Die nuwe WTO-weergawe van die topvlak-wiele kom in 60mm en 77mm velgdieptes
Die nuus van Campagnolo se nuwe Bora-wiele word dalk ietwat oorskadu deur die bekendstelling van die Italiaanse maatskappy se 12-spoed-groepstel, maar daar is nog baie om oor opgewonde te raak.
Bora (wat Campagnolo beweer het meer wedrenne gewen as enige ander wiel) kom nou met 'n bykomende 'WTO'-naam, wat staan vir 'wind-tunnel optimised'. Blykbaar het die maatskappy 'n klein leër van wetenskaplikes en ingenieurs in 'n windtonnel ingesleep en sou hulle nie uitlaat voordat sy wiele aansienlik verbeter is op drie gebiede: aërodinamika, rolweerstand en gewig.
Die resultaat is 'n grond-opwaartse herontwerp van die Bora-wiel, wat nou in twee randdieptes in die WTO-gest alte kom: 60 mm en 77 mm. Die diep 77 mm-wiel kom slegs as 'n voorwielopsie, aangesien dit bedoel is om saam met 'n skyfwiel vir tydtoetse te word.
Campagnolo beweer dat die nuwe randontwerp sy Bora WTO meer doeltreffend aërodinamies maak as sy mededingers in 'regte wêreldtoestande', wat 'n reeks windhoeke beteken wat algemeen deur ryers ervaar word.
Natuurlik is dit moeilik om vergelykende data te verifieer, aangesien elke maatskappy die statistieke kies wat sy produkte in die beste lig wys, maar dit is billik om te sê dat die nuwe vellings aansienlike winste in aerodinamika moet bied bo vorige modelle, veral by wyer swaaihoeke.
Inderdaad, Campagnolo beweer dat teen net die regte hoek en windspoed, die Bora WHO negatiewe weerstand sal verleen - dit wil sê, dit sal 'n bietjie soos 'n seil optree en die wiel saam trek.
As deel van die nuwe aero-ontwerp is die vellings nou effens wyer, met 'n 19 mm interne wydte om 25 mm of 28 mm bande die beste aan te vul. Die breër velg (vorige interne breedte is nader aan 17 mm) laat die band minder van 'n "gloeilamp"-vorm vorm, en skep eerder 'n gladder oorgang van band na velg, wat die hele stelsel meer aërodinamies maak.
Die soektog na gladheid het ook uitgebrei na die spilpunte en speke. Die nuwe hubs is liggies geboë, vernou in die middel in vergelyking met die silindriese vorm van die vorige hubs. Dit maak hulle meer aërodinamies, sê Campagnolo, maar beteken wel dat hulle van aluminium gemasjineer moes word eerder as van koolstof vervaardig word.
Die speke is nie plat, soos voorheen nie, maar nou diamantvormig, wat hulle meer aërodinamies doeltreffend maak in 'n reeks verskillende windhoeke.
Om die rolweerstand van die Boras te verbeter, sowel as die gebruik van keramieklaers in die hubs (USB-laers vir die 60mm en duurder CULT vir die 77mm), het Campagnolo talle toetse verskillende tipes bande gedoen.
Die bevindings daarvan was nogal verrassend. Ten spyte van die reputasie van buisvormige bande omdat hulle uitstekende roldoeltreffendheid het, het hulle die hoogste rolweerstand van die bande in Campagnolo se toetse geblyk te hê.
Beter prestasie was die goeie, ou clincher-band, en die beste van alles was die buislose opsie. As gevolg hiervan, kom die Bora WTO-wiele as klinkers, met 'n omskakelingstel wat voorsien word om dit buisloos-gereed te maak.
Uiteindelik is die kwessie van gewig aangespreek deur slinkse gebruik van koolstofvesel-opstelling, en selfs met die aluminium-hubs kom die Bora 60 WTO-wielstel op 'n baie eerbare 1, 540g. Die Bora 77 WTO-voorwiel weeg net 745g.
In ander aspekte behou die WTO-wiele baie van die eienskappe van hul Bora-voorgangers, insluitend die 'Rim Dynamic Balance' (waar 'n teengewig die massa van die buisklep uitbalanseer) en die AC3-remoppervlak wat help met doeltreffende rem in die nat.
Campagnolo is vasbeslote dat die nuwe WHO al die beste dele van die geliefde Bora-wiele insluit, en sy betroubare en robuuste konstruksie handhaaf, terwyl dit die doeltreffendheid van die hele wêreld verbeter.
