Pro-vlak uithouvermoë-fietse kry 'n skyfrem-verstelling, met verrassende resultate
Al ooit gewonder hoekom Fabian Cancellara en Roger Federer net so verskriklik gaaf is? Wel, volgens 'n studie deur die Universiteit van Buffalo getiteld The Neurogenics Of Niceness, is dit waarskynlik dat Fabs en Rodge se gene meer ontvanklik is vir die 'knuffelchemikalieë' oksitosien en vasopressien, hormone wat in die menslike liggaam geproduseer word wat geassosieer word met bloederig mooi wees. Ek wil egter wed dat dit ook is omdat hulle Switserse is. Dink vir een stereotipiese sekonde daaroor: belastingkoerse is uiters laag, die treine is meer stiptelik as koekoeke, die sjokolade is puik, die land was sedert 1847 nog nie in oorlog nie en die vlag lyk koel. Dit is dalk ook die redes vir die Fietsvervaardigingsmaatskappy se uitstekende rekord.
Ondanks sy prosaïese neutrale naam, het BMC-fietse hulself in byna elke kategorie bewys – 'n Tour de France-oorwinning onder Cadel Evans, twee Spantydtoets-wêreldkampioenskappe met die BMC-renspan en 'n uurrekord met Rohan Dennis. Tog het 'n Monument-oorwinning tot dusver 'n BMC-fiets ontwyk. In die komende jare sal die Granfondo-skyf dit dalk net verander.
Gesinsooreenkoms
Ek sê 'in die komende jare', want terwyl die UCI nou tegnies skyfremfietse by wedrenne toelaat, sê BMC se produkbemarkingsbestuurder, Thomas McDaniel, BMC Racing sal slegs die Granfondo 'in sy oorspronklike randremweergawe ry. ' vir wedrenne soos Paris-Roubaix. Die skyfrem-weergawe is 'n heeltemal ander dier, en ek dink die voordele mis uit.
‘Ons kon die voorste driehoek van die randrem Granfondo gebruik, maar ons moes die agterste driehoek en vurk herontwerp,’ sê McDaniel. 'Die algehele raam- en vurkgewig is ongeveer 30-40g meer, maar andersins is die hanteringseienskappe byna identies.'
Die stutte en vurk is duidelik herontwerp om skyfremme te akkommodeer, alhoewel BMC uitstekende werk gedoen het om soveel as moontlik van die gubbins weg te steek. Die voorste slang duik in die raam deur 'n gaatjie in die onderste kopstukspasieerder en verskyn slegs sentimeters van die remklauw af. Net so kom die agterste slang netjies in die onderbuis in en spring net by die laaste moontlike punt langs die kettingstaaf uit om met die agterste klauw te verbind. BMC het ook gekies om 140 mm-rotors te spesifiseer, wat saam met die slim gedraaide kalibre help om die fiets so skoon as moontlik te hou - sekerlik 'n pluspunt vir enige teenstander wat beswaar maak
na skyfies op grond daarvan dat 'hulle nie pad lyk nie'.
Netjies soos dit is, kan ek 'n probleem vir sommige ryers voorsien. Die voorste remroete beteken dat jy geen ander keuse het as om die 20 mm-headset-spasieerder in te sluit nie, wat stam-klap 'n nee-nee maak. BMC sal daarop wys dat dit 'n afstand-geriefsmasjien is, nie bedoel vir 'n openlik aggressiewe posisie nie. Tog, as die randremweergawe se opstellings by vorige wedrenne nagegaan word, sal die voordele nie saamstem nie.
Die geometrie is soos jy sou verwag in vergelyking met die Teammachine, BMC se liggewig-renjaer. Die wielbasis vir hierdie grootte 56 cm Granfondo-skyf is 20 mm meer teen 1 008 mm, die kopbuis 14 mm hoër teen 177 mm (en ook 'n halwe graad meer teruggelê teen 72 °), en die onderbeugel val 2 mm meer teen 71 mm. Waarop alles neerkom, is 'n fiets wat 'n meer regop posisie bied, terselfdertyd as langer en met 'n laer swaartepunt - al die klassieke eienskappe van 'n uithouritfiets. Of, in McDaniel se woorde, 'Al die dinge wat nodig is om 'n effens rustiger en meer stabiele riteienskap te skep.'
'n Arm klop in 'n kroeg…
Dit is nie gereeld dat ek die kans kry om direkte vergelykings te tref wanneer ek fietse toets nie. 'n Vervaardiger kan dalk 'n viskoelastiese laminaat hier byvoeg of 'n magiese poeierstof daar, maar tensy ek dieselfde produkte sonder hierdie spesiale toerusting kan ry, is daar geen manier om die sprong van bemarkingshype na feit te maak nie. Nie so met die Granfondo-skyf nie, want ek was gelukkig genoeg om ook die remklauwweergawe, sowel as die Teammachine, te ry. Die verskille is gemerk.
Die Granfondo is inderdaad 'n rustige en stabiele masjien in teenstelling met die Teammachine, maar dit laat eerder 'n aanvanklike indruk van sedasie. Waar sulke padfietse soos die Teammachine skerp, pittig en reageer voel, voel die Granfondo-skyf aan die trae kant van staande begin. Die kajuit is 'n geheel-aluminium-aangeleentheid wat ek sou wag 'n paar gram weeg, en dit word nie aangehelp deur die staafvorm en -breedte nie. Die 90°-buiging van bopunte na druppels is skerp, wat vir ongemaklike voorarmstakings sorg wanneer jy in die druppels naelloop. Dit is in teenstelling met sommige meer moderne vorms wat by die druppels uitvlam om meer onbelemmerde laterale beweging van die arms te bied. Die tralies voel ook te wyd vir 'n fiets van hierdie grootte, en dit tesame met die lang wielbasis en slap kophoek maak laespoed-hantering omslagtig.
Steamin’ en straal’
Dieselfde grootte velgremweergawe van die Granfondo weeg 7,5 kg, wat beteken dat die skyfbehandeling 750 g by die algehele gewig gevoeg het, wat dalk nie groot lyk voordat jy dink dat dit 'n 10% verhoging is nie. Tog dra die Granfondo-skyf sy ekstra hardeware goed. Dit vertel beslis die klim, veral aangesien baie van die gewig in die X-1900-wiele is, wat DT Swiss eintlik as bergfietswiele bemark - 'n punt wat gesementeer word deur hul beweerde 1, 865g-massa. Maar kry die Granfondo weg en al hierdie gedagtes verdamp. Die hantering verskerp drasties tot 'n bestendige dog responsiewe punt, terwyl die ritgeh alte en geriefsvlakke niks minder as fantasties is nie.
Dit mag dalk vreemd klink, maar daar was tye toe die Granfondo-skyf meer soos 'n ongelooflike flink bergfiets gedra het – gung-ho, bomvast en met die vermoë om op 'n sikspens te stop – en dit is hier waar die skyf wen oor sy tradisionele broer of suster, 'n fiets wat nooit regtig gevoel het asof hy lewendig geword het nie: 'n bietjie te statig om regtig te jaag, 'n bietjie te prijzig om te meng
dit op swak terrein. Omgekeerd, wys die Granfondo-skyf in die rigting van knoestige, hobbelrige paaie, gooi bietjie reën in vir 'n goeie maat en die fiets sal dit alles hanteer met die koel doeltreffendheid van Roger Federer, wat jou laat grinnik soos 'n triomfantlike Cancellara.
| Model | BMC GF01-skyf |
| Groepstel | Shimano Ultegra |
| Afwykings |
Shimano RS685-hefbome R785 remskoene 140mm rotors |
| Wiele | DT Swiss X-1900 Spline |
| Afwerkingstel |
BMC RDB 3 mate RST3-stam BMC Compliance-koolstofsitplekpaal Fizik Aliante R7 mangaan-saal |
| Gewig | 8,24 kg (56 cm-raam) |
evanscycles.com
