Ben Spurrier by Condor: Onderhoud

INHOUDSOPGAWE:

Ben Spurrier by Condor: Onderhoud
Ben Spurrier by Condor: Onderhoud

Video: Ben Spurrier by Condor: Onderhoud

Video: Ben Spurrier by Condor: Onderhoud
Video: Condor Cycle's Ben Spurrier talks about the Condor Acciaio 2024, Maart
Anonim

Condor se hoofontwerper bespreek die verlede, hede en toekoms van die fiets, van die pendelaar se hack tot die silwerdoek

Fietsryer: Wat behels 'n tipiese dag as hoofontwerper by Condor?

Ben Spurrier: Wel, daar is nie regtig 'n tipiese dag nie. Daar is al die fietsontwerp - verfrissende bestaande fietse of skep nuwes. Dan is daar dinge soos die span [JLT-Condor], wat beteken die skep van nuwe handelsmerk, nuwe kit, 'n nuwe fiets en al die grafika vir die span voertuie, plus klein dingetjies soos bykomstighede – ons het sopas 'n Ass Saver en span gedoen kappie. Ek doen ook baie persoonlike fietse vir mense, ongeveer 150 per jaar, enigiets van 'n eenvoudige kleur tot 'n grond-op maat ontwerp. Dit wissel regtig, van 'n eenmalige tydtoetsfiets wat gebou is vir 'n ou vir wie geld geen voorwerp is nie, tot 'n pasgemaakte Ti Condor vir die TV-aanbieder Jon Snow. Hy is so lank dat ons 'n gedeelte sitplekbuis vir die kopbuis moes gebruik, aangesien die standaardkopbuise nie so lank is nie.

Op die oomblik werk ek met 'n kliënt wat 'n fiets wil hê met S&S-koppelstukke [waar die raam in twee helftes saamskroef]. Dit sal 'n hele raamtekening van my nodig hê, en ek sal saam met ons produksiebestuurder aan die fiets werk, wat met ons fabriek in Italië skakel om die buis te kies en die spesifieke bouvorm te assesseer.

Cyc: Wat van die voorraadfietse in die Condor-reeks – hoe en wanneer skep jy nuwe modelle?

BS: Ek veronderstel dit is soos enige ontwerpproses. 'n Nuwe fiets word gedryf deur behoefte - vraag van die kliënte - en op die oomblik is daar 'n vraag na 'n gruisfiets. Ons het reeds twee fietsryfietse, een hoogstaande en een wat hoofsaaklik as 'n alledaagse pendelaar verkoop word. Ons oorweeg dit dus om daardie model uit te faseer en dit met 'n alledaagse gruisfiets te vervang. Ons sal 'n dinkskrum hê, en sodra ons 'n redelike idee het oor hoe ons wil hê 'n fiets moet ry en watter soort kenmerke ons wil hê dit moet hê, sal ons 'n paar voorbeelde in Italië opgemaak kry.

Ons het nie dieselfde R&D-hulpbronne as iemand soos Specialized nie, hoewel ons wel FEA [Eindige Element-analise] gebruik. Wanneer ons byvoorbeeld 'n koolstofrenfiets verfyn, sal ons aanpassings maak op grond van wat ons dink en dan wat die span [JLT-Condor] dink. Ouer ouens soos Ed Clancy en Kristian House is super-ervare en wonderlik om subtiele nuanses soos onderbeugel-styfheid of ritgeh alte op te spoor. Trouens, dit is hoe die Super Acciaio [Condor se staalrenfiets] gemaak is. Ons het dit vir Dan Craven gegee om te toets en dit moes deur 10 verskillende inkarnasies gegaan het voordat daar op die produksievlakfiets besluit is.

Cyc: Watter vervaardigers beïndruk jou die meeste met hul fietsontwerp?

BS: Ek dink daar word 'n paar interessante dinge by Charge gedoen, soos om 3D-drukwerk te gebruik. Ek sê nie oor 'n jaar gaan ons ons nuwe fietse in die sitkamer afdruk nie, maar oor 10 jaar, met die toenemende beskikbaarheid van 3D-drukkers, wie weet? Charge se ontwikkeling van sy Fabric-saalreeks is ook interessant. Dit gebruik werklik innoverende nuwe tegnologie wat van ander nywerhede geleen is, maar wat eie is aan hulle in die fietsbedryf.

Vir 'n relatief nuwe uitrusting wat in die Verenigde Koninkryk gebaseer is, is dit regtig indrukwekkend. En as jy 'n paar jaar gelede terugdink, was daar net 'n handjievol mense soos Chas Roberts en Dave Yates wat fietse in die VK gemaak het. Nou gaan jy na programme soos Bespoked en daar is, soos, 250 ouens wat almal ernstige vakmanskap lewer en 'n behoorlike prys daarvoor vra, en dit is ook indrukwekkend. Van daardie ouens, Field Cycles het regtig by my uitgesteek, en Wold Cycles. Met Wold gaan dit nie net oor rame nie - dit het ook 'n onderafdeling genaamd Bentley wat bevestigingspunte en uitvalle vir raambouers maak. Onderdele wat jy normaalweg net in die VK kan kry van 'n maatskappy genaamd Ceeway … wat terloops wonderlik is, maar het hierdie briljante gedateerde webwerf waar dit letterlik 'n reeks foto's van die ou katalogusbladsye is!

Condor verf
Condor verf

Cyc: Condor se geskiedenis is in staal en jy bevorder dit steeds as 'n hoë-end materiaal met modelle soos die Super Acciaio, maar dink jy dit kan ooit 'n herlewing in die professionele geledere maak?

BS: Ek sien nie hoekom nie, maar die ding is, staal leen hom tot 'n spesifieke styl van wedrenne - vinnige krities waar gewig nie so 'n probleem is nie, maar sterkte en styfheid wel. Dit is dus wonderlik vir ouens soos ek, wie se hoogtepunt dalk Dinsdagaande by Crystal Palace wedrenne is, maar vir wie die idee om 'n vyfgroot koolstofraam af te skryf 'n bitter pil is om te sluk. Staal is robuust, en al daardie skrape en duike dra by tot 'n raam se geskiedenis en word soos eretekens gedra. Maar jy sal sukkel om WorldTour-ryers op 'n fiets te kry wie se raam 800 g swaarder as 'n koolstof een is, en om hul koppe om staal te kry as 'n waardige en aggressiewe materiaal.

Cyc: Dink jy die mark en ryers se houdings het verstik geraak deur koolstof?

BS: Carbon het die afgelope paar jaar 'n bietjie van 'n slegte naam vir homself gekry met oopvorm-rame, waar jy dieselfde raam met verskillende grafika teen 'n verskeidenheid pryse kan sien, so in daardie opsig Ek dink die mark is versadig met daardie fietse. Daar is baie mense op straat wat nie die verskil tussen 'n £500 oopvormraam en 'n £5 000 handgemaakte een kan onderskei nie, en ek dink dit is iets wat mense soos ons moeilik kan vind om te kommunikeer – dat ons rame t goedkoop herkenbare rame uit die Verre Ooste, maar geslote vorm, werklik handgemaak net vir ons. Maar moenie my verkeerd verstaan nie: daar is baie oopvorm-rame daar buite wat net so goed soos hoë-end geslote vorm is. Dit is net moeilik vir verbruikers om die verskil te weet, en dit het die afgelope tyd 'n slegte rep gegee aan koolstof.

Cyc: Wie sien jy gee koolstof 'n goeie rep?

BS: BMC het groot spronge gemaak in koolstofvervaardiging met fietse soos die robotgeboude Impec. Daar is eintlik twee punte aan die skaal. Daar is vandag baie bemarkingspluis met fietse, maar dit is verkeerd om te sê die bedryf word nie vorentoe gedruk met innoverende nuwe tegnologie nie. Ek onthou hoe ek met een van die ingenieurs by Specialized oor die McLaren Venge gepraat het, en hy het gesê die opleghandleiding [instruksies vir hoe om die koolstofveselplate te lê] daarvoor in vergelyking met die gewone Venge was vier keer so dik. Ek is nie seker wat dit oor F1 en die fietsbedryf sê nie, maar dit is 'n baie goeie voorbeeld van daardie soort verhoudingsoorkruising en die innovasie wat in fietse aangaan.

Cyc: Daar word baie gepraat oor die koste van vorms en gereedskap vir fietse, en hoe dit die pryskaartjies regverdig. Hoeveel kos 'n vorm regtig?

BS: 'n Enkele vorm is in die omgewing van £20 000, en kom ons sê jy het ses groottes fietse, so jy benodig ses vorms - so ja, dit is waar baie van die geld gaan. En dit is dieselfde met vlekvrye staal. Jy het amper diamantharde gereedskap nodig om met die buise te werk, wat duur is en gereeld vervang moet word.

Condor ontwerp
Condor ontwerp

Cyc: As die UCI verskeie sanksies met betrekking tot fietsontwerp ophef, dink jy sal die vorm van fietse waarskynlik verander?

BS: Moontlik. Ek sien nie hoekom nie. As hulle beperkings ophef en dit blyk dat 'n Trek Y-Foil-tipe vorm in elke opsig die beste raamontwerp is en ons almal sou misloop as ons nie een gehad het nie, dan ja, hoekom nie? Dit sal iets wees, nie waar nie?

Cyc: Koolstof en hoë-end staal eenkant, jy was ook onlangs besig met 'n vloot retro-fietse. Wat kan jy ons daarvan vertel?

BS: Ons het byna 40 replika-fietse vir die komende fliek oor Lance Armstrong gedoen. Ons gesleepte Classico-raamstel vir dinge soos die Motorola-span Merckx-fietse, staal Pinarellos, Looks en De Rosas, en Italia RC's - allooifietse met koolstofstawe - vir die Giant TCR's en Cannondales. Daardie Saeco Cannondales was 'n groot bestelling - afbuise soos Coke-blikkies met vier logo's om die buis. Ek het die hele lot op hierdie klein A4-grootte viniel snymasjien gedoen.

Op die ou end het ek besluit dat die beste ding om te doen is om drie logo's te gebruik om dieselfde effek te kry. Dit was snaaks: sommige van hulle het absoluut die deel gelyk, maar daar was steeds briljante opmerkings op webwerwe wat sê dat dit 'n travestie is, hierdie fietse lyk niks soos dit of dat nie. Daar was 'n bietjie artistieke lisensie op sommige, let op, maar dan sien jy hulle net vir 'n paar sekondes hier of daar terwyl hulle verby jou op die bioskoopskerm sweef. Die moeilikste deel was om die logo's op te spoor. Al ooit op die internet gesoek na 'n hoë-resolusie-beeld uit die 1990's? Jy kry 'n duimnael en jy is soos, dit is die een! Dan klik jy daarop en die volgende prent is dieselfde grootte as die duimnael!

Cyc: Sal jy kyk om sulke retro-fietse terug te bring in die Condor-reeks?

BS: Ons kyk daarna om die Parys Galibier terug te bring. Monty [Young, stigter van Condor in 1948] was bevriend met hierdie ou genaamd Harry Rensch. Dit was net na die oorlog en Harry het gedink sy van klink 'n bietjie Germaans, toe verander hy dit na Parys, en maak fietse onder daardie naam net langs die pad van Monty af. Toe Harry gesterf het, het Monty die naam by sy weduwee gekoop net om die handelsmerk lewendig te hou. Ons maak al omtrent een per jaar – Dave Yates maak dit vir ons as spesiale bestellings – maar ons wil dit behoorlik laat herleef en ons ouens in Italië dit laat maak.

Cyc: Bou 'n raamwerk as 'n fietsontwerper 'n pad waarop jy al gery het?

BS: Ek het in die verlede my eie raam gebou. Ek was 'n werktuigkundige, en die ou saam met wie ek gewerk het, het op 'n Dinsdagaand na hierdie ou seun se motorhuis gegaan. Alles baie stil-stil; dit was soos Frame Club. Ek is toegelaat om saam te gaan, en ek het 'n raam gebou en het dit steeds. Dit was ongetwyfeld 'n baie waardevolle leerervaring vir wat ek nou doen.

condorcycles.com

Aanbeveel: