'n paar goeie idees en dit is 'n motor wat uitstekend kan wees met 'n paar aanpassings, maar het ons regtig meer motors op die pad nodig?
Om twee redes is hierdie resensie 'n afwyking van dié wat ons gewoonlik plaas. Eerstens kan die betrokke produk nie gekoop word nie (meer daaroor later) en tweedens, en meer ooglopend – dit is 'n motor. Nie sommer enige motor nie, soos die Velo-deel van die Skoda Karoq Velo se naam aandui.
Daar is tans geen planne om hierdie konsepmotor in 'n produksiemodel te omskep nie.
Hierdie resensie kyk net na die fietsry-tema aanpassings wat aan die motor gemaak is, sonder enige melding van hoe dit ry, draai, versnel tot spoed oor die wettige perk, of enige ander sulke kenmerke of werkverrigting-elemente.
Wat maak van 'n Karoq 'n Karoq Velo?
Ver van 'n volledige konsepmotor, is hierdie 'n standaard Skoda Karoq met 'n paar na-produksie-wysigings. Al die veranderinge is agter in die motor, met die voorste sitplekke en dash onaangeraak deur die skuif van 'standaard' na 'velo'.
Sulke opskriftelike toevoegings soos 'n volg-my hommeltuig met magnetiese landingsmat, 'n mini-wasmasjien vir kit – wat ek nie een van een gebruik het nie – en 'n straalwasser wat ek waarskynlik moes gebruik het nadat ek om 'n paar nat lae gery het vir drie uur saam met Hereford Wheelers.
Ander ekstras het 'n klein yskassie met bidons ingesluit (wat die oorsigtydperk weg van die motor deurgebring het, soos hieronder verduidelik). Die nuttigste deel van die motor se reeks nuttige kenmerke vir fietsryers was die gereedskaplaai. Dit het veral handig te pas gekom wanneer daar rondgeskraap is vir 'n 6 mm-inbussleutel om die fiets se voorwiel te verwyder.
Die gereedskapkas het ook 'n paar mini-pompe ingesluit, maar 'n baanpomp of elektriese pomp met Schrader-klep (vir MTB of die motor) en Presta vir padfietse sou 'n goeie insluiting gewees het wanneer die motor toegerus was met fietsrytoebehore.
Deur-as-onversoenbaarheid
Om die motor vir 'n naweek weg te laai, het ek dadelik 'n probleem opgemerk: die binne-fietsrak was net vinnig vrygestel en ek was daarop ingestel om 'n Specialized Venge Pro te gebruik. Met swaar reën en sterk wind wat reeds afgeskop het, wat op die reis net erger geword het, was die dakgemonteerde fietsrakke nie ter sprake nie.
Die binnerak, as dit gebruik word soos bedoel met 'n vinnige-losmaak-fiets wat regop in die plek van die linker agterste passasiersitplek gestel is, het ook vereis dat die sitplekpaal laat val of verwyder word en die tralies vorentoe in die stingel gedraai word. Ek was nie bereid om sulke aanpassings aan die fiets te maak nie nadat die pas geskakel is.
Om 'n kompromie te maak, het die bogenoemde mini-verkoeler uit sy posisie op die middelste sitplek gekom, wat ek toe plat gelê het, en die fiets op 'n hoek ingesit sodat die saal kan bly, die voorwiel uit en die tralies na een kant gedraai om te verhoed dat u met die stingelboute hoef te vroetel.
Die agterwiel kan dan steeds in die Thule-rak vasgemaak word om die fiets in plek te hou. Daar was nêrens voor die hand liggend om die los voorwiel te sit nie, alhoewel een idee dalk clips op die motor se plafon bo die gereedskapkis kan wees.
Sommige van hierdie probleme kan vermy word deur 'n Scala Velo, Octavia Estate Velo of Kodiaq Velo met hul groter binne-area as die basisvoertuig te gebruik.
'n Oplossing op soek na 'n probleem?
Baie motors - tesame met ander vervoermiddele soos treine - kan maklik fietse saam met passasiers en bagasie vervoer, insluitend baie van Skoda se eie modelle.
As sodanig kan daar 'n argument wees dat hierdie motor net 'n oplossing is wat 'n probleem soek. Maar dit sal waarskynlik onregverdig wees. Soos genoem, is dit 'n eenmalige om te wys wat moontlik is eerder as 'n handelsmerk wat hom daartoe verbind as 'n vlagskip nuwe produk.
Dit is 'n bietjie pret en 'n geval van 'n motorhandelsmerk wat diegene in ag neem wat verkies om op twee wiele rond te ry, nie net nog 'n tegniese broer-uitvinder wat dink hulle kan die wêreld red met nog meer motors en tussenstadse ondergrondse tonnels.
'n Model vir die toekoms?
Enigiemand met die idee van 'n wasmasjien en bidon-verkoeler agter in hul motor wonder dalk 'waar kan ek een van hierdie motors koop?' Ongelukkig vir hulle is die antwoord 'jy kan nie'.
'Skoda is intrinsiek gekoppel aan die sport van fietsry, dit is deel van ons erfenis sedert 1895,' verduidelik 'n Skoda-woordvoerder. 'Die Karoq Velo was altyd bedoel as 'n eenmalige ontwerpstudie wat die terugvoer van meer as 1 500 Britse fietsryers vasgevang het en die doel daarvan was om te wys wat moontlik kan wees.'
Hierdie resensie is 'n bewys dat die eenmalige mense daaroor laat praat het, so vanuit 'n advertensie- en bemarkingsoogpunt bring dit waarde vir die handelsmerk.
Daar is egter ook 'n vraag of daar planne was om dit as 'n model te vervaardig, maar die reaksie was nie soos verwag nie of dat die aanpassings wat nodig was om dit 'n fietsryersmetgesel te maak, onwerkbaar was.
Ongeag, 'n motorhandelsmerk wat op enige manier aan fietsryers dink, moet verwelkom word. Die wedloop om al hoe groter sportnutsvoertuie vir stedelike gebruik te vervaardig, wat die feit verontagsaam dat sulke voertuie baie meer geneig is om enigiemand waarin hulle vasgery word dood te maak, is 'n skrikwekkende neiging wat nie lyk of dit binnekort sal eindig nie, so dit is ten minste Daar is nie nog 'n groot faux-4x4-monster wat waarskynlik net op die skoolloopbaan gebruik sal word nie (hoewel die Karoq groter is as die Yeti wat dit vervang).
Gevolgtrekking
Die Skoda Karoq Velo is 'n bietjie pret en 'n blik op wat moontlik kan wees eerder as enige poging om 'n baanbrekende nuwe motormodel te vervaardig. Sommige van die idees is goed, maar die uitvoering, soms belemmer deur die motor self, sal beter gerealiseer moet word as hierdie motor ooit in massaproduksie sou beweeg.
Hierdie resensie is die eerste keer in November 2019 gepubliseer
