The Giant Defy Advanced SL 0 voeg baie gewig by die skyfrem-argument
Toe hierdie fiets vrygestel is, het die UCI pas aangekondig dat skyfremme in 2017 die prof-peloton sou binnegaan - hoewel dit na 'n ongeluk 'n Paris-Roubaix teruggetrek is. Dit gesê, dit lyk sterk asof die UCI dit sal herbou, so dit beteken moontlik dat skyfremme in die groot remoorlog van die vroeë 21ste eeu as die wenner aangewys is. Vir sommige is dit 'n belediging van tradisie wat 'n eeu-oue standaard sal uitroei vir geen ander rede as finansiële gewin vir die vervaardigers nie. Die Giant Defy Advanced SL 0 blyk egter te suggereer dat die revolusie pynloos kan wees, sowel as op televisie.
Cabling - Giant het probeer om hidrouliese bekabeling in die gebou te integreer, maar die voorste remkabel maak steeds staat op ritsbande eerder as interne bekabeling, al is dit gedeeltelik versteek deur die vurkpoot.
Terwyl ek my eie twyfel oor die skuif het, is die fietsbedryf oor die algemeen oorspoel met opgewondenheid oor skyfremme, en verwelkom die verbeterde remverrigting en die potensiaal om die basiese beginsels van die wiel weer te ondersoek. Daar is geen twyfel oor die stopverrigting van skyfremme nie, maar tot dusver het ons min ander voordele gesien. Giant het hom egter ten volle tot die nuwe tegnologie verbind en het sy hele reeks uithouvermoë-koolstoffietse – die Defy – na skyfremme omgeskakel. Aangesien die Defy 'n hoogs gevierde uithouvermoë-platform was, was ek gretig om te sien wat die herontwikkeling van die fiets bygevoeg het (of weggeneem het).
Handel ontwikkeling
The Defy is nie 'n fiets wat ek sou verwag om boaan my gunstelinglys te sit nie. Dit het 'n ontspanne, kompakte geometrie, gemaklike rit en gewigtige skywe - dit lyk asof die spesifikasieblad my impulse weerspreek om heeltyd so vinnig as moontlik te gaan. Dit was dus tot my groot verbasing dat ek gevind het dat die Defy een van die fundamenteel prettigste en mees aangename fietse is wat ek nog ooit gery het.
The Defy maak min aansprake op hoë spoed of aero-trickery, maar dit gee elke stukkie die sensasie van 'n vinnige fiets. Dit tel merkwaardig spoed op en bied daardie seldsame, vinnige gedreun deur sy koolstofonderstel sonder om ooit op gerief in te boet. Hantering en versnelling gee albei die indruk van 'n rasionele opset, en ek het nooit gevind dat ek weggespring het van 'n geleentheid om te nael nie. Dit het geweldig styf gelyk, terwyl dit steeds gebuig het waar dit moes. Maar dit is nie sy spoed wat die Defy wonderlik maak nie – eerder sy allpad-appèl.
Versterkte agterkant - Die agterkant van die Defy is net effens versterk om die skywe te akkommodeer, aangesien dit reeds uiters styf was. Die boonste buis, sitplekbuis en sitplekmas gebruik almal D-vormige buise, wat Giant aanvoer beter is in terme van buigsaamheid.
Een van my ritte het my na die agterpaaie van Dorset geneem, waar enkelspoor plaasspoor geword het, modderspoor geword het, en tog het ek nooit gevind dat die ritgeh alte in die gedrang kom nie. Die Giant het 'n tasbare reaksie aangebied, maar was vergewensgesind genoeg om 'n verrassende verskeidenheid padoppervlaktes aan te pak en steeds elke bietjie te presteer soos 'n padfiets moet. Terwyl die bekabeling en skyfies raserig gelyk het oor stampe, is slegs 'n fraksie van die skok ooit na my hande of agterkant oorgedra. Soms het die voorkant egter 'n bietjie robuust gelyk, moontlik as gevolg van die sterker bouvorm wat nodig is om die skywe te akkommodeer. Maar die Defy het 'n seldsame balans van 'n liggewig, stywe rit wat ook vergewensgesind is wanneer die asf alt vieslik word.
Raam
Een sleutelkomponent om daardie balans te bereik, is die gebruik van 'n geïntegreerde sitplekpaal, 'n kenmerk wat al hoe meer ongewild raak omdat dit reis met die fiets moeilik kan maak en herverkoopwaarde kan benadeel. Die voordeel is egter dat die buiging van die raam, sitplekpaal en ruiters as 'n hele stelsel ontwerp kan word. "Deur 'n ISP te bestuur, kan ons eintlik 'n baie ligter en meer voldoenende raam maak," sê Jon Swanson, Giant se globale kategoriebestuurder. 'Ons het ook gevind dat dit eintlik 'n torsie-stywer raam maak omdat jy nie die vloei van die koolstof onderbreek nie - dit is alles een eenheid.'
Wiele - Die Zipp Firecrest-wielstel werk besonder goed saam met die raam, verlaag algehele gewig en bly indrukwekkend styf. 'n Vreemde kenmerk is egter die gebruik van TRP-rotors met die Shimano-hidrouliese remstelsel.
Die gewigbesparende eienskappe van die ISP kan egter die indrukwekkendste aspek wees, aangesien die beweerde raamgewig van 890g die sitplekpaal insluit, wat moontlik byna 200g bespaar. Met dit in gedagte is die Defy in super-ligte gebied, al is dit toegerus vir skyfremme. Gevolglik het ek gevind dat ek gretig 25% hellings aanval, aansienlik aangehelp deur die kompakte ratkas. Maar terwyl die bespoediging van klim wonderlik was, was dit stadiger op die afdraande waar die fiets regtig geskyn het.
skyfremme
'n Groot deel van die bekoring van die fiets (ek is huiwerig om te sê) was die verstommende werkverrigting van die skyfremme. Op 'n Saterdagoggendrit in die droë, kan ek nie sê dat ek veel verskil in die werkverrigting van die remme opgemerk het oor 'n goed onderhoude stel kalibre op ordentlike koolstofvellings nie. Maar in die nat of op rowwe modderige spore of gruis, het die skywe werklik die spel verander. Giant het duidelik 'n goeie werk gedoen om die krag van die skywe te benut, en daar was geen rilling of hardheid tydens rem nie, soos ek op ander fietse gesien het. Die vlak van beheer en modulasie het beteken dat ek 20% modderige hellings kon afrol sonder om bang te wees om beheer te verloor of 'n wiel te sluit.
Die besonderhede - Danksy Giant se eie-handelsmerk-afwerkingstel, doen die kontakpunte van die fiets uitstekende werk om enige steurnis vir die ryer te demp. Die vleisagtige stam was ook 'n welkome toevoeging. Ten spyte daarvan dat dit soos Cav of Kittel se sprint-opstelling gelyk het, was die SLR-stam en -stuur doeltreffend terwyl dit gemaklik gebly het oor rowwe terrein. 'Ons het 'n jaar gelede na 'n groter deursnee van die stuurbuis [1,5-1,25" taps] verskuif wat die styfheid van die voorkant verhoog het," sê Jon Swanson van Giant.'Maar wanneer jy een stuk styf maak, moet die buiging iewers heen gaan, so wat ons gevind het, was dat die stam 'n bietjie van 'n swak skakel geword het. Ons het dit dus teengewerk deur sy styfheid en grootte te vergroot.'
Die skyfremme het egter 'n paar nadele. Die remme kan soms te kragtig wees, al voel dit oor die algemeen glad, en daar is 'n risiko van gly wanneer paniek rem in situasies - soos 'n motor wat uittrek. Ek het ook gevoel dat wanneer die remme in skerp draaie geveer word, die krag van die agterste skyfrem blykbaar die wiel onder my uittrek. Dan is daar die gewigskwessie. Met die raam wat minder as 900g weeg, is dit verbasend dat die totale gewig van die fiets tot 7,15 kg optel. Gegewe die hoë-end-spesifikasie, is dit die hidroulika en skywe wat die vernaamste verdagtes is om hierdie syfer hoër te neem as wat dit kan wees. Dit is 'n klein boete, maar wanneer ons hierdie soort geld betaal, sou ons regtig die beste statistieke in elke gebied verwag. Hierdie krimpies opsy, die skyfremme kom onweerlegbaar bo uit in vergelyking met 'n konvensionele opstelling.
Dan is daar die groepset, Dura-Ace Di2, wat, in samewerking met die hidrouliese remme, 'n werklike gemak verleen wanneer dit by die fiets se kontroles kom. Natuurlik is daar ook 'n gevoel van losheid, aangesien die fiets amper homself regkry. Ek persoonlik hou van die gevoel van 'n kabel wat 'n stel remblokke inskakel, en die tasbaarheid van meganiese ratwisseling.
Tog was ek voortdurend opgewonde daaroor om die Defy te ry. Op enige vrye oomblik was ek gretig om aan boord te spring vir 'n uur se ontploffing of 'n 100 myl dag uit. Sommige krediet moet ook gaan na die Zipp-wielstel, wat die neiging van skyfrem-toegeruste wiele vermy om by die rand op te bou om die ekstra kragte te hanteer, en so lig en lewendig voel soos enige wiel wat ek gery het. Maar ek is nog nie op skywe verkoop nie, want daar is een laaste kwessie – versoenbaarheid.
Die fietsrywêreld het nog nie besluit watter skyfrem-naafstelsel standaard gaan word nie. Giant het met die maklikste standaard tevrede gestel, maar die minste geneig om vas te vat. Met tradisionele 9 mm vinnige vrystelling eerder as deur-as-wiele, is dit moontlik dat opgraderings moeilik kan word met hierdie raam as wielprodusente met deur-asse kant. Maar met 'n spesifikasie soos hierdie, en geen risiko van remspoorvellingslytasie nie, wie het opgraderings nodig?
Vir sommige sal die idee om agt miljard aan 'n Giant Defy te bestee uitdagend wees – veral met skyfremme. Maar ek glo dat dit omtrent die mees tegnies gevorderde en hoëpresterende padfiets is wat ek teëgekom het. As dit die toekoms is, is daar rede tot opwinding, want dit bring die opwinding en spoed van 'n padrenjaer saam met die gerief en duursaamheid van 'n uithouvermoë. Dit maak my pyn om dit te erken, maar hoewel die Giant nie die fiets van my drome is nie, is dit amper 'n perfekte pakket.
Meetkunde
| L | Eis |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Sitplekbuis (ST) | 555mm |
| Kopbuis (HT) | 205mm |
| Kophoek (HA) | 72.5 |
| Sitplekhoek (SA) | 73.0 |
| wielbasis (WB) | 1022mm |
spesifikasie
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Raam | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Remme | Shimano R785-hidrouliese skyfremme |
| Bars | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Wiele | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Bande | Giant P-SLR |
| Saal | Fizik Aliante |
| Kontak | www.giant-bicycles.com |
