Die De Rosa SK is beslis stylvol, maar dit is ten koste van substansie?
Wat het 'n trekker, 'n oneindige potlood en die Eurostar in gemeen? Hulle is almal ontwerp deur Pininfarina. Die Italiaanse ontwerphuis is sedert 1930 'n hoeksteen van spoggerige skeppings, en hoewel die Tsjeggiese vervaardigde Zetor-trekker, die Forever Cambiano-potlood (waarvan die punt gemaak is van 'n legering wat papier oksideer) en die Eurostar E320-trein ongetwyfeld voorwerpe is van klas en skoonheid, is dit waarskynlik Pininfarina se jarelange verhouding met die motorbedryf wat die meeste lof ingeoes het – en met reg. Daarsonder sou ons geen Ferrari Testarossa, geen Alfa Romeo Spider hê nie en, die kommerwekkendste van alles, geen Fiat 600 Multipla (die 1956-bootagtige voertuig wat tot 15 kinders agter kon akkommodeer, sonder veiligheidsgordels).
Fietse het nie te gereeld in die Pininfarina-portefeulje verskyn nie. Daar was 'n £7 000 e-fiets samewerking met 43 Milano, 'n maatskappy wat jou sitplekbuis en boonste buis in krokodilvel sal beklee vir 'n skamele € 2 000, maar verder is pedaalaangedrewe masjiene goed met rus gelaat. Tot die De Rosa SK.
Simbiotiese verhouding
Motormaatskappye wat met fietsmaatskappye saamwerk, wek sonder uitsondering net soveel vrae as wat dit wenkbroue doen. Leen die fietse net die merk om verkope te help, of is daar 'n ware vennootskap tussen die ontwerpspanne? Alhoewel ek nie namens Colnago se vennootskap met Ferrari, Specialized's met McLaren of Pinarello's met Jaguar (om maar drie te noem) kan praat nie, het ek wel vir Cristiano De Rosa, seun van die maatskappystigter Ugo De Rosa, oor die SK se geloofsbriewe gevra.
‘Ek het my projek aan Pininfarina aangebied en ons het studeer om 'n spoedvliegfiets te ontwikkel,' sê hy. 'Daar was nie 'n "leë bladsy" vir Pininfarina nie, maar in plaas daarvan het ek my idee aangebied en ons het saam daaraan gewerk. Ek kan bevestig dit is in 'n windtonnel getoets.’
Dit is nie die mees onthullende antwoord nie, maar dinge word 'n bietjie duideliker wanneer jy met Pininfarina se hoof van kommunikasie, Francesco Fiordelisi praat: 'Die SK is 'n mengsel van die kundigheid van die twee maatskappye - dit is 'n "vierhande"-resultaat. Sportigheid en noodsaaklikheid, die handelsmerke van ons ontwerp, is op die fiets gevorm, en ontwikkel al die besonderhede in samewerking met De Rosa se tegnici met 'n besondere aandag om sleepweer tot die minimum te verminder.'
Op grond daarvan, en twee ander belangrike bewyse, dink ek dat die SK net die produk van opregte samewerking kon gewees het. Eerstens besit Pininfarina wel sy eie windtonnel, en tweedens het die SK 'n onteenseglike pragtige supermotorvoorkoms.
Alhoewel ek nie sê dat 'n fietsmaatskappy nie sulke pragtige voorwerpe op sy eie kan ontwerp nie, dui die slanke elegansie van die SK vir my op ontwerpinsette van verder weg, veral in vergelyking met baie fietse vandag. Dit is eenvoudig 'n sny bo die res. Die SK poog egter om meer as net 'n mooi gesig te wees, en as sodanig is dit UCI-gesertifiseer en word tans gejaag deur ProContinental-uitrusting Nippo-Vini Fantini by die Giro d'Italia.
In terme van sy aërodinamiese profiel, lyk dit of alles op die regte plek is. Die afbuis is soos 'n afgeplatte Toblerone; die kopbuis vee terug soos 'n geblaasde Elvis en die sitplekbuis wieg die agterwiel soos 'n Villeroy & Boch-eierkoppie. As dit blomagtig klink, is dit bloot om De Rosa se eie voorbeeld te volg: die maatskappy beskryf die SK as vir 'diegene wat wil wedrenne [sic], vir diegene wat driekamp wil doen, vir diegene wat pretensieus is.
Ek vermoed iets het verlore gegaan in vertaling, maar op 'n vreemde manier is die pretensieuse etiket amper reg. Die SK se aero-stylpunte dra wel by tot 'n fiets wat vinniger as die gemiddelde voel, maar vir 'n masjien wat spesifiek vir spoed ontwerp is, het dit geen werklike pons nie, en wanneer dit gedruk word, kon Cristiano De Rosa nie windtonneldata vrystel nie, want ons sal die resultate op die volgende projek aanbied'.
Eenvoudig gestel, die SK is net nie styf genoeg vir kragtige, alledaagse naellope nie, en voel in sommige opsigte soos 'n voorgee vir 'n aggressiewe renfietstroon. Tog beoordeel die SK op sy algehele ritgevoel en geen van daardie styfheidsbeperkings doen afbreuk nie – om die waarheid te sê, hulle help waarskynlik.
Weet wanneer om ferm te wees
Styfheid is net so subjektief as wat dit objektief is, met betrekking tot soveel die ruiter en toestande as wat dit meetbare veranderlikes doen. Sit twee fietsrame op 'n toetsjig en die nommers wat terugkom sal jou vertel watter een stywer is - data wat sommige maatskappye sal verklaar, maak hul fiets beter. Maar nie almal wil 'n fiets hê wat superstyf is nie; jy is dalk 'n ligter ruiter, byvoorbeeld, of wil iets hê om vir lang afstande te ry. Of jy verkies dalk net 'n lewendiger gevoel. Wat ook al die rede is, styfheid is nie 'n bywoord vir die beste nie, en jy sal net weet of 'n fiets vir jou styf genoeg is deur uit te gaan en daarop te ry.
Met my 80 kg naelloperhoed op, was die SK nie styf genoeg nie. Kom uit die saal en begin aan die tralies knip en daar is 'n tasbare buiging deur die raam. Dit lyk asof die vurk goed genoeg hou, net soos die onderbeugelgroep, maar die boonste buis en onderbuis minder. Hierdie hoeveelheid gee - wat amper progressief en beheerd lyk, soos om 'n rekkie te rek - werk egter goed op die vlaktes en deur die hoeke. Die SK volg die pad pragtig en duik draaie in met 'n flink selfvertroue wat dikwels ontbreek in ultra-stywe renfietse, wat 'n neiging kan hê om ontsenuend oor te slaan.
Om te verander in my 'Ek is net lief vir fietsry'-hoed (wat jy jou kan voorstel 'n lekker stoofpypnommer is), is die SK al die fiets wat ek ooit kan hê. Dit is lig genoeg om 'n ordentlike vlak van ywer te produseer wanneer jy klim, vorentoe beweeg met elke pedaalslag, en sy hantering maak dit 'n vaardige afdraer. Maar die hoofrede waarom dit so wonderlik is om te ry, is te wyte aan hoe goed dit gerief en spoed kombineer.
Die SK is 'n vinnige fiets, maar dit temper dit deur ook 'n sublieme rit te wees. Nie in die sin van die leunstoel nie - daar is geen traagheid soos jy kry met 'n paar gemak-georiënteerde fietse nie - maar daar is 'n vinnige gladheid aan die SK se rit wat meer as vergoed vir sy middelafstand-styfheid. Daarin sal ek dit met 'n staalfiets vergelyk, net beter.
Die SK het 'n koolstofrand aan hom – 'n gevoel van skerpte wat staalrenjaers meestal ontbreek, of verkry deur in gerief en veer te handel – tog behou dit die lewendheid en karakter waarvoor staal bekend is, maar koolstofvesel vind homself dikwels ontbreek. Plus - en ek dink vir 'n fiets van hierdie prys is dit een van die sleutelpunte - die SK het individualiteit. Dit straal 'n klas uit wat hom bo sy stasie verhef, en met beide die vorm en die aansien van sy Pininfarina-stilering, dink ek die SK sal afgaan as 'n ikoniese fiets, daar bo met mense soos Bianchi se C-4, die Cinelli Laser en die Colnago Meester. En wat sal jy eerder hê: 'n fiets wat kan naelloop of 'n fiets wat die afstand sal ry?
spesifikasie
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 soos getoets |
|---|---|
| Raam | De Rosa SK Pininfarina |
| Groepstel | Campagnolo Super Record EPS |
| Remme | De Rosa (deur TRP) |
| Bars | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Sitplekpaal | De Rosa-koolstof |
| Wiele | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Saal | Prologo Nago Evo CPC |
| Gewig | 7,35kg |
| Kontak | i-ride.co.uk |
