Dave George, HUB van die spesialis-fietsryversekeraar Bikmo, sê sy maatskappy sal nie verpligte registrasie of versekering vir fietsryers ondersteun nie
'n Petisie van prokureur 'Mnr Loophole' Nick Freeman vra vir verpligte registrasie en versekering van fietsryers. In reaksie hierop verduidelik Dave George, HUB van spesialisversekeraar Bikmo, hoekom sy maatskappy nie so 'n stap sal ondersteun nie.
Fietsryers hou so min risiko in vergeleke met die werklike gevaar op ons paaie. Meer mense word deur koeie as deur fietsryers doodgemaak, terwyl 21 770 voetgangers in 2019 deur bestuurders van motorvoertuie getref is, en tog gee ons buitensporige lugtyd aan krapperige menings oor verpligte registrasie en versekering van mense wat fietsry.
Iemand duik gereeld op en stel voor dat fietsryers gelisensieer en verseker moet wees. Dieselfde debat volg, grootliks oorheers deur mense wat belangstel in die verbetering van fietsryveiligheid, maar wat werklik fietsryvlakke wil onderdruk en die status quo wil beskerm.
As iemand wie se werk dit is om fietsry- en risikoprofiele te assesseer – dag in, dag uit – het ek gedink ek sal lig laat skyn oor hoekom verpligte registrasie en versekering vir fietsryers 'n ongelooflike slegte idee is.
As 'n versekeringsmaatskappy kan jy verwag dat Bikmo verpligte versekering vir fietsryers sou verkies, maar dit kan nie verder wees van die posisie wat enigiemand wat na die groter prentjie kyk, sal inneem nie. Vir een het ons massafietsry en ander vervoeropsies soos e-bromponies nodig om 'n kans te staan om die klimaatnood aan te pak.
As 'n maatskappy is ons deel van 1% For The Planet en is ons deeglik bewus van die uitdagings wat die planeet in die gesig staar. Emissies van oppervlakvervoer in 2019 was verantwoordelik vir 22% van die totale Britse kweekhuisgasvrystellings. Dit maak oppervlakvervoer die VK se sektor met die hoogste emissie.
Ons moet alles in ons vermoë doen om fietsry makliker te maak, nie met onnodige rompslomp deur registrasie te belas nie – wat die vlakke van fietsrydeelname sal verlaag.
Stel jou voor dat jy vir 'n tabard moet registreer en dit moet dra elke keer as jy uitgekom het vir 'n fietsrit. Waar sou dit stop? Voetgangers? Perderuiters? Joggies op plattelandse paaie? Hoe meer jy daaroor dink, hoe meer belaglik is dit.
Die meeste van ons polisse bied derdeparty-aanspreeklikheidsversekering en dit is goed vir mense wat meer gemoedsrus wil hê. Maar uit tienduisende kliënte wat honderde duisende kilometers tussen hulle fietsry, tussen 2019 en 2021 tot dusver, het ons geen derdeparty-aanspreeklikheidseise teenoor mense gehad nie en slegs 'n handjievol teenoor eiendom (wat net 0,6% van alle eise verteenwoordig).
Verpligte versekering vir fietsryers sal ons besigheid geweldig laat groei, maar dit is 'n onbehoorlike oplossing vir 'n probleem wat nie bestaan nie en ons moet dit uitroep.
Sommige sal dalk sê: 'Maar bestuurders moet geregistreer en verseker wees?' Stel jou voor die chaos wat sou ontstaan as dit nie die geval was nie.
Dis reg – en in baie gevalle, selfs met registrasie en versekering, is dit bloedbad daar buite en dit is as gevolg van iets wat in die regsberoep as veroorsakende krag beskryf word. Eenvoudig gestel, dit beskryf die potensiaal vir padgebruikers om skade aan mekaar te veroorsaak.
Dit spruit nie uit hoe irriterend jy 'n padgebruiker kan sien nie; meer rasioneel, dit kom neer op fisika - bots iemand met 'n motor en jy kan hulle ernstig beseer of doodmaak. Doen dieselfde met 'n fiets en daardie uitkoms is baie skaarser.
In 2019 is 16, 884 fietsryers op die paaie beseer; in dieselfde tydraamwerk is 21 770 voetgangers deur motorvoertuie getref, met 470 dood.
Selfs met verpligte registrasie en versekering vir bestuurders van motorvoertuie, is daar na raming 1,2 miljoen onversekerde bestuurders op Brittanje se pad en in Londen alleen is daar elke twee uur 'n tref-en-trap-ongeluk waarby 'n motorvoertuig betrokke is.
Uit 'n versekeringsperspektief kan dit transformerend wees om mense aan te moedig om hul fietse te registreer wanneer dit gekoop word om fietsdiefstal te verminder, maar dit behoort nie verpligtend te wees nie en behoort beslis nie 'n vorm van fietsnommerplaat te vereis nie. Dit is so naby aan fietsregistrasie as wat ons ooit behoort te kom.
Diegene wat petisies vir fietsryers om verpligte tabards te dra wat hulself identifiseer, beweer dat dit gelykheid tussen alle padgebruikers sal skep. Gegewe die statistieke wys hoeveel ongelykheid daar is in wie die meeste skade op ons paaie veroorsaak, is dit geen wonder dat die polisie hul beperkte hulpbronne bestee om diegene te teiken wat waarskynlik die meeste skade sal aanrig en nie mense wat fietsry nie.
Ek sal Bikmo se hulpbronne spandeer om soveel mense as moontlik te kry om fietsry te kry, want dit, statisties, is wat fietsry eintlik veiliger sal maak.
