Miskien 'n bietjie te aggressief vir sommige, maar dit is die perfekte vinnige veldryer en gruisrenjaer
Dit is nie maklik om te definieer wat 'n gruisfiets is, of selfs wat dit moet wees nie. Dit is 'n probleem wat die Kanadese handelsmerk Cervélo nou al 'n ruk lank pla.
‘Ons fietsvervaardigers weet nog steeds regtig nie waarvoor julle verbruikers hierdie fietse eintlik gaan gebruik nie,’ sê Cervélo se wêreldwye produkbestuurder, Phil Spearman.
‘Die resultaat is dat die meeste vervaardigers dink: "Kom ons maak iets wat alles kan doen bo wat 'n 700x28mm padfiets kan doen." Maar dan is al waarmee jy eindig, fietse wat nie regtig uitblink in enigiets nie. Dit is nie wat ons wou lewer nie.’
Met die ontwikkeling van die Áspero wou Cervélo dus 'n duidelike boodskap stuur oor wat die fiets is, en die belangrikste, wat dit nie is nie.
wedren gereed
'As ons na gruis-byeenkomste kyk, is daar hierdie hele spektrum van ryers van die persoon wat met elke sak wat aan die mensdom bekend is op hul fiets vasgegord ry tot by die renslang wat basies net 'n nommer vasgepen het, ' sê Spearman.
‘Maar fietse kan nie alles vir alle mense wees nie. Jy moet 'n besluit neem oor waar jy die beste ervaring kan lewer. Vir ons sou dit altyd na die vinniger einde gaan.’
Cervélo se byskrif vir die fiets sê dit alles: 'Haal gat, nie vrag nie.' Met dit in gedagte, is die Áspero se raam soveel as moontlik teruggestroop, gerig op spoed en minimale gewig, wat beteken dat dit beter geskik is na enkeldaggeleenthede as wat dit is vir meerdaagse fietspaktoere.
Dit gesê, daar is steeds 'n bevestiging op die boonste buis – netjies versteek onder 'n gladde rubberbedekking – vir 'n boonste buissak, plus 'n derde waterbottel-montering aan die onderkant van die onderbuis, alhoewel jy nie enige modderskermmonterings of vurke wat met boute gepeper is nie.
'n Rou 56 cm Áspero-raam, beweer Spearman, weeg goed onder 1 kg, maar Cervélo verkies om die gewig as 1 100 g aan te haal om verf plus bykomstighede soos die rubber onderbuis en kettingsteunbeskermers in te sluit (wat albei buitengewoon nuttig is, kan ek byvoeg), en die voorste meganiese plaat.
Dis steeds lig vir 'n gruisraam, en dit verduidelik hoekom die volledige fiets wat hier getoets word, 'n betreklik indrukwekkende 8,41 kg weeg, kompleet met diep-seksiewiele en 40 mm-bande.
Die afmetings is nog 'n knik na die Áspero se vinnige bedoelings. Die geometrie is beslis aggressief vir 'n gruisfiets, met stapel- en bereikwaardes nader aan Cervélo se S3- en S5-aero-padmodelle as sy meer ontspanne C-reeks uithouritfietse.
Koop nou die Cervélo Áspero
Speed fiend
Spearman stel voor dat dit doelbewus is. 'n Ekstra 10 mm is in die boonste buislengte ingewerk (daar is 'n 575 mm boonste buis op hierdie 56 cm raam) en 'n korter 90 mm stingel is dienooreenkomstig gespesifiseer.
Die denke, verduidelik hy, is tweeledig: eerstens om die voormiddel te verleng (afstand van die onderbeugel tot voorwielas); tweedens om die ruiter se massa meer sentraal tussen die wiele te plaas. Albei behoort stabiliteit in die veld en teen spoed te verbeter.
Ongewoon, gegewe die maatskappy se geskiedenis van windtunnel-ontwikkelde fietse, maak Cervélo geen spesifieke aero-eise vir die Áspero nie. Die buisvorms word egter duidelik beïnvloed deur die handelsmerk se bekende-om-vinnige padmodelle en sal dus waarskynlik op 'n sekere vlak bydra tot spoed en werkverrigting.
Wanneer ek dit alles in ag neem, was dit vir my min verbasing dat wanneer ek ook al op die fiets was, of dit nou op of in die veld was, daar altyd 'n gevoel was dat ek vinnig grond dek.
Die raam se styfheid is onmiskenbaar en die kombinasie van lae gewig en stewigheid is die grondslag van die Áspero, met die doel om doeltreffende versnelling en ratse hantering te lewer. Van hantering gepraat…
Speel met roete
'n Belangrike kenmerk van die Áspero is wat Cervélo die 'Trail Mixer' noem. Dit is 'n insetsel in die vurk (nie anders as die een in die vorige GT Graad-oorsig nie) wat dit moontlik maak om die vurk-offset tussen 46mm en 51mm te verander om gelyke spoor te handhaaf wanneer verskillende wiel- en bandgroottes gebruik word.
Spearman verduidelik: ‘As jy die wiel- en bandgrootte verander, sal die fiets se geometrie en roete verander, en dit sal opmerklik wees vir die riteienskappe as jy nie stappe doen om dit reg te stel nie.’
Ek het die wiskunde gedoen, en sekerlik laat die Trail Mixer 'n byna identiese roete (62-63mm) toe vir drie duidelik verskillende opstellings: 700x28mm pad (met 'n 46mm offset), 650bx47mm (46mm offset) en 700x40mm (51mm) offset) – laasgenoemde is die opstelling waarmee die fiets voorsien is. Nog by my? In eenvoudige terme, moet die fiets op dieselfde manier hanteer watter wiel-/bandkonfigurasie jy ook al kies.
Koop nou die Cervélo Áspero
As 'n toets het ek drie rug-aan-rug-ritte met elk van die drie opstellings gedoen. Miskien was die minste verrassende resultaat in sy mees pad-gest alte (700x28mm), waar die Áspero 'n rit gelewer het wat 'n topvlak-renfiets waardig was.
Dit het vinnig gevoel om te versnel, dit het goed spoed gehou en die hantering was so vas dat ek geen moeite sou hê om dit vir 'n krit-ren te gebruik nie. Maar dit is nie regtig waar die Áspero moet skyn nie. Dit is immers 'n gruisfiets.
Die Áspero het voortgegaan om te beïndruk op sommige van my meer toegewyde veldrybane, met dieselfde onderliggende doeltreffendheid en spoed wat altyd teenwoordig was.
Waar ek myself die aangenaamste verras het, was met die manier waarop die fiets meer van die stote oor rowwe grond verdryf het as wat ek verwag het. Gegewe sy raamstyfheid – selfs sy naam is van die Latynse woord vir rof geneem – het ek myself voorberei vir 'n taamlik harde rit, maar dit het nooit gekom nie.
Dit is nie heeltemal so vergewensgesind soos 'n Specialized Diverge of Cannondale Topstone nie, maar dan het dit geen skokbrekers of buigsame stukkies nie. Tog het dit op een of ander manier daarin geslaag om nie te skokkend te wees op spoorpaaie nie, wat my aangespoor het om dit vinniger deur enkelspoorpaadjies te druk as wat ek moontlik sou gedink het.
Koop nou die Cervélo Áspero
Die Áspero is dalk Cervélo se eerste onderneming in veldrygebied, maar ek dink dit is 'n dawerende sukses. Ek sal net so bly wees om dit op die pad te ry, fietsry te jaag, 'n epiese gebeurtenis soos Dirty Kanza aan te pak of dit net vir 'n dag uit te neem langs die South Downs Way.
Dit is onteenseglik 'n raserige fiets en dit sal die beste geskik wees vir eendaagse gruisbyeenkomste. Dit is weliswaar nogal 'n nistoneel in die VK, maar dit groei vinnig en as jy oorskakel van wedrenne op die pad en 'n soortgelyke ervaring op gruis wil hê, sal die Áspero nie teleurstel nie.
spesifikasie
| Raam | Cervélo Áspero |
| Groepstel | Sram Force eTap AXS 1x |
| Remme | Sram Force eTap AXS 1x |
| kettingstel | Sram Force eTap AXS 1x |
| kasset | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bars | Easton EC70 AX |
| Stem | Easton EA90-legering |
| Sitplekpaal | Easton EC70 |
| Saal | Prologo Dimension NDR |
| Wiele | DT Swiss GRC 1650 Disc, Donnelly X’Plor MSO 700x40mm-bande |
| Gewig | 8,41kg (grootte 56) |
| Kontak | cervelo.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
