Zullo Inqubo-resensie

INHOUDSOPGAWE:

Zullo Inqubo-resensie
Zullo Inqubo-resensie

Video: Zullo Inqubo-resensie

Video: Zullo Inqubo-resensie
Video: ZULLO 1978 SPECIAL 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

Daar word gesê dat die Zullo Inqubo 'n nagmerrie is om te maak, maar is dit 'n droom om te ry?

Daar is baie Italiaanse raambouers en byna almal van hulle beweer dat hulle rame gemaak het wat deur professionele persone by die Tour de France gery is – alles herken en natuurlik tot geheimhouding gesweer. In daardie opsig is Tiziano Zullo nie anders nie, maar in sy geval het die betrokke rame wel sy naam vertoon, en met trots ook.

Terug in die laat 1980's en vroeë 1990's het die hele TVM-pro-span Zullo-fietse gery, insluitend Phil Anderson, wat tweede gekom het by die Toer van Vlaandere en die Tour of Romandie aan boord van syne gewen het.

In werklikheid kan jy vandag nog die Tour '91 koop, gebou presies soos dit 25 jaar gelede was, hoewel Tiziano erken hy is nie seker vir hoe lank nog nie, aangesien die voorraad Columbus SL-buise geleidelik afneem. Zullo het intussen sy werking gemoderniseer en op 'n stadium selfs pasgemaakte koolstoframe gemaak, maar het nou teruggekeer na die maak van net 'n honderd of wat staalrame per jaar, met die Inqubo as die vlagskip.

Beeld
Beeld

Pandering na die voordele

Soos meeste van Zullo se vroeë renrame, was dit die behoeftes van die professionele persone wat die Inqubo se ontwikkeling aangespoor het.

‘Die idee vir die bou van hierdie raam het gekom van die Spaanse baanryer Joan Llaneras, wat een van my Macario-rame gehad het,’ sê Zullo.

‘Joan het gevra vir 'n baie sterk en stywe raam vir baanrenne. Ons het dit vir hom met Dedacciai uitgewerk, en hy het die baanwêreldkampioenskappe in Manchester in 1996 en later die 2000 Olimpiese Spele in Athene gewen. Ek het daarna besluit om 'n pad-weergawe te vervaardig, ' voeg hy by.

Easy-peasy, jy mag dalk dink: 'n bietjie stomp hier, bietjie bi-ovalisasie daar en jy is klaar. Maar om wat 'n hardcore baanrenjaer was in 'n gemaklike padganger te verander, was ver van 'n vinnige proses.

‘Dit was nie maklik nie en baie toetse is gedoen vir beide die hoofdriehoek en agterste stawe. Tydens die proses het ek “questo é un incubo” [dit is 'n nagmerrie] uitgeroep en die naam het net vasgesteek.’

Natuurlik is die voltooide produk alles behalwe 'n nagmerrie – eintlik is dit nogal dromerig. Die Inqubo is van Dedacciai Eom 16.5-staal gebou en dit is hierdie buise wat die sterre van die skou is. Die boonste buis is traanvormig, die onderbuis is bi-ovaalvormig (byna ovaal), die kettingstawe vierkantig af waar hulle die onderbeugel ontmoet en alles wat die BB is, is geweldig groot. Daar is skaars 'n geronde buis in sig.

Beeld
Beeld

Ondanks die fiets se resiesagtergrond, sê Zullo dat die meeste van die Inqubo-rame wat hy vervaardig, nie vir kompetisie bestem is nie. As gevolg van sy styfheid het die raam baie gewild geword onder toerfietsryers en kan dit maklik aangepas word vir meer gerief.

Zullo sê ook dat die raam baie gewild is onder diegene wat vertroue in koolstof verloor het en by kliënte wat aan die effens groter kant is, aangesien die voorraadraam ryers tot 120 kg gemaklik kan hanteer. Ek het nog baie vrae gehad, maar Zullo het my ingelig dat ek met die fiets moet ry en ek sal die antwoorde op al my vrae op die pad kry.

Die sweislas in my oë

My eerste gedagte toe ek na die raam kyk, was hoe pragtig dit was. Tiziano Zullo is 'n uiters ervare raambouer en jy kan dit in die afwerking van die raam sien. Die sweislasse is onberispelik, en die gepoleerde vlekvrye staal-uitvalle en headset-sitplekke aan weerskante van die kopbuis is subliem. Hel, selfs die bottelhok-soldering is pragtig. Die wonderlike verf is die werk van 'n Japannese kunstenaar, eerder as die raambouer self, maar jy kan nie goed in alles wees nie.

Die tweede indruk wat ek gekry het deur na die raam te kyk, was: 'Dit gaan regtig styf wees.' maar dit sal 'n goeie rit neem om uit te vind presies hoe styf ons praat, aangesien die gepatenteerde fietsryer-onderbeugel-styfheidstoets (om 'n voet op die kruk te sit en dit 'n goeie druk te gee) onbeslis bewys het.

Soos dit gebeur, is die Inqubo ongelooflik styf, maar genadiglik is dit nie heeltemal so hard as wat jy jou kan voorstel nie. Die stewige kettingstutte is dalk so onwrikbaar soos Margaret Thatcher, maar die hele fiets bestuur 'n verrassende kantlyn in deernis.

Beeld
Beeld

Dis moeilik om presies vas te stel waar die gerief vandaan kom – die Fizik-saal is so goed opgestop dat ek my saalhoogte met 5 mm moes verhoog om rekening te hou met die insakking, en die 25 mm-bande sal ook bygedra het – maar die algehele ritgevoel, terwyl dit ferm is, het my talle vulsels in situ gelaat.

Met sommige staalfietse verander styfheid nooit in pure spoed nie. Jy mag dalk voel dat jy vinnig gaan, maar 'n blik op jou speedo bewys anders. Die Inqubo is amper die teenoorgestelde. Die algehele gewig beteken dat dit nie wegspring van 'n staande begin nie, maar die spoed bou en hou aan bou.

Die DT Swiss-wiele doen dit 'n paar gunste in hierdie opsig, maar daar was baie kere wat ek gevoel het ek ry net om af te kyk en die spoed sagte klim deur die 40's te sien.

Namate die pad daal, en die spoed klim, bly die Inqubo vasberade en doen dit goed om kronkelende teerpad te stuur. Ek sou eintlik sê die Inqubo voel die mees geplant van enige fiets wat ek in 'n geruime tyd gery het, wat miskien die 'geloof' is wat Zullo voel koolstoffietse verloor het.

Die Deda Black Fin-vurk doen ook goeie werk in die hantering van die spel, terwyl dit ook 'n aanvaarbare hoeveelheid stampe glad maak. Dit is beslis nie 'n sagte rit vir die handpalms nie, maar dit is 'n prys wat die moeite werd is om te betaal vir die vlak van stuurpresisie en beheer wat sy pad deur die reusagtige kopbuis baan.

Dit gesê, dit is onvermydelik dat hierdie fiets 'n resiesfiets is en, ten spyte van Zullo se voorstel dat dit 'n goeie toer sal wees, dink ek 'n baie lang dag in die saal sal my ietwat moeg laat.

Nadat hy hierdie fiets op 'n paar taamlik vinnige ritte saam met 'n paar vriende op veerligte koolstoffietse gery het, gee die Inqubo 'n bietjie weg met sy gewig, maar nêrens anders nie. Ek voel dit het koolstof gehad en al die res het nie gekom nie, en staal was die enigste opsie, die Zullo-naam sou vandag nog deel wees van die Tour de France en die Inqubo sou die fiets wees wat hulle sou gebruik.

Die spesifikasie

Model Zullo Inqubo
Groepstel Campagnolo Super Record
Afwykings Geen
Wiele DT Swiss RRC65 clincher
Afwerkingstel Fizik R1-stuur, steel en sitplekpaal, Fizik Arione VXS gevlegte saal
Gewig 8.15kg (53cm, soos gebou)
Prys £2, 295 raamstel, ongeveer £7, 100 soos getoets
Kontak velorution.com

Aanbeveel: