Nog 'n potensiële speletjie-wisselaar van die Amerikaanse wielmaestro's, aangesien Zipp verder kyk as aero-wins om jou meer spoed te bring
Met die nuwe Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake-wielstel het die handelsmerk in 'n nuwe rigting beweeg. Tot nou toe het Zipp baie sy merk gemaak deur hoofsaaklik op die aërodinamiese kant van koolstofwielontwikkeling te fokus, maar vir sy volgende generasie wiele gaan dit alles verander.
En dit is omdat die landskap verander het. Die vereiste is nou dat die moderne padfiets baie meer bekwaam moet wees, wat dikwels beteken om meer te doen as om alleen op teer te ry.
In 'n neutedop is die nuwe Zipp 303 Firecrest wyd, dit is lig, dit is vinnig, dit is net vir buislose bande gemaak en dit sal jou baie minder kos as wat jy dink … maar dit is net die helfte daarvan, daar is iets baie groter as wat Zipp ontdek het toe hy hierdie nuwe wielset getoets het, so kom ons gaan in die netjiese snaar.
Die sleutel nuwe boodskap van Zipp, dan, vir hierdie nuwe vrystelling, is om wiele te beskou as deel van 'n stelsel, wat die band (en banddruk) insluit, en saam is die totale stelseldoeltreffendheid wat deurslaggewend is vir die vinnigste snelhede te lewer. Heel eenvoudig, sê Zipp, 'Doeltreffendheid is gelyk aan spoed'.
Zipp se doeltreffendheidsmodel kan in die volgende vier subkategorieë opgedeel word:
- Windweerstand
- Rollweerstand
- Gravity (Gewig)
- Vibrasieverliese
So kom ons kyk om die beurt na elkeen, en (bederfwaarskuwing) Zipp het die beste tot laaste gestoor …
Windweerstand
Dit spreek vanself dat aerodinamika steeds 'n groot deel van wielwerkverrigting is, en vir die nuwe 303 Firecrest Tubeless Disc het Zipp die feit uitgebuit dat skyfremme dit moontlik gemaak het om baie wyer velgvorms te skep wat eintlik kan verminder aero drag, sodra jy in ag neem, is daar nou waarskynlik ook 'n breër band in die mengsel.
Die nuwe Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc het dus 'n heeltemal nuwe profiel. Dit is nou 40 mm diep (voorheen was die 303 FC 45 mm), 30 mm wyd ekstern en 'n grotagtige 25 mm intern.
Zipp sê hierdie nuwe velgvorm, toegerus met 'n 28 mm-band, is nou meetbaar vinniger as die vorige 303 FC, as gevolg van breër interne velgwydte wat die sywande van die band makliker maak om meer in lyn met die velgprofiel te wees, en sodoende glad te maak die lugvloei oor albei oppervlaktes.
Rollweerstand
Net soos die breër interne randvorm die aërodinamika bevoordeel het, so het dit ook gehelp om rolweerstand te verminder.
Weereens, dit hang alles af van hoe goed die band ondersteun word, en hierdie wyer houding - waar die band as dit aangebring is soos 'n omgekeerde U-vorm lyk eerder as met sy sywande ingeknyp, soos 'n gloeilampvorm - is bewys as verminder die wrywingsverliese van breër bande, aangesien dit die hoeveelheid sywanddefleksie verminder terwyl jy ry.
Gravity (gewig)
Die nuwe 303 Firecrest Tubeless Disc-wiele is nie net 'n bietjie ligter as hul voorganger nie, maar op een of ander manier is 'n stewige 300 g afgeskeer, wat hulle nou net 1 355 g 'n paar maak. Dit is indrukwekkend op hierdie randdiepte.
Zipp sê die meeste van daardie besparing kom ook van die nuwe velg, grootliks te danke aan die haaklose bandkoppelvlak, wat duidelik minder materiaal benodig, hoewel die nuwe ZR1-hubs ook ligter is (ons sal later terugkom na dié).
Vibrasieverliese
So, soos ons gesê het, Zipp het die beste vir laaste bewaar, en ons het nie gelieg nie. Hier is waar dinge regtig interessant begin raak.
Ruiters moegheid as gevolg van die hoeveelheid vibrasie wat ons ervaar terwyl ons in werklike toestande ry (d.w.s. rowwe paaie) is 'n navorsingsgebied wat nou eers van die grond af kom, maar Zipp baan baanbrekerswerk in hierdie nuwe rigting en, volgens sy eie toelating, was baie verras deur wat dit ontdek het.
Fietsryer het met Zipp se wielprodukbestuurder, Bastien Donzé, gesels, wat verduidelik, die resultate het selfs sy kop geblaas.
‘Ons was redelik geskok oor wat ons gevind het met sommige van die toetse wat ons spesifiek vir hierdie nuwe wielset ontwikkel het,’ het hy gesê. 'Ons het ontdek die kombinasie van die verhoogde lugvolume in die breër velg en band, plus ry baie laer druk, verminder die ruiter se moegheid dramaties namate die wiel word soos 'n veerstelsel.
‘Die vermindering van die hoeveelheid vibrasie wat deur die fiets kom, het 'n baie groter impak op kraglewering gehad as wat ons verwag het.
‘Wat ons gevind het, was selfs met banddruk so laag soos in die 50-55psi-reeks vir 'n 75kg-ryer, was die verbetering in kragproduksie verstommend - soms tot 40-50w.
'Ons het werklike wêreldtoetse ontwikkel om ons eie interne Rolling Road-toetsprotokol te ondersteun, en die resultate was ongetwyfeld ten gunste van die totale stelseldoeltreffendheid van hierdie nuwe wiele, met 28mm-bande teen hierdie laer banddruk. '
Om die aanbevole banddruk te bereken, het Zipp 'n baie maklik om te gebruik aanlyn hulpmiddel geskep, axs.sram.com/tirepressureguide
Maar jy kan ook na die grafiek hieronder verwys:
Hier is 'n skermskoot van ons berekening vir 'n 75 kg-ruiter wat die Sram AXS-banddrukgids gebruik:
Ons het geen twyfel dat dit vir 'n geruime tyd 'n belangrike gesprekspunt gaan wees nie, aangesien Zipp effektief druk aanbeveel wat amper die helfte is van wat ons weet 'n goeie persentasie of ryers pomp ook nog hul padbande op. So ons sal dit daar laat vir jou om te verteer/peins.
Ons het natuurlik ook ons eie toetse gedoen, so kyk uit vir ons eerste ritresensie wat binnekort volg.
Ander besonderhede
Elders in die wielset is daar ook 'n nuwe Duits-vervaardigde hubset - Zipp noem die ZR1 - ligter met verbeterde laer seëls, en dit gebruik standaard J-Bend Sapim CX-Sprint speke vir maklike instandhouding en die agternaaf trek voordeel uit 'n nuwe sespal-skakelingvryhub vir 'n vinniger optel.
Die nawe is slegs versoenbaar met middelslotskyfrotors, maar kom gerieflik nou voorsien van mooi Zipp-handelsmerk-sluitringe vir aanhegting.
Uiteindelik sal die arend-oog die nuwe Zipp-logo gesien het, handelsmerk wat nou oor die hele Zipp-produkreeks uitgerol sal word.
Daar is 'n paar ander punte om ook op te let.
Die nuwe 303 Firecrest Tubeless Disc-remwiele is slegs versoenbaar met buislose bande, hoewel 'n binneband steeds gebruik kan word om 'n herstel op die pad te maak.
Die minimum versoenbare bandgrootte is 28mm
Die maksimum versoenbare bandgrootte is 55mm
Die maksimum aanbevole banddruk is 73psi
Die maksimum ryergewiglimiet is dieselfde as alle Zipp-wiele - 115kg
Met betrekking tot enige waarborgkwessies, loods Zipp egter ook 'n nuwe inisiatief vir kliëntediens met al sy nuwe wiele.
Die leeftydwaarborg wat dit bied, sal nou 'n gratis ongeluk-/skadevervangingskema insluit, sou jou wiele stukkend raak in gebruik - selfs al is die voorval wat die skade veroorsaak heeltemal jou eie skuld.
Selfs al ry jy toevallig oor jou fiets op die oprit by die huis, sê Zipp, hoewel dit nie gratis gedek sal word nie, sal dit steeds 'n baie gunstige vervangingsfooi bied as deel van sy nuwe kliëntediensaanbieding.
Prys
As dit alles nie genoeg is om jou dadelik na jou beursie te laat gryp nie, wat dan hiervan: Zipp het ook sy pryse vir hierdie jongste generasie 303 Firecrest Tubeless Disc-wiele aansienlik verlaag.
Vorige dit was 'n wielset wat sowat £2 300 gekos het, maar hierdie nuutste weergawe sal met 'n verbysterende 30% daal tot £1 600; (£780 lettertipe en £820 agter)
Dit is baie om in te neem, en 'n paar nuwe ontdekkings wat ongetwyfeld baie vrae sal laat ontstaan, maar dit blyk dat Zipp homself weereens voorgehou het met nuwe idees wat kan bewys, soos met verskeie van sy ander produkte, om 'n ware speletjie-wisselaar te wees.
Alles aan boord
Dit is nie net die 303 Firecrest wat Zipp vir die volgende modeljaar opdateer nie. Alle Zipp-wiele wat vanaf Modeljaar 2021 vorentoe beweeg, sal nou buisloos versoenbaar wees, iets wat dit net voorheen op 'n paar sleutelmodelle aangebied het.
Dwarsdeur sy reeks sal sy wiele nou almal opgedateer word met die nuwe grafika plus die nuwe ZR1 nuwe hubset waar van toepassing, en alle pryse is ook in die kliënt se guns aangepas.
Hier is 'n vinnige opsomming van pryse vir die res van die reeks:
Firecrest
202 - Buislose skyfrem - £2, 320 paar (£1, 070 voor; £1, 250 agter)
303 - Tubeless Rim Brake - £1965-paar (£894 voor; £1071 agter)
303 - Buisskyfrem - £2, 320 paar (£1, 070 voor; £1, 250 agter)
303 - Buisrandrem - £1965-paar (£894 voor; £1071 agter)
404 - Buislose skyfrem - £2, 320 paar (£1, 070 voor; £1, 250 agter)
404 - Tubeless Rim Brake - £1965-paar (£894 voor; £1071 agter)
808 - Buislose skyfrem - £2, 590 paar (£1, 205 voor; £1, 385 agter)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 320 paar (£1, 070 voor; £1, 250 agter)
NSW
202 - Buislose skyfrem - £2, 675 paar (£1, 160 voor; £1, 515 agter)
303 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 paar (£1, 160 voor; £1, 515 agter)
404 - Buislose skyfrem - £2, 675 paar (£1, 160 voor; £1, 515 agter)
404 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 paar (£1, 160 voor; £1, 515 agter)
808 - Buislose skyfrem - £2, 855 paar (£1, 250 voor; £1, 605 agter)
808 - Buislose randrem - £2, 855 paar (£1, 250 voor; £1, 605 agter)
454 - Buislose skyfrem - £3, 570 paar (£1, 605 voor; £1, 965 agter)
454 - Tubeless Rim Brake - £3, 570 paar (£1, 605 voor; £1, 965 agter)
454 - Buisskyfrem - £3, 571 paar (£1, 607 voor; £1, 964 agter)
454 - Buisrandrem - £3, 571 paar (£1, 607 voor; £1, 964 agter)
858 - Buislose skyfrem - £3, 930 paar (£1, 786 voor; £2, 144 agter)
858 - Tubeless Rim Brake - £3, 930 paar (£1, 786 voor; £2, 144 agter)
Super 9 Rear Disc - Tubeless Disc Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Tubeless Rim Brake - £2, 075
Super 9 Agterskyf - Buisskyfrem - £1, 825
Super 9 Agterskyf - Buisrandrem - £1, 825v
Ander
302 - Tubeless Rim Brake - £1, 370 paar (£585 voor; £785 agter)
