The Canyon Grail:On is so lekker soos fietse word, al is dit met 'n paar foute. Foto's - Patrik Lundin
Ek dink fietse moet pret wees. Uiteindelik is die rede waarom ons almal op twee wiele ry – of dit nou is om te pendel of om te jaag – om daardie gevoel van pret te ervaar wat ons as kind gevoel het toe ons die eerste keer geleer het hoe om fiets te ry.
Dit is die rede waarom ek 'n aanhanger is van die Canyon Grail:Op elektriese gruisfiets. Dit het sy foute: dit kan oorweeg word om in 'n taamlik nishoekie van die mark te voorsien en sommige sal eenvoudig deur die motor afgesit word.
Maar deur die samesmelting van die gruis- en elektriese fiets vir die eerste keer, het Canyon in die Graal geskep: Op 'n fiets wat 'n glimlag stewig op my gesig geplant het soos geen ander nie.
Motorstelsel
Die rede waarom hierdie fiets soveel pret is, is redelik eenvoudig. Dit is omdat die Canyon Grail:On die Bosch Performance Line CX Gen4 gebruik, die kragtigste en mees bekwame motorstelsel wat ek tot dusver op 'n fiets gebruik het.
Dit is 'n stelsel wat hoofsaaklik ontwerp is vir e-bergfietse, nie e-grruisfietse nie. Dit maak staat op 85Nm se wringkrag om ryers 'n yslike 340% van hul eie kraglewering te bied – beperk tot 25kmh – wanneer dit in Turbo-modus gebruik word, wat hulle help om oor die steilste veldryopdraandes te dryf.
Daardie rou krag kom wel teen die prys van gewig met die 2,9 kg Bosch-motor en stewige gepaardgaande battery wat in die onderbuis ingebou is, 'n swaarder stelsel as op die meeste van die kompetisie, maar nie een van daardie mededingers kan spog met die vlak van krag waartoe die Bosch-stelsel in staat is.
Wanneer die stelsel in Turbo gebruik word – die skerpste van sy vier modusse – voel dit regtig asof 'n vuurpyl aan jou saal geheg is.
Ek het gevoel asof toe ek die stelsel in Turbo gebruik het, geen helling vir my te steil was nie en die bystand van so 'n pittige motor het my toegelaat om maklik terrein te verken wat amper onrybaar sou gewees het op 'n gewone gruisfiets.
Ek sê maklik, hoewel jy selfs in Turbo gedwing word om moeite te doen. Hierdie is tog nie 'n motorfiets nie, en jy sal net beloon word met vinnige opdraandes van steil hellings deur hard op die pedale te druk. Maar nietemin kon ek dubbelsyfer-gruisgradiënte aanvat teen die soort spoed wat jy gewoonlik net met mense soos Mathieu van der Poel of Wout van Aert sou assosieer.
Daar is ook finesse verbonde aan die Bosch Performance Line CX-stelsel, dit is nie net alles vuurwerke nie. Terwyl Sport-modus soortgelyk is aan dié van Turbo, bied die Tour- en Eco-modusse bystand op 'n heeltemal ander manier.
Stel jou voor dat jy deur 'n sagte wind meegedruk word, en jy sal 'n idee hê van hoe hierdie twee modusse voel. En met albei hierdie modusse wat baie makliker is op die battery, kan jy meer as 120 km se reeks op die Grail:On aflê – terrein en ruiter gewig afhanklik – 'n syfer wat gemaklik onder die markleiers is en wat dit oopmaak, maak hierdie fiets geskik vir fietspak en toer.
Vir meer inligting oor die Canyon Grail:On, besoek Canyon hier
'n Laaste woord oor die motorstelsel gaan oor die gebruiksgemak daarvan, met die hele ding wat beheer word deur 'n duidelik leesbare kopeenheid wat aan die handvatsels geheg is wat jou voortdurend inlig oor spoed, modus en batterylewe, wat beteken jy moet nooit te kort gevang word sonder enige sap om jou by die huis te kry nie.
Raam en meetkunde
Vir die blote oog lyk dit of Canyon bloot 'n motorstelsel aan sy bestaande nie-gemotoriseerde Graal-gruisfiets vasgebout het.
Sy aan sy is die geometrie van die fietse soortgelyk en hul rame is amper 'n spieëlbeeld wat die vetter afbuis waarbinne die Grail:On se battery gehuisves word, versper. Canyon het egter werklik noemenswaardige veranderinge aangebring.
As gevolg van die 2,9 kg-motorstelsel wat 85 Nm se wringkrag lewer, is Canyon gedwing om die Graal:On-koolstofraam te versterk. By punte is die raam 4 mm dik om die torsiespanning wat deur die motor veroorsaak word, te hanteer.
Verder, met daardie gewig wat in die fiets se onderbeugel en onderbuis geanker is, het die Grail:On sy wielbasis met 'n verdere 20 mm uitgerek, die stapel gestamp en die reikwydte verkort om daardie ekstra grootmaat so gesentreer te hou as moontlik en ontken enige kwessies van onstabiliteit vir die ruiter.
Hierdie veranderinge het 'n baie stabiele platform geskep om taamlik uitdagende terrein op te ruk en bied 'n aangeplante gevoel vanwaar jy jouself kan toets. Dit gesê, ek het wel gevind dat die stewige raam daarvan beskuldig kan word dat dit op punte effens onvergewensgesind is, veral wanneer dit daal.
En laat ons nie ignoreer dat die Grail:On teen 15,9 kg swaarder is as die Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) en Trek Domane+ LT (14.9kg), dit is inderdaad een van die swaarste e-gravel-fietse wat beskikbaar is.
Terwyl daardie gewig ontken word wanneer die bystand van die motor gebruik word, wanneer die fiets daarsonder trap, voel dinge omslagtig en lusteloos. Om eerlik te wees, is dit baie die geval met alle e-fietse wanneer onder menslike krag alleen, maar dit is meer uitgespreek hier.
Components
Die DT Swiss HG 1800 Spline-gruisspesifieke wielset dra by tot daardie gewig. Met 'n versterkte naaf en hoë speektelling wat ontwerp is om die spanning van so 'n kragtige motor te hanteer, is hierdie wiele beslis robuust, maar hulle sal jou nie uit die saal sien dans of langs die woonstelle jaag nie.
Gelukkig is daar egter geen klagtes oor die bande nie: Chunky 50mm Schwable G-One Bites, gereed om buisloos te rol, en 'n volle 10 mm wyer as dié op die nie-gemotoriseerde Grail, danksy daardie tweaked meetkunde.
Hierdie bande gee die ruiter regtig die grootste selfvertroue wanneer hy selfs die mees twyfelagtige terrein (vir my, sand) aandurf, deur voortdurend die vastrapplek te vind om jou veilig verder te dryf en op soek te gaan na selfs meer uitdagende roetes.
Nog 'n geïnspireerde keuse is vir Canyon om die Grail:On net as 1x te ontwerp met geen voorsiening vir 'n voorste meganisme nie. Die spesifikasie wat ek gery het, het 'n Sram Force AXS eTap 12-spoed groepset gebruik, wat, wanneer dit met die motor gekoppel is, net die regte reeks ratte verskaf het, terwyl dit 'n paar gram bespaar en hoogs afhanklik was om te begin - die smal-wye tandprofiel van die kettingring en vasgekoppelde agterste mech moet nooit die ketting laat val nie.
Gevolgtrekking
Wanneer ons e-fietse hier by Cyclist bespreek, word ons onvermydelik met dieselfde herhaalde klagtes in ons kommentaarafdelings teëgekom. 'Hulle verneuk', 'Hulle is net vir oumense wat nie meer normale fietse kan ry nie', 'Jy kan net sowel 'n motorfiets kry', daardie eeue oue handbagasies.
Ek dink die Canyon Grail:On is die fiets wat daardie mite verbreek. Hierdie is net 'n fiets vir diegene wat wil glimlag.
Vir meer inligting oor die Canyon Grail:On, besoek Canyon hier
Hierdie fiets is nie perfek nie. Dit is swaar, dit kan aan die minder gemaklike kant wees en ek is steeds nie oortuig deur die dubbeldekker 'Hover'-stuurstang nie, wat ontwerp is om te buig om rowwe terrein glad te maak. Maar die motor is werklik uitstekend, beide in reikafstand en krag, en die stewige bande wat Canyon gespesifiseer het, gee uitstekende selfvertroue, ongeag die terrein, wat ryers help om die grense te verskuif van wat moontlik voel.
Dan is daar prys: dit is ook net £6 149, wat regtig redelik bekostigbaar is as dit teenoor sy mededingers beskou word.
The Canyon Grail:On is eenvoudig van die lekkerste wat ek nog op twee wiele gehad het, en as dit die rigting is wat die e-gruismark gaan, sal ek met graagte volg.
spesifikasie
| Raam | Graal:Op CF |
| Groepstel | Sram Force eTap AXS 12-spoed |
| Remme | Sram Force eTap AXS HRD |
| kettingstel | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| kasset | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sitplekpaal | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Saal | Fizik Tempo Argo R3 |
| Wiele | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm-bande |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Gewig | 15,9 kg (L) |
| Kontak | canyon.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
