Een uit 20 bestuurders wat afgetrek is vir fietsryer naby-passe druip basiese oogtoets, en verpligte toetsing kan gevaar van ouer bestuurders verminder
Fietsry-polisiebeamptes het gevra vir verpligte oogtoetse vir bestuurders elke vyf jaar nadat een uit 20 mense afgetrek het in 'n operasie wat gemik was op bestuurders wat fietsryers te naby verbysteek, oogtoetse langs die pad gedruip het. Diegene wat die toets gedruip het, was hoofsaaklik ouer as 60.
West Midlands-polisiebeamptes, Mark Hodson en Steve Hudson, het baanbrekerswerk gedoen vir nabygeleë fietsry-operasies, waar beamptes in gewone klere op fietse gebruik word om swak verbysteek te bespeur. Hodson sê met die meeste Birmingham-bestuurders wat nou bewus is van die operasie, stop hulle toenemend bestuurders wat óf nie die beamptes op fietse sien nie, óf dronk of dwelms is.
Hodson wil hê gesinne moet ongeskikte bestuurders rapporteer voordat hulle ongeluk, wat veral fietsryers en voetgangers in gevaar stel. Baie bestuurders wat die beamptes gestop het, kon nie 'n nommerplaat op 7.5m lees nie, ongeveer 'n derde van die vereiste 20m.
'Ek wil graag elke vyf jaar verpligte oogtoetse vir elke bestuurder sien,' sê Hodson, en voeg by dat 'n verouderende bevolking en meer en jonger mense wat met tipe II-diabetes gediagnoseer word, wat visie kan beïnvloed, ''n resep vir ramp' wanneer dit by veilige bestuur kom.
‘Hulle sal uiteindelik iemand doodmaak. Die enigste rede waarom hulle andersins sal ophou ry, is wanneer hulle 'n stamp het. Dit kan nie meer aangaan nie.’
Hodson, Hudson en kollegas het 218 bestuurders in 2017 afgetrek, en 89 in 2018, van wie die meeste ouer as 40 is, en 5% van hulle het nie 'n nommerplaat op 20m gelees nie. Bestuurders wat die beamptes by die DVLA aanmeld, verloor onmiddellik hul lisensie totdat hulle kan bewys dat hulle geskik is om te bestuur. Volgens die Vereniging van Oogkundiges word ongeveer 2 900 padongevalle per jaar deur swak sig veroorsaak, en die organisasie beveel 'n oogtoets elke twee jaar aan.
Op die oomblik is die enigste visuele toets vir bestuurders die lees van 'n nommerplaat op 20m. Bestuurders ouer as 70 moet elke drie jaar hul vermoë om te bestuur self rapporteer, wat kampvegters sê beteken dat sommige mense aanhou bestuur wanneer hulle nie moet nie, terwyl ander voortydig ophou ry. Andersins hoef bestuurders nie 'n toets af te lê nie, tensy hulle vasval of 'n bestuursoortreding begaan. Bestuurders ouer as 70 maak ongeveer 12 persent van alle volmotorbestuurslisensiehouers uit, met die getal wat heeltyd groei.
Cycling UK, die nasionale fietsry-liefdadigheidsorganisasie, wil graag gereelde toetse van bestuurders se gesigsveld en skerpte sien, wat mettertyd afneem. Cycling UK se Duncan Dollimore sê: 'Ons weet dat visuele persepsie begin verdwyn en bestuurders versuim ook om spoed te oordeel soos hulle ouer word.
‘Dit is nie net visie nie, dit is jou perifere visie en jou vermoë om te vertaal wat jy sien. Die [huidige] oogtoets is 'n bietjie binêr.’
Visie kan stadig versleg, wat dit moeilik maak om veranderinge met verloop van tyd op te spoor sonder 'n professionele oogtoets, en een algemene probleem vir ouer bestuurders is die 'Prins Philip-maneuver', wat van 'n sypad na 'n hoofpad trek.
Sluitpasoperasie
Hodson sê die naby-pas-operasie, wat in 2016 deur die West Midlands-polisie begin is, en sedertdien deur polisiemagte regoor die land aangeneem is, tel op 'n unieke manier dronk of dwelm-geaffekteerde bestuurders op, teen ongeveer 2% van diegene wat gestop is.
‘Ons tel soggens 'n aantal hoogfunksionele alkoholiste op, wat drie keer oor die wettige perk blaas.
‘Dit is nogal skrikwekkend, want ek is die meeste van die tyd op die fiets, en ek het nooit regtig daaraan gedink totdat ons dit begin doen het nie. Jy dink wanneer iemand te naby kom, "O, hulle is nie 'n fietsryer nie," maar hulle kan dronk wees soos 'n stinkdier of hulle het jou nie gesien nie.
‘Ons het 'n werk gedoen op 'n baie besige pad waar daar twee sterftes was, en ons het iemand afgetrek, en sy het gesê: "Watter fietsryer?" Daar het 'n skipwa anderpad gekom, maar sy het glad nie in haar posisie op die pad afgewyk nie.’
'n Argument wat algemeen gebruik word teen die toets van ouer bestuurders, is dat hulle minder geneig is om te bots as jonger bestuurders. Dollimore noem dit 'n 'bit of a cop out'.
‘Hulle is steeds 'n hoër risiko as middeljarige bestuurders,’ sê hy.
Hoewel ouer bestuurders nie so riskant soos jong bestuurders is nie, neem die botsingsyfer geleidelik toe vanaf ouderdom 66, meer bestendig na 70, en skerp na 85.
Lede van die publiek kan medies ongeskikte bestuurders by die DVLA aanmeld, maar daar word nie van mediese professionele persone vereis om dit aan te meld nie. In 2016 is die driejarige Poppy-Arabella Clarke op 'n voetoorgang doodgemaak deur 'n 72-jarige bestuurder wat twee keer deur oogkundiges gesê is sy sig is so sleg dat hy nie behoort te bestuur nie, selfs met 'n bril.
Haar ouers het hulle beywer vir 'n verandering in die wet wat vereis dat mediese professionele persone ongeskikte bestuurders moet aanmeld. Daar is egter vrese dat pasiënte inligting oor gesondheidsprobleme kan weerhou as hulle die risiko loop om hul lisensie te verloor.
