangrensende pad, of pad-aangrensende gruis?

BMC is nie bang om met sy nomenklatuur te mors nie, en die Roadmachine X weerspieël hoe duister die onderskeid tussen vinnige grondfietse en die rowwer kant van die paduithouvermoëspektrum geword het.

Dit is gebou rondom 'n volkoolstofraamstel wat volgens BMC 'uitgebreide veelsydigheid' bied vir alles van 'n 'B-pad-ontploffing' tot 'n 'multi-oppervlak avontuurrit'.

Die Roadmachine X se ontwerptaal is heeltemal in ooreenstemming met vorige BMC's, met 'n soortgelyke gedaalde sitplekprofiel en bekende hoekstilering.

Om die waarheid te sê, as jy regtig goed vertroud is met BMC se reeks, sal jy dalk agterkom die raam is identies aan die bestaande Roadmachine – dit is die bouwerk wat eintlik verander het.

Comfort is 'n belangrike deel van die ontwerp en BMC, 'n handelsmerk wat lief is vir 'n akroniem, spreek die Roadmachine se TCC of Tuned Compliance Concept uit, wat 'n spoggerige manier is om te sê daar is baie voldoening ingebou om die fiets beter te maak op rowwe terrein.

Dit word bereik deur die nou alomteenwoordige gedaalde en afgeplatte sitplekke waarvan BMC met reg kan beweer dat hulle 'n vroeë voorstander was.

Daar is ook 'n D-profiel-sitplekpaal om ekstra buigsaamheid by te voeg, en die fiets word standaard met 32 mm-bande gestuur, met klaring vir 'n maksimum 33 mm-wydte.

Daardie syfer plaas die Roadmachine X aan die squishier kant van padfietse, maar min sal dit as 'n suiwer gruismasjien klassifiseer. Alhoewel daar nie een definisie is van wat 'n gruisfiets maak nie, stel ons voor dat klaring vir 38 mm-bande op 'n minimum 'n voorvereiste is.

Dit is egter nie 'n kritiek nie, en ons is mal oor 'n padfiets met bykomende veelsydigheid wat nie te veel gekompromitteer word vir suiwer teerpadry nie.

Die Roadmachine X se geometrie sit in 'n middelgrond wat redelik tipies is vir uithoufietse en beslis minder verhewe as baie gruisaanbiedings. Reik en stapel vir 'n grootte van 54 cm is onderskeidelik 386 mm en 562 mm, terwyl kophoeke wissel van 71.2 tot 72 grade oor die groottereeks – niks te vreemd nie. Die fiets kom in ses groottes wat wissel van 47cm tot 61cm.

Terwyl die Roadmachine X 'n soort geïntegreerde stingel het, het BMC nie vol superfiets hier gegaan nie, met die remslange blootgestel waar hulle van staaf tot raam beweeg. Met draadlose groepstelle op die twee bekendstellingsmodelle is daar natuurlik geen ratkabels om mee te hanteer nie.

Terloops, terwyl die standaardkonstruksies slegs 1×-dryfbane het, lyk dit of daar 'n verwyderbare voorderailleur-montering is, so 2× behoort 'n moontlikheid te wees.

Sowel as die vlagskip-koolstoffietse, bied BMC 'n baie meer bekostigbare aluminiummodel in die vorm van die Roadmachine X AL One.

Dit sal aangebied word in 'n enkele Shimano GRX meganiese bouwerk en lyk verder langs die pad-gruis kontinuum, met speling vir bande tot 45 mm breed.