Ou gewoontes sterf moeilik in die prof-peloton, maar met klinkerbandtegnologie wat heeltyd vorder, kon die baddae getel word
Tubulêre bande is die recherché alles-in-een band en buis-kombinasies wat renjaers op hul wiele plak. Moet nie verwar word met clincher-bande wat meer konvensioneel in hul konstruksie is en afsonderlike en maklik vervangbare binnebande bevat nie, of wel buislose bande wat oop bande is wat 'n lugdigte seël vorm tesame met die velling, buisbande se koste en komplekse pasmiddel. hulle is slegs die behoud van toegewyde mededingers. Maar verdien hulle steeds jou oorweging?
John Dunlop se ontwikkeling van die eerste praktiese pneumatiese band in 1887 sou tot voordeel van alle fietse wees, aangesien dit beteken het dat rubberbande – eers net as vasgeplakte buise – vinnig deur renjaers aangeneem is wat die groot winste wat die nuwe tegnologie bied. Vier jaar later, in 1891, het Michelin die eerste clincher-tipe bande vir fietse bekendgestel, maar omdat dit deur middel van eksterne klampe vasgemaak is – eerder as 'n kraal soos ons dit vandag ken – het die buisvormige tophond gebly.
Buisbande (of naaldwerk, soos hulle dikwels genoem is, as gevolg van hul heeltemal omhulde ontwerp met die binneband wat binne-in die silindriese band vasgewerk is) was die enigste opsie vir ernstige wedrenne. Hulle was ligter, vinniger en gemakliker as die alternatiewe. Tydens padwedrenne moes ryers 'n spaarwiel om hul skouers gedraai dra (op daardie bekende gekruisde manier) in geval van 'n lekke, aangesien die regmaak van 'n woonstel beslis nie iets langs die pad was nie. Dit het 'n naald en draad plus 'n hele klomp geduld en tyd geverg om eers die stiksel onder die basisband weg te haal, dan die buis uit te trek en die gaatjie te vind en te herstel, voordat alles uiteindelik weer vasgewerk word.
Dit was 'n ongemaklike prosedure toe, en is steeds vandag – dit is die rede waarom die meeste pro-spanne eenvoudig van die deurboorde buise ontslae raak eerder as om dit te herstel. Dan is daar die feit dat buise ook in die eerste instansie met kleefband of vasgeplak moet word aan die rand, self ook 'n donker en onhandige kuns.
So hoekom bly tubulars (ook bekend as baddens) dan die de facto keuse onder die wedrenne-broederskap, veral in die lig van groot verbeterings in clincher-bandtegnologie, velgvorms en padfietsremstelsels wat andersins met ballingbakke kan kombineer die peloton?
Morgan Nicol van Challenge, 'n maatskappy wat veral bekend is vir sy buisvormige bande, sê: 'Die wette van fisika is wette, nie besprekingspunte vir debat nie. Clinchers kan nie beter wees net omdat groot maatskappye met baie bemarkingsdollars wil hê hulle moet wees nie. Tuisbande het die afgelope drie jaar die Wêreldkampioenskappe in vyf segmente gewen – pad, TT, baan, kruis en selfs MTB.
‘Tubulars wieg die binneband binne-in 'n kokon en beskerm dit teen die skerp kante en uiterste hitte wat jy binne-in clincher-vellings vind,' voeg hy by.'Dit maak voorsiening vir die veilige gebruik van latexbuise wat baie soepeler as butielrubberbuise is, wat 'n baie gemakliker, beheerde rit skep. Hulle is ook ligter. Dan is daar die feit dat buisbande amper nooit soos 'n klap sal knyp nie, maar as jy dit pap doen, kan jy steeds 'n buisvormige plat ry, wat dit baie veiliger maak.’
Voordele vir voordele
Gewig – of 'n gebrek daaraan – was nog altyd 'n groot verkoopspunt van die buisband, maar dit is grootliks te danke aan die eenvoudiger konstruksie van die wielvellings, eerder as die bande self, wat 'n aansienlike gewigsbesparing bied.
'Dit is makliker om 'n buisvelg met 'n gegewe gewig en sterkte te ontwerp en te vervaardig as 'n klinkvelg met soortgelyke meganiese eienskappe,' sê Keith Bontrager, die ingenieur wat sy naam aan die Trek-korporasie se wiellyn geleen het vir die laaste dekade of meer. 'Die vertikale mure en bande-hake wat noodsaaklikhede op 'n clincher-velg is, voeg ondoeltreffende gewig by die velg se deursnit en dit voeg ook kompleksiteit in die vervaardiging by, veral wanneer koolstofvesel gebruik word. Ter vergelyking is 'n buisvormige velg 'n eenvoudige boksgedeelte met 'n konkawe buitenste rand wat dien as 'n put vir die perfek sirkelvormige band om in te sit.’
Gewig ter syde, 'n groot voordeel van die buisstelsel is dat dit feitlik ondeurdringbaar is om vlakke te knyp, danksy die dwarssnit van die rand. Dit is hoekom pro's breë bakkies kies wat tot ongeveer 60psi gepomp word vir rowwe wedrenne soos Paris-Roubaix. Die Latex-buise wat dikwels in baddens gebruik word, is ook geneig om rondom skerp voorwerpe te vervorm, sodat dit nie so maklik plat soos die butielbuise wat in klinkers gebruik word nie. Dit sal dwaas wees om te waag om 'n clincher teen so lae druk te hardloop, aangesien dit byna seker die buis sal knyp. 'n Verdere oorweging, ten minste vir pro-renjaers, is dat wanneer 'n bad stukkend steek, die feit dat dit met gom aan die rand vasgemaak is, beteken dat dit veilig is om voort te ry totdat 'n nuwe wiel aangebring kan word.
Wolf vorm Walde is 'n voormalige bandingenieur vir Continental (en die man in werklikheid wat Tony Martin op omstrede wyse oorreed het om die 2011 TT Worlds op clinchers te jaag en te wen – maar meer daarvan later) en staan nou aan die hoof van Specialized's hardeware afdeling, insluitend bande. Hy som dit op en sê: 'Omdat baddens "veilig" misluk, sal hulle altyd deel wees van pro-renne. Gesondheid is die ruiter se hoofstad, so om ongelukke te vermy is uiters belangrik.’
Die laaste voordeel wat deur baie renjaers aangehaal word, is dat tubulars voel asof hulle beter draai as clinchers. Bontrager is onseker of dit die perfek ronde bandprofiel of die sekuriteit van 'n gebonde band is wat die effek lewer, maar stem saam: 'Die effek is beslis daar. Ek het nog nooit enige metings gesien om dit te bewys nie, maar dit is nie wat belangrik is nie. As die renjaers voel dat dit werk, is dit genoeg.’
Met al daardie voordele, wonder jy dalk hoekom ons nie almal heeltyd op tubulars rondry nie. Wel, om mee te begin, is dit nie heeltemal prakties om bande vas te plak nie. "Om buise te monteer is 'n uitgebreide proses - chemiese binding neem tyd en moet sorg word om te verseker dat wanneer bakke eers op die rand is, hulle aan bly," sê vorm Walde.
Behoorlik klaar, jy sal baie tyd nodig hê om beide die band en velgoppervlak voor te berei vir gom, en jy moet die band ten minste oornag (ideaal langer) los om veilig te bind voordat jy dit kan ry. En dan is daar die koste, wat vir die meeste van ons in die eerste instansie onbetaalbaar is, want elke punksie beteken baie tyd en geld, of in die ergste geval, 'n nuwe bad. Clincher-bande in vergelyking is 'n briesie om te verander en, danksy hul konstruksie, redelik goedkoop, wat hulle baie aantrekliker maak.
Hier is die kurwe bal, al is: clinchers is ook – fluister dit – vinniger.
Dis reg, clincher-bande, reg gebruik, kan vinniger rol as tubulars. "Kragverliese in die gebind area tussen die buisvormige band en velg is redelik hoog," sê Bontrager. 'Dus 'n koolstofwiel met 'n baie ligte clincher-band en doeltreffende inflasie het die potensiaal om vinniger as 'n buis te rol.'
Vorm Walde verduidelik verder Tony Martin se keuse van uitslae vir sy TT goue medalje rit by die Wêreldkampioenskappe, en sê: 'Tony ry hulle nou in die meeste TT's. Sy Omega Pharma-Quick Step-span het 'n voorraad op clincher skyfwiele gemaak om die hele span daarop te laat ry, want dit blyk die vinnigste opstelling te wees.'
Dit laat die vraag ontstaan: hoekom net in tydtoetse, want die voordele is sekerlik ook nuttig vir padrenne? Maar om die beste resultate van clincher-bande te kry, beteken die gebruik van beide baie hoë kwaliteit, soepel karkasse en latex binnebande, 'n kombinasie wat, soos Challenge se Nicol vroeër verwys het, geneig kan wees tot veiligheidskwessies wanneer dit onderwerp word aan die uiterste hitte wat veroorsaak word deur velgremming. op koolstofklinkers, iets wat baie minder waarskynlik in tydtoetsgeleenthede sal voorkom as byvoorbeeld 'n bergpadstadium.
Braking sleg
Ag ja … velgremme, koolstofvesel en klinkbande – drie bestanddele in 'n stoofpot wat wielingenieurs slapelose nagte gee. Die probleem is dat velgremme hitte in die wiel genereer. Soms baie hitte. Allooiwiele is baie meer in staat om die opbou van hitte af te gooi as koolstof, wat geneig is om dit vas te hou. Verhitting van koolstofvellings tot uiterste temperature is nie ideaal vir hul konstruksie nie - vroeë clinchers het misluk, wat veroorsaak het dat bande afwaai as gevolg van harse wat sag word. Dit is onwaarskynlik dat dit 'n probleem sal wees op die woonstel waar rem minder ernstig is, maar op afdraandes was dit lankal 'n rede tot kommer. Dit is 'n probleem wat wielvervaardigers groot bedrae geld belê het om te probeer oplos, en nou eers begin hulle om hierdie koolstofklinkraaisel ten volle op te los, amper twee dekades nadat koolstofveselwiele eers aanvaarding gekry het.
Terug na die argument vir die vinniger, vorm Walde verduidelik: 'Dit is omdat daar minder defleksie en energieverlies in die kombinasie van velg-band-buis is.' Eenvoudig gestel, meer van die energie wat jy insit by die pedale beland op die pad wat jou vorentoe dryf. Daar is ook meer potensiaal vir aero-verbeterings met clinchers: 'Ons het gevind clincher-bande kan by die velgvorm aangepas word sodat ons die omhulsel en die loopvlakgeometrie manipuleer sodat lugvloei langs die band na die velg verbeter word.'
Dit is nog 'n pluimpie, maar is dit genoeg om sy oppergesag te verseker? Op die horison is daar 'n paar ernstig ontwrigtende tegnologie wat 'n groot golf in die fietsbedryf gaan maak, sodat padfietswiele en -bande oor die volgende vyf jaar 'n heel ander vooruitsig kan wees. Die toekoms kan oor skyfremme en buislose bande gaan.
Eerstens, skyfremme. Ongeag die argumente vir en teen, is daar alle kans dat skyfremme binne vyf jaar die verstekremstelsel vir alle ernstige padfietse sal word. Dieselfde besware en daaropvolgende kapitulasie het 'n dekade gelede in bergfietsry gebeur - 'hulle is te swaar', 'hulle is te kragtig', 'ons het hulle nie nodig nie' - en binne vyf jaar was randremme vergete. Wat het skyfremme met bande te doen? Op oes weer daardie woord 'hitte'. Sodra jy die remme van die velling af wegbeweeg, hoef jy nie meer te gaan met hitte-opbou wat inmeng met clincher-prestasie nie. Dit stel randontwerpers vry om verskillende grade koolstofvesel met verskillende harse te gebruik om randprofiele te skep wat toegewy is aan aerodinamika en voldoening eerder as 'n balans tussen natweer-remverrigting en hitte-afvoer. Dit behoort tot 'n paar baanbrekende ontwikkelings te lei.
Continental se Rob Scullion sê: 'Sodra skyfies aanvaar word, sal velgontwerpers vir die eerste keer 'n vrye heerskappy hê, so ek dink ons sal meer samewerking tussen band- en wielvervaardigers sien.’ As voorbeeld noem hy die driekampatleet Faris Al Sultan, wie se wieleverskaffer 'n paar spesiale wiele vir die Hawaii Ironman geskep het om hom in staat te stel om vinnig rollende 28 mm GP4000S-bande in 'n aërodinamies doeltreffende pakket te gebruik.
Keith Bontrager is ook entoesiasties oor die potensiaal van skyfremme: 'Die vorming van koolstof-clincher-vellings is tydrowend en die materiaalstelsels wat nodig is om remtemperature te oorleef, is duur. Ek dink daar sal waarskynlik inkrementele verbeterings in algehele wielprestasie wees sodra daar skyfremme op padrenfietse is. Om die werkstemperatuur van wiele te verlaag deur skyfremme te gebruik, is 'n groot ontwikkelingstap.’
So, as skyfremme deur die UCI vir pro-renne aanvaar word, sal dit die laaste spyker in die buis se kis wees? Bontrager is onomwonde: 'Ten minste totdat ons kan uitvind hoe om clincher-wiele rybaar te hou na 'n punksie, sal buise bly. Maar dit kan moontlik in die volgende paar jaar van ontwikkeling moontlik wees, so dit gaan interessant wees.’
Middelgrond
Dit lei tot nog 'n nuwe tegnologie wat die potensiaal het om die doelpale binne die bandemark te skuif: buislose bande. Nog 'n invoer van bergfietsry, die padmark was traag in sy gebruik van buislose, maar met meer vervaardigers wat nou na die idee kom, lyk dit of dit gaan versnel.
Felix Schäfermeier is 'n produkbestuurder by Schwalbe, en sorg vir die padspanskakeling met pro-spanne soos FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing en IAM Cycling. Saam met van daardie spanne het hy padbuisloos met baie sukses getoets. 'Tubeless bande toon groot belofte vir hoë werkverrigting. Hulle word gekenmerk deur lae rolweerstand, hoë slangbytweerstand en as gevolg van 'n breër kontakoppervlak met die asf alt 'n uitstekende prestasie op moeilike paaie, ' sê hy.
Die lae rolweerstand kom te danke daaraan dat daar geen band en buis teen mekaar vryf wat energieverlies veroorsaak nie, en met geen binneband om te knyp nie, is dit sekerlik wen-wen, reg? Schäfermeier is vol vertroue dat die stelsel die toekoms is: 'Ons het vergelykingsstudies tussen buislose en buisvormige gedoen ter voorbereiding vir die berugte geplaveide fase vyf van die Tour de France vanjaar. Ons het 'n 28mm buis vergelyk met ons 28mm ONE Tubeless. Alle deelnemers het die buislose band as die vinnigste en gladste opstelling op die pavé geëvalueer en ons kon met slegs 55psi [75kg ruitergewig] ry sonder om enige lekkasies te hê.
‘Veral vir 'n fietsryer wat nie die ondersteuning van 'n werktuigkundige het nie, is buislose bande baie makliker om te hanteer en is nader aan hul behoeftes. Die aanvaarding van buislose in padfietsry sal stap vir stap voortgaan en dit is vergelykbaar met die neiging van breër bande. Pro racing is in baie opsigte baie konserwatief en tradisioneel - buise word al dekades lank gebruik en hulle sal nie oornag verdwyn nie.’
Schäfermeier is waarskynlik reg dat buise nie oornag sal verdwyn nie, en ons sal wed dat hulle randremme in die pro-peloton sal oorleef. Maar met die moontlike skuif na skyfremme en 'n groter belangstelling in buislose, lyk dit asof die eens kwaadaardige clincher-band sy palmares in die boonste vlak van padrenne begin bou - en sal waarskynlik die eerste plek in 'n Classic of twee in die komende kry. seisoene. Buisloos of nie, die toekoms sal waarskynlik nie vasgeplak word nie.
