Proof titanium het steeds sy plek vir top-renjaers-padfietse, en bewysmeetkunde kan 'n fiets maak of breek
Onthou jy daardie fietsmaatskappy wat deur daardie oud-renjaer begin is? Of dit herleef 1930's Franse handelsmerk crowdfunding om nuwe ou-skool cranks te bou? Of daardie sportvoeding-uitrusting geïnspireer deur hul niggie se hond se tannie se oumagrootjie se flapjack-resep?
Fietsry inspireer fietsryers, en fietsryers inspireer fietsry, en eerlikwaar is dit alles nogal heerlik. Daarom het ek 'n sagte plekkie gehad vir hierdie fiets van die kant af. Die geregistreerde naam by Companies House is dalk Oliver Laverack, maar die fietse wat Oliver en medestigter David Clow geskep het, dra die naam J. Laverack: Jack, Oliver se oupa.
‘Hy was’n toetsvlieënier wat van die eerste militêre vliegtuie gevlieg het,’ sê Oliver. 'En hoewel hy 'n gereserveerde Yorkshireman was, het hy soms ongelooflike verhale vertel van vlieg onder pylone of om sy toekomstige vrou Ada uit te neem op vliegafsprake.'
Jack was ook 'n kranige amateurfietsryer, en hy het 'n passie by Oliver geïnspireer om te ry. Min het hy geweet sy kleinseun sou so graag wou ry dat hy sy eie fietshandelsmerk in 2015 sou begin. Ses jaar later is dit sy vlagskip-renjaer, die R J. Ack Disc.
Waarna kyk jy?
As staal 'n paar jaar terug iets van 'n renaissance ondergaan het, sou ek sê titanium doen nou dieselfde, en dit het gruis om te bedank. Titaan is natuurlik geneig om wonderlike gruisfietse te maak, deels omdat dit baie beter teen stoot as koolstof of aluminium hanteer.
En hoewel dit in daardie opsig met staal meeding, is dit ongeveer die helfte van die digtheid, wat beteken dat 'n gegewe buis net so styf kan wees teen die helfte van die gewig. Dus verteenwoordig titanium 'n mengsel van die twee wat perfek is vir gruis.
Maar dat ons nie vergeet nie, in die regte hande maak titanium ook briljante padfietse. True, ti-rame kry selde onder 1,2 kg, maar met die boonste laai-komponente wat nou so lig is, kan 'n ti-racer 'n paar ordentlike gewigsgetalle tref, en die R J. Ack is 'n bewys: hierdie grootte 56cm weeg 8.3 kg.
Dit is dus nie juis 'n openbaring om te sê die R J. Ack klim goed nie. Ek het ligter, stywer koolstoframe gery wat meer vaardig is om te klim, maar die meeste van die tyd – die uitsondering is skerp, pittige stygings – word die R J. Ack nie gepla deur hellings nie, met sy 56 mm-diepe aero-vellings wat help op die langer sitplekke pogings.
Vir meer, besoek jlaverack.co.uk
Ek maak hierdie oordeel gebaseer op gemiddelde spoed, want in ag genome die R J. Ack maak geen ander toegewings aan aerodinamika nie, het ek gevind dat my gemiddelde spoed effens hoër is, veral op een lus wat ek ry wat basies plat is.
Daardie wiele is van die suster-handelsmerk ÆRA, wat soos J. Laverack-rame uit die Verre Ooste verkry is en aan Chris King- of Hope-hubs in die VK vasgemaak is. Ek sê 'like' die raam, want dit is ontwerp deur J. Laverack en dan in Asië vervaardig - 'n algemene aanbodmodel vir Britse titaniumhandelsmerke.
Anders as klein-batch staal, is dit skaars om titanium rame te vind wat hier in enige getalle gemaak word. Alhoewel jy 'n paar baie soortgelyke ÆRA-vellings elders kan vind, is die raam uniek.
Netjiese aanrakinge is volop, van die gegraveerde onderbeugelskulp wat met die maatskappy se leuse, 'Freedom to explore' ingeprent is, tot die gegraveerde kappe op die agterste uitvalle.
Die stutte is verblydend geboë, nuttig vir opruiming en mooi vir estetika, en die boonste buis het 'n duidelik afgeplatte voorkoms, wat 'n terugslag is na 'n vroeë J. Laverack wat ontwerp is om geskouer te word vir siklocross.
Ek het half verwag 'n spook oor die boonste buisvorm wat troos verhoog, want dit kan meer buig, en ek wou half daai spieël hê. Dit sou darem een vaste ding gewees het om my oordeel daaraan te hang dat hierdie een gladde fiets is. Soos dit nou is, sal ek nou elders moet soek vir antwoorde.
Alles vasgemaak
Dit is die kern van hierdie fiets: dit ry so baie soet. Dit is die 'ras' meetkunde-spesifikasie, wat beteken korter vurkroete, steiler kopbuis en laer stapel, en hoewel daar 'n 'klassieke' meetkunde is, sou ek sê die R J. Ack se hantering is perfek ingesleutel soos dit is, so as dit nie stukkend is nie…
Vir meer, besoek jlaverack.co.uk
Dit is gebalanseerd en stabiel vir afdraandes, glad op goeie oppervlaktes en steekversagtend op die res. Tog, ten spyte van hierdie kruisgeh alte, behou die R J. Ack 'n bose byt wanneer dit by hoeke kom, en dit is hierdie vermoë om hierdie twee dinge, gladheid en skerpheid, te meng wat hierdie fiets verhef tot die ryke van iets baie spesiaals.
Ek sal erken die bande speel 'n groot rol: buisloos, 28 mm en met 'n bewese rubberverbinding, bied die Conti GP5000's uitsonderlike greep. Tog is dit die raam se soepelheid en boonop sy geometrie wat werklik die beste uit hierdie bande na vore bring. En hierdie wiele. En hierdie stuurkajuit.
'n Goeie raam bind sy dele saam terwyl dit die kloppende hart bly, wat 'n uitgesproke identiteit meebring, en dit is presies wat hier gebeur.
Die R J. Ack-raammateriaal en -ontwerp maak hulself bekend, maar dit help terselfdertyd om 'n fiets te skep wat meer is as die som van sy onderdele. Dit wil sê, 'n fiets wat styf, rats en reageer, maar nogtans werk met 'n gladde, versekerde veer.
Kies van die kit
Sidi Sixty-skoene, £330, saddleback.com
Teen 615 g (grootte 45) is dit nie die ligste nie, maar ek sal hierdie super-stywe koolstofsole eet as jy vir my 'n mooier, beter gemaakte paar skoene kan kry. Tog is dit die detail wat my die meeste beïndruk.
Versteekte klittenband-oortjies bo-op die tong keer dat dit beweeg; ineenlopende tande wat in die klittenband-toonsluiting ingebed is, hou dinge dubbel veilig. Die hele skoen word vasgemaak met 'n enkele, middel-gemonteerde Tecno-4-skakelaar, wat op en weg van die tong trek via 'n skarnier hieronder, sodat die Sixty afgegly kan word met 'n eenhand-knyp-/trekbeweging van die draaiknop se vrylaatknoppie. Dit is suiwer Italiaans-vervaardigde klas.
Alternatiewelik…
True GRiT
Met groot bandvryhoogte – 50 mm op 650b-vellings en 48 mm op 700c – veelvuldige monteerpunte en 'n vurk-opsie vir interne dinamo-roetering, is die GRiT (vanaf £4, 750) pure gruis-avonturier.
Rustige broer of suster
Vir diegene wat die ruwe sowel as die gladde wil aanpak, het die J. Ack (vanaf £4, 145) ontspanne geometrie en wye bandvryhoogtes – tot 38 mm – plus opsionele bevestigingspunte vir wagte en rakke.
spesifikasie
| Raam | J. Laverack R J. Ack-skyf |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Bars | Pro Vibe-koolstof |
| Stem | Pro Vibe-legering |
| Sitplekpaal | ÆRA-koolstof |
| Saal | Brooks Cambium C13 |
| Wiele | ÆRA AR56-vellings op Chris King-hubs, Continental GP5000TL 28mm buislose bande |
| Gewig | 9.21kg (56cm-wedren) |
| Kontak | jlaverack.co.uk |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
