Die Shimano Dura-Ace C35 is deesdae ou staatmakers, maar kan hulle nog tred hou met die draaiende Joneses?
Koop die Shimano Dura-Ace C35 van Chain Reaction Cycles hier
Die Dura-Ace-familie het in 1973 gedebuteer as 'n middelreeksopdatering van die Shimano Crane-groepstel. Aanvanklik was dit net 'n wrywingverskuiwer en voorste derailleur, maar koppie en keël Dura-Ace-hubs het gou gevolg. Snel vorentoe na 2016 en die beginsels van daardie koppie- en keëlstelsel bly voort, nou eers in die middel van nie minder nie as sewe Dura-Ace-wielstelle, wat wissel van die £850 C24-legering/koolstof-klinkers tot die £2, 000 C75-koolstofbuise. Iewers in die middel sit hierdie: die C35's, wat, jy het dit reg geraai, 35 mm diep is en £1 500 kos.'n Stewige bedrag vir wat 'n hoogs mededingende deel van die wielmark is: hoë-end, middeldiepte aero.
Betroubaarheidsrit
Die C35's word beskryf as 'koolstof-gelamineerde' wiele, wat 'n allooivelling beteken wat afgekap is en dan met koolstofvesel versterk is. Die resultaat is 'n wielset wat 1 542 g weeg - nie sleg in vergelyking met sommige van die ligstes in die klas nie. Campagnolo se 35 mm-volkoolstof-klinkers, byvoorbeeld, weeg 'n beweerde 1, 370 g en kos £700 meer.
My eerste ervaring van Shimano-wiele – ten minste gedeeltelik – was 'n paar Shimano 105-hubs wat aan Mavic Open Pro-vellings vasgemaak is, wat teen die tyd dat hulle afgetree het duisende kilometers afgelê het en agt jaar oud was. Teen daardie tyd moes die vellings vervang word, maar die hubs kon maklik voortgegaan het. Sedertdien was ek nog net beïndruk deur die betroubaarheid en lang lewe van Shimano-hubs, en die C35's het niks gedoen om my gedagtes te verander nie.
Shimano het vasgebyt met tradisionele koppie- en keëllaers, waar staalkogellaers tussen koniese 'kegel' en konvekse 'beker'-resies vasgeplak is. Terwyl baie mededingers meer neig na patroonlaers (die laers wat tussen konsentriese resies vasgemaak is), reken Shimano dat die hoekkontakaard van die koppie- en keëlstelsel beter is om die draaikragte waaraan 'n naaf onderwerp word, te hanteer, byvoorbeeld wanneer 'n fiets gebruik word. kant-tot-kant gegooi of in 'n hoek oorgeleun.
Hys deur petards
Daardie hub eenvoud en betroubaarheid blyk te spoel oor na die res van die wiel, wat vir my geld fouteer aan die kant van bewese konsepte eerder as nuutste innovasies (wie het gesê markneigings?). Die speke is vlekvrye staal en relatief volop (21 agter, 16 voor), die vellings is smal (15 mm binne, 20,8 mm ekstern), die randprofiel bokserig en die remoppervlak 'n onbehandelde allooi.
In baie opsigte is dit alles goed. Wat ek nog altyd van Shimano bewonder het, is hoe goed ontwerp sy produkte is. Daar is 'n Ockham's Razor-benadering vir baie van sy kit, waar die eenvoudigste oplossing die regte een is, en die C35's het dit ingekapsuleer. Geen ophef nie, net goeie allround wiele. Nie so diep om in dwarswinde te ly nie, nie te swaar om jou terug te trek op klim nie. Hulle rol glad en rem is ordentlik. En tog … die C35's is onmerkwaardig en, in 'n sekere opsig, 'n bietjie verouderd.
Van al die opgraderings wat jy aan 'n fiets kan maak, glo ek het wiele (en bande) die grootste effek: die mees gemiddelde fiets kan omskep word in 'n flink klimmer of spoeddemoon met die regte stel hoepels. Tog het die C35's min gedoen om die riteienskappe van die fiets waarin ek hulle omgeruil het te verander (die Bianchi Specialissima aangesien jy vra), behalwe om dit 'n bietjie meer vergewensgesind te maak, as 'n bietjie minder styf. Tog is hulle byna £ 500 meer as wat die wiele uit is, en daarvoor dink ek dit is redelik om iets spesiaals te verwag. Ek is bevrees die C35's was dit nie.
Hulle het duidelik aero-pretensies, maar ek het nie gevoel hulle dra spoed beter as 'n vlakker-seksiewiel nie, en Shimano kon my geen data vir vergelykings verskaf nie, met verwysing na dat 'hulle nie ontwerp is met uitsluitlik aërodinamiese oorwegings in gedagte, hulle beskik nie oor ons top lugvaarttegnologie nie, maar leer daaruit sal hul ontwikkeling beïnvloed het. Maak daarvan wat jy wil, maar die aero-program wat Shimano opgestel het – Blade – het 'n randvorm geskep wat geensins soos die C35's lyk nie, omdat dit afgerond en glad is in plaas van blokkerig.
Die ander ding wat deur sy afwesigheid opvallend is, is breedte. Die meeste wiele word breër, binne en buite. Terwyl die meriete van wye versus skraal in die lugvaartafdeling dikwels gedebatteer word, is dit lanklaas dat ek enige vervaardiger gehoor het openlik twyfel aan die idee dat breër vellings nie 'n beter rit maak nie.
Die ekstra breedte beteken breër bande – 25 of 28 mm – vorm nie 'n bolvormige 'gloeilamp'-profiel wat 'n neiging het om in hoeke te kronkel nie. Die verhoogde volume beteken ook dat hulle teen laer druk gehardloop kan word, en alles sonder om rolweerstand te benadeel. Maar van kardinale belang is my ervaring en die anekdotiese bewyse van ander ruiters met wie ek praat dat breër wiele en bande net beter ry: gladder, vinniger, gemakliker en met meer greep. Die C35's, so stewig soos hulle is, mis hierdie truuk.
Ek het hierdie kritiek teen Shimano gerig, en dit het geantwoord deur te sê: 'Die nuwe neiging vir breër randbeddings bied 'n interessante punt van differensiasie … ons ontwerpstrategie begin met 'n uiters ligte basiese randstruktuur en voeg minimale elemente by wat nodig is om bereik uitsonderlike ligheid, styfheid en duursaamheid. Ons bereik optimale sterkte sonder om ekstra materiaal by te voeg om die rand te verbreed.’ Wyer kan dalk swaarder beteken, maar ek sal daardie ekstra paar gram neem. Die uitbetaling sal die moeite werd wees.
Koop die Shimano Dura-Ace C35 van Chain Reaction Cycles hier
| Shimano Dura Ace C35 clincher | Voor | Rear |
|---|---|---|
| Gewig | 688g | 854g |
| Randdiepte | 35mm | 35mm |
| Rand Width | 15mm | 15mm |
| Speektelling | 16 | 21 |
| Prys | £1, 500 | |
| Kontak | madison.co.uk |
