Die DT Swiss ARC-reeks gebruik nuwe vellings, hubs en speke in 'n poging om renjaers vinniger te maak
In sy nuwe ARC-wielstelreeks het DT Swiss gebruik gemaak van 'n geleentheid wat oopgemaak is deur aero-fietse se wydverspreide skuif na skyfremme. Deur die beperkings van die randremkaliper en remspoor te verwyder, sê DT Swiss dat hy in staat was om sy aero-wielstelreeks heeltemal te herontwerp.
Alhoewel DT Swiss nog altyd redelik progressief was in sy houding teenoor buislose tegnologie en padskyfremme, en al vir etlike jare ARC-skyfremwiele het, erken die handelsmerk dat vorige herhalings van soortgelyke ontwerpe grootliks afgelei moes word van hul randrem-eweknieë.
Nou het alles verander. Die nuutste DT Swiss ARC-wiele is slegs skyf, so die velling kan heeltemal opgedateer word. Dit is nou wyer – die interne randafmetings neem toe van 17 mm tot 20 mm – en DT Swiss sê dit balanseer botsende eienskappe (soos gewig en breedte of stabiliteit en aero-doeltreffendheid) beter.
Gevolglik sê DT Swiss die wiele is die volledige pakket vir alledaagse renprestasie.
Nuwe vellings
'Die velgvorm van die nuwe wiele is die resultaat van uitgebreide berekeningsvloeistofdinamiese analise,' sê Jean-Paul Ballard van SwissSide, die aërodinamiese kenner met wie DT Swiss 'n langdurige werksverhouding het.
‘Ons het honderde herhalings getoets. Toe kom die vinnige prototipering – vellings van aluminiumboksgedeelte met 3D-gedrukte kappe bo-oor om die CFD in die windtunnel te bekragtig. Selfs toe DT Swiss hom verbind het tot vorms en volle koolstofveselkonstruksie, het die randvorm voortgegaan om in die windtunnel verfyn te word.’
Baie van DT Swiss se mededingers het die voordele van selfs groter interne afmetings – tot 25 mm in sommige gevalle – vir hul aero-wielstelle genoem, so dit is interessant om te sien dat DT Swiss by 20 mm gehou het en 'n bandparing aanbeveel van 25 mm voor, 28 mm agter.
‘Dit is hoofsaaklik gedryf deur rolweerstand en aërodinamika,’ sê Ballard. 'Jy kry nie laer rolweerstand met 'n 25 mm-band deur breër as 20 mm inwendig te gaan nie. Vir mededingende fietsry, en hierdie wiele is baie gemik op mededingende fietsry, is 25mm bande die norm.
‘Hulle het nog nie 28 mm-bande aan die voorkant nie. 28mm aan die agterkant? Vir seker, aangesien dit nie aerodinamika beïnvloed nie. Jy kry beter rolweerstandgetalle met 'n 28mm, maar op die voorwiel sal dit 'n buitensporige toename in sleurweerstand meebring.’
Die nuwe ARC-vellings sal in 50 mm, 62 mm en 80 mm dieptes kom en 'n 'gehakte' velgontwerp gebruik. Weereens, dit verskil van verskeie mededingers wat na 'haaklose' kralemure beweeg.
‘Aangesien 'n 25 mm-band die beste band vir algehele werkverrigting met hierdie nuwe ARC-vellings is, is haakvellings die veiligste manier om te gaan, aangesien die banddruk betreklik hoog sal wees,' sê Ballard.
’Dit maak ook voorsiening vir breër eindgebruik – terwyl die nuwe wiele buisloos gereed is as standaard, met haakvellings het verbruikers die opsie om gewone clinchers en buise sowel as buislose bande te laat loop.’
Nuwe speke
Uniek onder sy mededinging, DT Swiss praat oor die effek wat 'rotasie-sleep' op werkverrigting het, sowel as die tipe sleur wat meer algemeen beskou word, wat dit as 'translational drag' bestempel.
Rotasieweerstand kan beskryf word as die bykomende wrywing wat tussen die wiel en die lug voorkom terwyl dit roteer terwyl dit vorentoe beweeg.
‘Rotasiesleer maak tot 25% van die totale sleuring uit in vergelyking met 75% vir translasiesleer,’ sê DT Swiss. ‘Aangesien die speke die skakel na die rand en naaf is, kry hulle beduidende belang wat nie onderskat moet word in die stryd teen die wind nie.’
Met hierdie effek in ag neem, het DT Swiss ontwerp vir nuwe tipes aero-speek, die Aerolite II en Aero Comp II.
Die handelsmerk sê die Aerolite II is 35% wyer en 23% dunner as die eerste Aerolite, terwyl die Aero Comp II ook meer aero en stywer is as Aero Comp I.
DT Swiss sê dit druk die speke meer saam tydens die smeeproses vir verhoogde treksterkte, asook om hulle met 'n 'T'-vormige kop te ontwerp, om seker te maak dat daar geen belyningsprobleme in die naafdop is nie.
Nuwe spilpunte
Nie lank sedert dit vrygestel is nie, het dit DT Swiss nie lank geneem om sy Ratchet EXP-naafontwerp spesifiek vir sy nuwe ARC-wiele verder te verfyn nie.
Deur een van die ratelaandrywingsringe binne-in die naafdop in te sluit, verminder Ratchet EXP die bewegende dele in DT Swiss se eerbiedwaardige dryfstelsel, wat goed voorspel vir gemak van diens en langtermyn duursaamheid. DT Swiss sê ook dit maak die spilpunt stywer.
Op 'n soortgelyke manier as die nuwe velgvorm, is die naafdopvorm verfyn om dit blykbaar meer aero te maak – dit is skraler as die vorige met kleiner flense – sowel as ligter. Uitsnypunte op die middelste slotmontering verminder die gewig van die naaf met 11g.
Wheelset-gewigte in die algemeen is verminder in vergelyking met vorige ARC-ontwerpe – die nuutste ARC 1100 Dicut 50 weeg 'n beweerde 1472g, met die 62mm- en 80mm-weergawes wat onderskeidelik 1676g en 1762g weeg.
Hierdie syfers plaas die wiele ongetwyfeld onder die heel beste in die mark vir hul onderskeie dieptes, so daar is 'n soortgelyke indrukwekkende prysetiket wat ooreenstem: Britse pryse vir die nuwe wiele is vasgestel op £2199.98.
Daar is 'n tweede vlak vir die nuwe ARC-wiele op DT Swiss se 1400-vlak (1100 is topvlak), wat baie van dieselfde kenmerke behou, maar 'n bietjie gewig afstaan en kleinhandel vir £1799.98.
DT Swiss het vir fietsryer 'n stel van die ARC 1100 Dicut 50-wiele gestuur, so kom kyk oor 'n paar maande terug vir ons gedagtes oor die nuwe ontwerp se werklike werkverrigting.
