Ons het na Greg van Avermaet se nuwe TCR gekyk en 'n nuwe monster-kettingstel van Sram gewaar
Ons het rondgedwaal om Omloop Het Nieuwsblad en het dit reggekry om van die kits wat deur die pro's beproef word, voor die publieke vrystelling van naderby te bekyk.
Greg van Avermaet se nuwe Giant TCR Advanced Disc-padfiets
CCC-span se Greg van Avermaet is reeds gesien waar hy op die nuwe Giant TCR Advanced SL-renfiets met randremme ry, maar by die eerste van die 2020 Cobbled Classics in België het hy die skyfremweergawe van hierdie nuwe fiets gery.
Dit is nog nie bekendgestel nie, maar ons weet dit kom omdat dit op die UCI se lys van goedgekeurde toerusting is, waar dit as 'n 2021-modeljaarfiets af is. Dit sou 'n bekendstelling voor die einde van die somer aandui sodat dit ooreenstem met aflewerings by fietswinkels.
Hoe die huidige koronavirussituasie sulke nuwe fietsbekendstellings hierdie jaar kan beïnvloed, is iemand se raaiskoot.
Met ons raaihoed op, lyk hierdie nuwe Giant TCR soos 'n geval van subtiele verfynings eerder as 'n radikale herontwerp. Die maatskappy het die TCR oor baie jare ontwikkel en dit lyk of dit die fokus op styfheid-tot-gewig-verhouding behou het, wat 'n sleutelontwerpbeginsel was toe die huidige model bekendgestel is.
Dit beteken natuurlik ook dat dit die neiging vermy het om dit in 'n aërodinamiese rigting te neem, alhoewel ons nie verbaas sou wees as dit 'n paar veranderinge gemaak het waar moontlik sonder om die sleuteldoelwitte van hierdie model prys te gee nie.
Die mees noemenswaardige veranderinge is aan die voorkant, waar daar 'n slanker vurk is en die kopbuis lyk asof dit 'n bietjie verskerp is. In hierdie spanspesifikasie blyk dit nie dat die integrasie van kabels by die stuurstang en stingel gemaksimeer is tot die mate wat ons sien met ander nuwe fietse wat tans bekendgestel word nie.
Om nog 'n neiging te bekamp, is die besluit om te hou by sitplekverbrekers wat by die sitplekbuis by die boonste buis aansluit, eerder as die huidige ontwerpneiging vir gedaalde sitplekverblyf. Dit is nog 'n aanduiding dat Giant nie aero-aanwinste met hierdie nuwe TCR gejaag het nie.
Daar is steeds 'n ISM (geïntegreerde sitplekmast) op hierdie nuwe TCR, 'n kenmerk wat vir baie jare 'n kenmerk van Giant se top-end rame is. Dit kan herverkoop moeilik maak, maar dit bied waarskynlik gewig-, aero- en voldoeningsvoordele in vergelyking met konvensionele sitplekpale wat 'n klem nodig het.
Van Avermaet se fiets is gespesifiseer met 'n Shimano Dura-Ace Di2-groepstel, met bykomende sprint shifters in die druppels, en hidrouliese skyfremme. Dit rol op Cadex-koolstofwiele, 'n nuwe handelsmerk wiele van Giant wat die opstanding van 'n ou naam gebruik.
Hierdie is 42 mm diep en toegerus met Vittoria Corsa Control 28 mm-bande. Vittoria is op die oomblik werklik die gewildste band in die professionele peloton. Die saal is ook van die nuwe reeks Cadex-komponente, en die stuurstang en stingel is Giant Contact SLR-handelsmerkitems.
En dit is goud. Het ons genoem dat dit goud is? Dit is 'n knipoog vir Greg se Olimpiese sukses in 2016. Dit maak dit beslis maklik vir die spanwerktuigkundige om sy fiets inderhaas van die spanmotor af te haal.
Sram Red eTap AXS word groot
Sowel as die nuwe TCR, is ons belangstelling geprikkel deur 'n nuwe Sram-kettingring wat op die wêreldkampioen Mads Pederson se fiets vertoon is.
Die nuutste Sram Red eTap AXS is 'n groepstel met 'n paar beduidende veranderinge aan die konvensie, met 'n klein 10t-kettingwiel op die 12-spoed-kasset en kleiner kettingringe as wat jy van 'n topvlak Shimano- of Campagnolo-groepstel kry.
Dit lyk nie asof al die Trek-Segafredo-voordele met die kleiner kettingringe gegel word nie, en die prototipe 54/41t-kettingringe - groter as die grootste 50/37t wat jy tans kan koop - wat uiteindelik die eerste keer opgemerk is jaar se Tour de France is baie nader aan produksie gereed.
Verlede jaar was hulle swart kettingringe wat aan 'n meer konvensionele krukarm vasgebout is, maar op hierdie Trek Madone-fietse is silwer kettingringe geïntegreer in die kragmeterspin. Dit help hulle natuurlik om minder uit te staan as verlede jaar, jy moet regtig van nader kom om te sê dat hulle nie-standaard is, en stel ook voor dat Sram dalk gereed is om publiek te word en hulle na die wêreld bekend te stel.
As dit wel gebeur, sal dit gesien word as 'n bietjie terugtrap of bloot inval by die eise van die voordele, wie se eise heelwat verskil van die gewone fietsryers wat Sram ook hoop om hierdie groepstel aan te verkoop?
Sram se Geraldine Bergeron het gesê: 'Ons top-atlete vra soms groter ratte wat nie die optimale keuse vir 99% van die ryers sal wees nie, maar pas by die unieke vereistes van die WorldTour en die vinnigste renjaers op die planeet.
'Ons bied graag aan ons spanne soveel opsies as wat hulle nodig het om suksesvol te wees. Ons sal voortgaan om data, ryerinsette en ervaring te gebruik terwyl ons die beste fietsryprodukte in die wêreld ontwikkel.’
Dit lyk dus onwaarskynlik dat ons hierdie kettingstelle in die komende seisoen op die winkelvloer sal sien. Hartseer nuus vir daardie ryers wat 'n 54/10-ratverhouding geniet.
