'n Prestasiefiets gebou vir alle toestande en bied goeie waarde vir geld
Die Giant TCR was nog altyd 'n fiets om sy eie roete te baan, of dit nou in 2020 is of toe dit 25 jaar gelede vir die eerste keer bekend gestel is. Toe die Taiwanese fietshandelsmerk Giant in 1995 die radikale Britse ingenieur Mike Burrows ingebring het om aan 'n nuwe fiets te werk, het hy vorendag gekom met TCR - wat vir 'Total Compact Road' staan.
Met sy skuins boonste buis en stywer agterste driehoek het dit losgebreek van die tradisionele raamgeometrie van destyds, wat 'n beter styfheid-tot-gewig-verhouding en doeltreffender produksiemetodes meegebring het.
'n Verandering so radikaal dat die UCI een van sy grootste toegewings ooit op raamontwerpe moes toelaat sodat die Spaanse span EEN keer die fiets vir die 1998-seisoen kon gebruik.
In 'n reeks saam met elke ander renfiets geplaas, het dit soos 'n seer duim uitgesteek. Snel twee en 'n half dekades vorentoe en die TCR steek steeds uit.
In hierdie moderne wêreld van koolstofvesel, all-round renfietse, was die huidige mode dat die sitplekke die sitplekpaal laat sak vir groter gerief terwyl hulle styfheid behou, bandwydtes om te vergroot en skyfremme om die norm te word.
En terwyl Giant op twee van hierdie nuutste neigings ingeteken het, bly dit uit die skare uitstaan in terme van raamvorm, hierdie keer met sy volharding om lojaal te bly aan die 'Total Compact Road' skuins boonste buisgeometrie. Sodoende presteer hierdie fiets, wat 25 jaar in die spel vier, steeds aan die top van sy klas.
Gemaklik en liggewig
Soos Giant-produkbestuurder David Ward uitwys, 'as die boonste buis op die TCR horisontaal was, sou ons stawe effektief laat val word' vir beter voldoening. Dus, terwyl die TCR se raamgeometrie nie ooreenstem met ander all-rounder fietse op die mark nie, trek dit steeds voordeel uit hierdie ontwikkelings in ruitergerief.
‘Trek 'n denkbeeldige lyn van die middel van die headset af na die agteras, alles onder daardie lyn gaan oor kragoordrag en styfheid terwyl alles hierbo oor voldoening gaan,’ verduidelik Ward.
‘Die boonste buis is ontwerp vir vertikale voldoening aan die sitplekbuis, paal en bly alles werk vir gemak en voldoening.’
Giant het hier probeer om 'n perfekte balans tussen voldoening en prestasie te vind.
Deur voldoening in die hele agterste helfte van hierdie fiets in te bou, word die ruiter se gerief verskaf deur meer as net een ontwerpaanwysing, sê 'n gebuigde sitplekpaal of laat sakke. Die kleiner driehoeke en langer sitplekpaal werk in tandem om voldoening te bied en die resultate is 'n gladde rit waarin ek heeltemal in beheer van die fiets gevoel het, ongeag die padoppervlak, wat gelei het tot 'n vermoë om verder en harder te ry.
Koop nou by Tredz vir £4, 599
En terwyl 'n ander oplegproses beteken dat die TCR Advanced effens swaarder en minder styf is as die boonste SL-raamstel (daar is ongeveer 35g in), het die TCR Advanced se kompakte raam van kleiner driehoeke en minder materiaal dit verseker is 'n uiters stywe renraamstel wat steeds net 7,7 kg weeg (sonder pedale), wat ook redelik lig is vir 'n Ultegra-gespesifiseerde model.
Ek het selfs daarin geslaag om 'n paar PB's op 'n paar plaaslike klimme te kerf, al is dit winter, en ek is oortuig daarvan dat dit te danke is aan die raam se vermoë om doeltreffend te bly met jou watt wanneer die tenk leeggemaak word, terwyl wat daardie swaai bevat wat alle liggewigfietse het wanneer hulle uit die saal stoot.
Speed
Ek was ook ongelooflik beïndruk deur die spoed van die TCR Advanced Pro, veral as in ag geneem word dat die huidige raamstel min gedoen het in die pad van aërodinamiese optimalisering.
Daar is effense aero-aanwysings, soos die Variant-sitplekpaal, maar die belangrikste voordele kom deur Giant se eie SLR-1-koolstofwiele.
In 2019 het Giant besluit om van 30 mm-wiele na 42 mm-wiele te spring op sy TCR Pro Advanced-modelle en ek kon beslis sien dat dit vrugte afwerp aangesien die fiets sy spoed met gemak hou. En met 'n gewig van 1 500 gram vir die stel, is daar ook nie te veel bydrae tot die fiets se algehele gewig nie.
Giant was ook aktief om na buislose wielstelsels te beweeg. Alle Giant-fietse bo £2, 000 - hierdie een ingesluit - kom buisloos uit die boks opstelling. Alhoewel nie alle ryers nog omgeskakel is nie, is ek en ek was persoonlik dankbaar om laer druk op die gespesifiseerde 25 mm Cadex-renbande te kon hardloop sonder die risiko van knyppunte reguit van die af.
Dit het my selfs die selfvertroue gegee om hierdie TCR op 'n paar plaaslike gruisroetes te neem. Nou is die TCR nie die eerste fiets wat in jou gedagtes opkom as jy dink aan die versplintering van die veld nie, maar die kombinasie van die fiets se hoogste gemak en die gebruik van buislose bande het beteken dat dit vreemd genoeg gewerk het.
Prys en spesifikasie
Op die oog af lyk £4 599 na 'n aansienlike uitgawe. Jy kan 'n tweeslaapkamerwoonstel met LVT-vloer inpas vir daardie soort geld (ek weet, want ek het sopas gedoen). Maar soos die besluit om op te gradeer na daardie deurlaatbare vinielvloer, is die besteding van net meer as vier rand aan hierdie Giant TCR Pro Advanced 1 nogal 'n goeie belegging. Dit is as gevolg van die spesifikasie wat jy vir jou geld kry.
Die fiets is toegerus met 'n volledige Shimano Ultegra Di2-groepstel, Giant se eie buislose SLR-1-koolstofwiele en Giant se eie dubbelzijdige Power Pro-krukaskragmeter.
Koop nou by Tredz vir £4, 599
Stel dit in lyn met jou ekwivalent-gespesifiseerde Cannondale SuperSix Evo met 'n geïntegreerde kragmeter en eenstuk-kajuit en die Giant spaar jou ongeveer £2 000. Die Giant is ook sowat £550 goedkoper as die kragmeter- minder Gespesialiseerde teerskyfdeskundige.
En terwyl jy die Trek Emonda SL 7-skyf teen £4 200 en die Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra teen £3 749 kan kry, is nie een van die twee toegerus met 'n kragmeter nie.
Moenie my verkeerd verstaan nie, ek het al die bogenoemde fietse in een of ander vorm gery en almal lei die pad in allround renfietse, maar dit voel net dat die Giant TCR Pro Advanced 1 die beste waarde bied vir geld teen hierdie prysklas.
In dieselfde reeks bied Giant die TCR Advanced Pro Disc in 'n soortgelyke spesifikasie, al is dit met 12-spoed Sram Force AXS vir £5, 299.
Meetkunde
| Eis | Gemeet. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Sitplekbuis (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 611mm |
| Vurkhark (FL) | 45mm | 45mm |
| Kopbuis (HT) | 168mm | 168mm |
| Kophoek (HA) | 73 grade | 73 grade |
| Sitplekhoek (SA) | 73 grade | 73 grade |
| wielbasis (WB) | 997mm | 997mm |
| BB daling (BB) | 65mm | 65mm |
spesifikasie
| Giant TCR Advanced 1-skyf | |
|---|---|
| Raam | Gevorderde-graad saamgestelde raam en vurke |
| Groepstel | Shimano Ultegra Di2 |
| Remme | Shimano Ultegra-skyf |
| kettingstel | Shimano Ultegra, 52/36 |
| kasset | Shimano 105, 11-30 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Connect SL |
| Sitplekpaal | Giant Variant, koolstof |
| Saal | Giant Contact SL |
| Wiele | Giant SLR-1, CadexRace buislose 25mm-bande |
| Gewig | 7.7kg (grootte M/L) |
| Kontak | giant-fietse.com |
