Ten spyte van die huidige UCI-reëls, het die ontwerp van die nuwe Cervelo P5X almal aan die praat
Dit is hierdie week die Ironman-wêreldkampioenskappe in Kona, en met die oë van die driekamp-gemeenskap gevestig op die klein Stille Oseaan-eiland, het Cervélo die oomblik gekies om sy splinternuwe driekampfiets, die P5X, bekend te stel. En hoewel fietsryer natuurlik 'n padfietsryer se domein is, is hierdie fiets propvol so baie nuwe kenmerke dat dit eenvoudig nie geïgnoreer kan word nie.
Met die eerste oogopslag sou 'n mens sê dat daar geen sitplekbuis of sitplekstawe is nie, maar by nadere ondersoek is dit duidelik dat die fiets nie regtig aan die basiese beginsels van 'n tradisionele raam voldoen nie, en dus is daar geen 'sitplekverblyf nie. ' of 'sitplekbuis' om weg te raak. Dit is net 'n raam, gevorm deur aërodinamiese en praktiese ontwerpprioriteite en onbeperk deur reëls oor hoe 'n fiets moet of nie moet lyk nie. Sommige - selfs baie - sal bedenkinge hê oor hoe dit lyk, maar min kan sy ambisie en innovasie in diskrediet bring.
'Ontwerp met niks anders as die driekampatleet in gedagte nie, hierdie slegte rit verteenwoordig die toppunt van ons sistematiese, ingenieurs-eerste benadering. Die P5X is 'n persoonlike beste vir ons, en ons weet dit sal atlete help om hul eie persoonlike beste te bereik, ' sê Cervélo se Antoine Ballon.
Die maatskappy het in 2013 aan die fiets begin werk, toetsresultate, onderhoude, boordfietsdata en meer as 14 500 foto's van Ironman-byeenkomste regoor die wêreld saamgestel om te produseer wat dit bedoel het - die uiteindelike driekampfiets.
'Ons het gevind dat 'n ander benadering nodig was om die hele driekamp-ervaring te verbeter, nie net op die wedloopdag nie, maar ook in opleiding en reis,' verduidelik Cervélo se ingenieursdirekteur Sean McDermott.'Van aërodinamies-geïntegreerde berging tot eenvoudige en wydverspreide aerobar-aanpassings, die P5X lewer 'n volledige stelsel wat harmonieus spoed, pas en gebruik aanspreek.'
Vir berging het Cervélo die P5X toegerus met drie kompartemente, die Smartpak, Speedcase en Ste althbox, wat onderskeidelik op die 'bo-buis' geleë is, dan bo-op en onder die 'down tube'. Daar is ook veral aandag geskenk aan die stuurkajuitverstelbaarheid, met stapel en reikwydte sowel as saalposisionering wat glo nou baie makliker verstelbaar is.
Omdat hy Cervélo is, is daar natuurlik ook baie aandag aan aërodinamika gegee. Die handelsmerk reken dat die P5X gemiddeld 30 gram vinniger is as die P5 van +15 tot -15 swaaihoeke (algemeen vir normale ry) met 'n volledige Ironman-opstelling, maar ook dat die P5X tot 90 gram vinniger by 0 kan wees gaap. Meer as 180 ure is in die windtonnel deurgebring om die fiets op daardie punt te kry.
Die raam, ontwikkel met insette van wyle Steve Hed, kom toegerus met 'n vurk- en stuurstelsel wat deur Enve vervaardig is, sowel as Enve 7.8-wiele. Sram Red eTap is die groepstel wat vir oordrag gebruik is, vermoedelik omdat die aard van die raam bekabeling hoogs onprakties sou maak, en baie opvallend is die fiets ook vir skyfremme ontwerp. Cervélo sê dat dit 'n besluit was wat geneem is oor aerodinamika sowel as remvermoëns.
Natuurlik skiet die fiets baie tekort aan die huidige UCI-reëls, en om dit mededingend te gebruik sal jy óf na die donker kant moet gaan en driekamp begin, óf een koop met die uitsluitlike doel om jou klubtydtoets te ry reeks. Maar sodra jy die prysetiket sien - $15 000 USD - is dit dalk nie so aantreklik nie.
cervelo.com
