Campagnolo het sy buiswiel aan die bokant in 'n klinker verander - maar het die Bora Ultra 35 iets in die vertaling verloor?
Campagnolo maak aanspraak op baie innovasies in fietsry – die vinnige vrystelling en die parallelogram derailleur onder hulle – maar die handelsmerk hou ook vas aan sommige fietsrytradisies, waarvan een die ou reël is dat renjaers op buisbande ry. So tot nou toe het Campag nog nooit 'n clincher-opsie vir sy boonste vlak van koolstofwiele aangebied nie.
Die Bora het iets van 'n ikoon in pro-renne geword. Dit was 'n stapelvoedsel sedert sy bekendstelling in 1994, toe dit 'n toonaangewer was as 'n diep profiel koolstofrand. Sy voorkoms het nie baie verander nie, maar dit beteken nie dat die wiele nie gevorder het nie. Boras was 'n vroeë voorstander van keramieklaers, en onlangse jare het 'n paar dramatiese veranderinge in die detail gesien. Campag het wat ek beskou as die mees elegante oplossing vir die probleem van die swak remverrigting van koolstofveselwiele ontwikkel deur die gladde laag hars af te skeer om die blootgestelde koolstofvesel te verlaat. Die voordeel is groter wrywing by die oppervlak, 'n vermoë om 'n meer konsekwent parallelle remspoor te skep en 'n oplossing vir die probleem van wateropvang op die harsbuitekant. Dit klink dalk soos 'n foefie, maar dit werk.
'Om 'n struktuur te handhaaf wat net so bestand was teen remkragte, beide met betrekking tot hitte-afvoer sowel as buiging, is meer kompleks as die "haak" of "lip" struktuur van 'n klinkwiel in ag geneem word,' sê Campagnolo se Joshua Riddle. 'Waar 'n buis een soliede volledige struktuur is, het die klinker twee "krale" wat aan elke kant ondersteun moet word.' Gelukkig blyk dit egter dat daar geen opoffering was om te rem nie. In teenstelling met die onvoorspelbare prestasie van goedkoper koolstof-clincher-vellings, was die Bora se konsekwente byt as remblokkies die rand ontmoet 'n plesier. Dit het feitlik identies aan tubulars gevoel. Maar daar is beslis 'n paar ander verskille tussen hierdie en die buisvormige wielset.
Weeg op
Hierdie jaar het 'n verskuiwing na 'n wyer profiel vir die Bora-vellings gesien, beide vir die buise en hierdie nuwe klinker. Eerder as om die nuutgevonde aero-voordele te verheug, voer Campagnolo egter aan dat die verandering twee baie verskillende voordele bied: 'n breër randbed om die algehele profiel van 'n breër band te verbeter, en 'n verminderde gewig. "Struktuurgewys laat die breër rand die ingenieurs toe om minder materiaal te gebruik as in die nouer weergawe," sê Riddle. 'Die resultaat is 'n stywer rand wat eintlik minder weeg.'
Dit gesê, hierdie clincher-wiel dra wel 'n gewigstraf, wat op 1 370 g vir die paar kom in vergelyking met die buisvormige gewig van 1 160 g. Hulle is nie die ligste clincher-wiele op die mark nie, maar is steeds indrukwekkend lig gegewe die medium aero-profiel – 200g ligter as die soortgelyke gevormde Zipp 303.
Belangriker nog, die Boras voel lig sodra dit in 'n fiets vasgeklem is. Die wiele draai vinnig op spoed en blyk geen buiging te ly in sy-tot-kant-naellooppogings nie (gewoonlik waarneembaar deur die sagte vryf van remblokke). Hul lig en styfheid word regtig opvallend wanneer hulle op hellings vlieg. Terwyl Campagnolo nie oor die aerodinamika skree nie, het dit gelyk of die wiele spoed goed dra, en ek het geringe verbeterings in my topsnelhede op afdraandes opgemerk in vergelyking met standaard boksgedeelte-vellings. Die meer indrukwekkende kenmerk was egter stabiliteit. Waar middelste aero-profielwiele dikwels in sterk dwarswinde rondgewaai kan word, was die Boras stabiel in alle toestande – en bied hope hanteringsvertroue.
Daar is onvermydelik prestasie-opofferings van die omskakeling na clincher, maar ook 'n paar voordele. Terwyl die buis se responsiewe gevoel dit 'n gunsteling vir renjaers maak, toon clinchers konsekwent laer rolweerstand en dikwels beter aerodinamika in industrietoetse. En ek is herinner aan die praktiese meerderwaardigheid van clinchers op my heel eerste rit op die Boras, toe 'n skerf glas deur die band gegaan het en 'n vinnige binnebandwisseling my gered het van 'n drie myl se stap na die treinstasie.
Winkopies in oorvloed
Mad soos dit mag klink, teen £2 238 is die Boras eintlik redelik geprys. Hulle is immers van 'n maatskappy wat daarop roem dat hulle onbeskaamd meer uitgawes is as almal anders. Trouens, die Bora Ultra is goedkoper as die top-vlakprofiel-aanbiedinge van Zipp, Shimano en Reynolds. Wat meer is, teen £1 526 is die Bora One- alternatiewe reg op die middelpunt van die mark vir ten volle koolstof-clincher-wiele, met slegs 'n geringe opoffering in gewig en 'n meer basiese stel laers.
Miskien sal 'n ware evaluering van die wielset eers moontlik wees na 'n paar jaar se gebruik, wanneer die lang lewe van die koolstofremoppervlak en die algehele wielpakket meer duidelik sal wees. Histories het die Boras egter goed gevaar en daar is geen rede om te twyfel dat dit alles behalwe die moeilikste weer deur die hele jaar sal hou nie. In my tyd om hulle te toets, het ek hulle deur 'n paar vrot toestande (en ernstige slaggate) gesit en hulle het geen teken van swakheid getoon nie.
Terwyl die Boras dalk nie die aansprake van lugvaart-R&D spog wat deur ander grootwiel-handelsmerke spog nie, het hulle 'n eiesoortige karakter, en selfs 'n kenmerkende klank, wat resoneer met my innerlike renjaer. Dit is 'n konsekwente kwaliteit van baie Italiaanse fietsry-handelsmerke, en dit het bewys dat dit baie na die smaak van WorldTour-voordele is. Om dieselfde naatlose en gladde ritgeh alte te hê sonder die behoefte van 'n ondersteuningsmotor is beslis 'n opwindende vooruitsig.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Voor | Rear |
|---|---|---|
| Gewig | 575g | 785g |
| Randdiepte | 35mm | 35mm |
| Randwydte | 24mm | 24mm |
| Spokes | 18 | 21 |
| Kontak | campagnolo.com |
