Focus Cayo 3.0 Disc hersiening

INHOUDSOPGAWE:

Focus Cayo 3.0 Disc hersiening
Focus Cayo 3.0 Disc hersiening

Video: Focus Cayo 3.0 Disc hersiening

Video: Focus Cayo 3.0 Disc hersiening
Video: Focus Cayo 3.0 Disc 2015 2024, Maart
Anonim
Focus Cayo skyf resensie
Focus Cayo skyf resensie

Nou dat skyfremme hier is, het ons gedink dit is tyd om uit te vind of hulle die Focus Cayo verbeter het

Toe Focus se ingenieurs begin het om die Cayo Evo, hierdie fiets se voorganger, te vervaardig, het hulle dit gesien as die gemakliker fiets in die reeks, 'n alternatief vir die liggewig, rasgeoriënteerde Izalco. Hulle het hul planne na die fabriek gestuur, maar tot die verbasing van die ingenieurs het die raam teruggekeer op 'n slanke 980g, ligter as die reeks-top Izalco. Dit was 'n triomf van ingenieurswese oor logika. En nou, met die Cayo wat herontwerp is om skyfremme te aanvaar, het dieselfde ding gebeur. Gram is wonderbaarlik afgesny en, teen 880 g, is die Cayo die ligste massamark-skyfie-toegeruste raam beskikbaar.

Skyfdebat

Die Focus Cayo Disc 3.0 is een van die interessantste fietse wat ek geresenseer het. Dit is nie te sê dit is die beste fiets wat ek gery het nie, maar eerder dat ek sy benadering tot die raaisel van skyfremme interessant vind.

Onder die fietsryerspan is entoesiasme vir skyfremme op padfietse groot. Ek bly egter effens skepties. Vir my is die voordele van skyfremme minder voor die hand liggend, en ek is nie seker of ek in die versoeking sal wees om my eie geld op 'n skyftoegeruste fiets te deel totdat sekere vrae oor standaardisering beantwoord is nie. Sal die standaard 140 mm rotors of 160 mm wees? Hoe sal die wiele verwyder word: vinnige vrystellings of deur-as? As dit laasgenoemde is, sal hul deursnee 12 mm of 15 mm wees? Die bedryf moet nog saamstem, maar die Focus Cayo het sy eie stel antwoorde.

Focus Cayo skyfvurk
Focus Cayo skyfvurk

Focus het deur-asse en 160 mm-rotors gekies, in teenstelling met mededingers soos Cannondale, wat rame met 140 mm-rotors toerus en gereelde vinnige vrystellings gebruik. Focus voer aan dit help die afvoer van hitte en verhoog die stelsel se styfheid.

Focus het deur-asse gekies, waar die wielas self deur die middel van die naaf gly en in die vurk of raam vassluit met 'n volledig ingeslote 360°-uitval. Dit lei moontlik tot groter styfheid en meer presiese posisionering van die wiel in die raam, wat beteken dat die draaikragte op die wiel nie daartoe behoort dat die skyfremrotor teen die kussings vryf nie.

Wat die as-deursnee betref, het Focus besluit om 'n 12 mm-as aan die agterkant te kies, en 'n stywer 15 mm-as aan die voorkant om die ekstra draaikragte wat by die voorwiel voorkom, te bekamp. Die dikker as vereis 'n wyer uitval aan die einde van die vurk, wat Focus in staat gestel het om 'n aaneenlopende draad van koolstof te gebruik wat langs die vurk en om die uitval loop, wat nie moontlik sou wees op die nouer hoeke wat betrokke is by 'n nouer as. Die resultaat is dat dit 'n baie hoë treksterkte bied vir 'n verminderde hoeveelheid koolstof en algehele gewig.

Focus het 'n versigtige houding ingeneem met die keuse van die rotordsnee en kies vir die groter 160 mm. Groter skyfrotors bied groter stopkrag en uitstekende hitteafvoer, maar ten koste van ekstra gewig (plus sommige mense dink groot rotors lyk lelik op padfietse). Dit is duidelik dat, wanneer dit by die remme kom, het Focus hierdie fiets baie aandag gegee, maar ek voel daar is 'n probleem met die nuwe Cayo wat algemeen is vir baie skyf-toegeruste fietse op die mark - dit kort spoed.

Vertraag vinniger

Skyfremme word nog selde aan die raserkant van die spektrum gesien, maar vind 'n nis met 'sportiewe' fietse soos die Gespesialiseerde Roubaix, Giant Defy of Cannondale Synapse. Die vorige Cayo is as 'n sportiewe fiets aangebied, maar dit was steeds spoggerig. Die Cayo Evo is selfs op die boonste vlak deur Ag2r se o.23-span gebruik. Op papier behoort die nuwe raam selfs meer raserig te wees, danksy sy ligter, stywer raam, maar die bekendstelling van skyfies blyk van die lewendheid van die fiets gesuig het, en tydens die toets het ek gevoel die nuwe Cayo 3.0 Disc het 'n gewigtige gevoel wat nie by sy voorganger teenwoordig was nie.

Om van 'n lae spoed af weg te gaan, blyk 'n stadiger reaksie te wees, en selfs teen kruisspoed is daar 'n sekere gevoel van weerstand. Ek is seker hierdie fout lê nie by die raam nie, maar eerder by die swaar geboude wielset.

Focus Cayo skyf agterderailleur
Focus Cayo skyf agterderailleur

Focus's Rapid Axle Technology (RAT) kan potensieel die groep lei wanneer dit kom by die ontwerp van 'n manier om skyfremwiele vinnig te verwyder. Die probleem was dat konvensionele deur-asse stadig van die uitvaldraad losgeskroef en dan uitgetrek moet word. Dit is veels te duur in terme van tyd vir die eise van die pro-peloton. Die RAT-stelsel vereis dat jy die as in plek druk, en dan die hefboom 90° draai om die sluitstelsel in te skakel. Die stelsel werk met 'n T-vormige haak wat draai en sluit in 'n meganisme wat aan een van die nie-dryfkant-uitvalle vasgemaak is. Dit is 'n bietjie vroetel as wat dit lyk, en dit verg 'n bietjie oefening om die vrylaathefboom in die regte posisie te plaas wanneer die asse ingesit word sodat die rotasie genoeg spanning verskaf om dit in plek te sluit. Maar ten spyte van die krimpies, is dit 'n baie indrukwekkend gemanipuleerde oplossing vir een van die kernprobleme vir skyfremme op die pad.

Die DT Swiss R24 Spline-wielstel word geadverteer teen 1 775 g vir die paar, wat heeltemal redelik is vir intreevlakwiele. Maar sodra die bande en skyfrotors bygevoeg is, het ons die agterkant op 1,8 kg en die voorkant op 1,37 kg geweeg. Om te vergelyk, weeg 'n stel skyf-toegeruste Fulcrum 5's (eens gespesifiseer vir 'n Cayo teen hierdie prys) 1,56 kg agter en 1,12 kg voor. Kumulatief maak dit sowat 'n halwe kilo ekstra op die DT Swiss-wiele, wat 'n merkbare stuk gewig is en bydra tot die hoë algehele gewig van 8.47 kg vir die volle bou.

Een van die oorspronklike verkoopspunte van skyfies was die feit dat wiele vervaardig kon word met aansienlik verminderde gewig by die rand. Sonder die behoefte aan 'n remoppervlak, kan die rand wegdoen met aluminiumspore of swaar hittebestande harse aan die buitenste rand, wat 'n vinniger draaiwiel maak. Die realiteit, tans, is dat lae-end skyf-spesifieke wiele oorgebou word om die groot draaikragte wat van die naaf af kom, te verdra, wat beteken dat potensiële gewigsbesparings verlore gaan. Natuurlik is dit nog vroeë dae vir die ontwikkeling van skyfremwiele en dit is 'n sekerheid dat prestasie, gegewe tyd, sal styg terwyl koste daal. Maar dit lyk of ons nog nie daar is nie.

Aërodinamies is daar ook 'n debat oor skyfremme, met sommige skattings wat daarop dui dat soveel as agt watt krag by sekere windhoeke verlore kan gaan. Daar is geen manier om so 'n straf te bevestig sonder 'n windtonnel nie, maar dit kon 'n faktor gewees het vir die algemene gebrek aan spoed aan boord van die Cayo. Toe ek alleen gery het, het ek gevoel 'n kmh of twee word opgeoffer, en in my gewone groepe het ek hard gewerk om by te hou waar ek normaalweg gemaklik sou ry. Maar kan die uitstekende remverrigting sulke opofferings die moeite werd maak?

Fokus Cayo skyf rit
Fokus Cayo skyf rit

Focus het die styfheid rondom die onderbeugel verhoog in vergelyking met die vorige generasie Focus Cayo Evo, terwyl dit ook die algehele gewig van die raam laat val.

Die Cayo 3.0-skyf het wel vinniger as voorheen gestop, maar dit was die beheer, ligter hefboomdruk en konsekwentheid wat 'n indruk gelaat het. In reën of sonskyn het die remme onwankelbaar gewerk. Skyfies beteken dat wanneer jy jouself in 'n moeilike situasie op 'n afdraande of in 'n klomp begin bevind, jy in volle beheer bly waar jy jouself eens met wit kneukels bevind het. Tog, ten spyte van dit alles, het ek nie gevind dat ek later in draaie rem nie, maar eerder gevind dat die meer tasbare remme my ekstra selfvertroue gee wanneer ek stadiger. Uiteindelik bly spoed die belangrikste geldeenheid van my fietsry, en totdat 'n fiets verbeterde rem kan bied sonder om watt in te boet, sal ek onoortuig bly oor die skyfremrevolusie.

Om 'n vergelyking te tref, toe ek die eerste keer 'n elektroniese groepstel probeer het, het dit 'n duisende opgewondenheid in my geskep wat die potensiële negatiewe aspekte van gewigstoename en instandhouding onherkenbaar verwring het. Soveel so dat toe ek 'n Focus Cayo Evo met Di2 gery het, ek so daarvan gehou het dat ek een gekoop het. Die bekendstelling van 'n stel skyfremme het nie dieselfde opgewondenheid veroorsaak nie. So vir nou, as ek in 'n fietswinkel gestaan het met 'n kredietkaart in die hand, sou ek na die top-end-remklauwrem Cayo kyk voor hierdie skyfremmodel. Maar as Focus voortgaan om te innoveer met die tegnologie rondom skywe, bly ek oop om oortuig te wees van die stelsel se superioriteit in die toekoms.

Meetkunde

Meetkunde grafiek
Meetkunde grafiek
Eis
Top Tube (TT) 568mm
Sitplekbuis (ST) 570mm
Vurklengte (FL) 370mm
Kopbuis (HT) 165mm
Kophoek (HA) 73.5
Sitplekhoek (SA) 73.5
wielbasis (WB) 995mm
BB daling (BB) 70mm

spesifikasie

Focus Cayo 3.0-skyf
Raam Focus Cayo 3.0-skyf
Groepstel Shimano Ultegra
Remme Shimano BR-685
Bars Konsep EX
Stem CPX-koolstofstam
Sitplekpaal Konsep EX
Wiele DT Swiss R24 Spline
Kontak derby-cycle.com

Aanbeveel: