Ribble Ultra TT is vinnig, mededingend met merkwaardige handelsmerke en neem Ribble nog 'n tree weg van sy gemaksone van winteroefenfietse
Baie fietsryers, om redes wat net aan hulle bekend is, het blykbaar 'n werklike probleem met ander mense wat driekamp doen. Aangesien ek egter een van daardie aaklige mense is wat soms daarvan hou om te swem voor en na 'n fietsrit te hardloop, het ek vanjaar 'n aantal byeenkomste ingeskryf waar ek die Ribble Ultra TT sou gebruik het.
Toe het iemand met die natuurlike wêreld ingemeng op maniere wat hulle nie moes nie en ons het almal baie meer vertroud geraak met die binnekant van ons eie huise. Gevolglik, om ooglopende redes, het die Ribble Ultra TT nie veel – dit is glad nie – werklike kompetisie vanjaar gesien.
Ondanks die feit dat 2020 'n afskrywing was vir die meeste fietsry- en driekampbyeenkomste – en ek waardeer dit is klein braai in vergelyking met die lyding van miljoene regoor die wêreld – het ek teen die einde van 2019 een keer op die fiets gejaag, buite geoefen 'n paar keer daarop en het langer spandeer as wat ek dalk gehoop het om dit op 'n turbo-afrigter te ry.
Dit is daardie ervaring, al is dit minder as wat ek wou hê, waarop ek my resensie van die Ribble Ultra TT baseer.
Koop die Ribble Ultra TT op Ribble's BikeBuilder hier
Frameset
Ek het voorheen 'n Trigger's Broom-verwysing gemaak met betrekking tot fietse, wat 'n e-pos van 'n leser aan die redakteur veroorsaak het (woordspeling bedoel). Dit was nie positief nie.
Nietemin, hier is weer 'n soortgelyke tema. 'n Ribble Ultra TT is steeds 'n Ribble Ultra TT of dit nou Zipp-wiele, Roval-wiele of glad nie wiele het nie (die laaste opsie word nie aanbeveel nie).
Ultegra Di2 of Sram Red eTap, 19 mm-bakkies uit die 1980's of moderne buislose-gereed bande teen byna twee keer daardie breedte: wat jy ook al op hierdie fiets sit, dit is steeds 'n Ribble Ultra TT, want dit is wat sy raamstel is.
Dit is selfs meer die geval te danke aan Ribble's BikeBuilder, wat presies doen wat dit klink soos dit moet deur kliënte toe te laat om hul eie fietsbou aanlyn saam te stel en dan terug te sit en te wag dat dit kom.
Al wat gesê is, as jy kies vir nog 'n paar kuipe en kosblikke wanneer jy die fiets aanlyn saamstel, verander dit eintlik in wat Ribble die Ultra Tri noem - baie dieselfde fiets net met nog 'n paar stukkies om die UCI te gee 'n hoofpyn.
My toetsfiets het nie eintlik met enige van hierdie bykomende aero-kenmerke gekom nie. Ek wonder hoeveel tyd ek as gevolg daarvan kan beweer dat ek in my enkele mededingende uitstappie verloor het? Seker nie die 6:03 tussen my en die algehele wenner nie.
Spesifikasie
Die fiets het gekom met 'n Zipp 454 NSW-voorwiel en 'n volle Zipp-skyfwiel agter, wat albei met Vittoria Corsa-bande geklee was. Een rit om Regent's Park tydens 'n middagete by die kantoor het my gewys dat ek nie die krag of senuwee het om so 'n opstelling te gebruik in enigiets anders as winde onder 1 kmh nie.
Gelukkig was daar 'n Roval CLX 64 koolstofwielstel wat ek sedertdien vir elke daaropvolgende rit op die Ribble Ultra TT gebruik het. Hierdie wiele het min weggegee in terme van spoed, maar die agterkant was baie beter op winderige dae, veral op 'n berugte slegte kruiswindgedeelte tydens my een ren op die fiets.
Ek het ook die bande na 'n paar Michelin Power Road opgegradeer toe ek die wiele omgeruil het.
Die verskuiwing word verskaf deur Shimano se top-van-die-stapel Dura-Ace Di2, wat beheer word vanaf op- en afskakelknoppies aan die einde van die TT-stawe. Met slegs die twee knoppies, kan die fiets die beste in volle sinchroshift-modus gelaat word om die verandering tussen die voorste kettingringe moontlik te maak.
Ek sou graag bykomende satellietwisselaars in die remhefboomverlengings wou hê, wat voordelig sou wees op steiler klimme wanneer ek nie op die ski's kon bly nie – iets om na te kyk wanneer jy Ribble's BikeBuilder gebruik.
Die Vision Metron-kajuit kom deurgaans met 'n hoë vlak van verstelbaarheid, so om 'n goeie posisie te vind, is versterk deur die hoogte en hoek van die tralies, die lengte van die TT-verlengings en posisie van die elmboogblokkies aan te pas.
Die saal was nog 'n uit-die-boks-komponent wat ek nodig gehad het om te verander. Kon nie aangaan met die ISM PN 1.1 gesplete neus-saal nie. Ek het na 'n Specialized Power-model verander om by die Specialized Venge Pro te pas wat ek destyds op die pad gery het.
Die remme wyk af van die standaard Dura-Ace-kalipers met die gebruik van 'n TRP-aero-remstel. Die voorrem is in die raam ingewerk en werk uitstekend. Die agterkant is egter nie heeltemal so goed nie.
Versteek onder die onderbeugel vir aërodinamiese doeleindes, het die agterrem 'n ligte neiging om die velling te vang wanneer baie krag deur die pedale gesit word tydens uit die saalklimpogings.
Dit is nie 'n massiewe probleem nie, maar dit sluit alles by en is iets wat ek ervaar het op onder-BB-agterremme oor 'n aantal handelsmerke. Dit is regtig 'n eienskap waarvan vervaardigers moet wegbeweeg en hopelik moet hulle doodgemaak word deur die skuif na skyfremme.
V&A met Ribble se produkhoof, Jamie Burrow
Geïnteresseerd in hoe die fiets ontwerp en vervaardig is, het ek met Ribble se produkhoof Jamie Burrow gepraat om meer inligting oor die proses van die tekenbord tot die voltooide produk te kry.
Fietsryer: Watter verskil maak die byvoegingsskerms aan die fiets se spoed? Is dit in die windtonnel gemeet?
Jamie Burrow: Die remskerms is ontwerp met behulp van CFD-analise en dan getoets in die velodrome, werklike wêreld en windtonnel met behulp van 3D-gedrukte prototipes. Die totale winste van die basisfiets sonder aanhegsels, na 'n fiets met voor- en agterrembedekkings en agterste bento-boks was tot 53 sekondes oor 25 myl teen 29mph.
Cyc: Hoe is op die raam se geometrie besluit?
JB: Terugvoer van tydtoetse en driekampatlete van klub- tot wêreldvlakatlete. Die Ribble-Weldtite Pro Cycling-span het ons toegang gegee tot seker van die beste TT-ryers, nie net vanuit 'n Britse perspektief nie, maar wêreldwyd, spesialiste wat weet dat elke detail in 'n TT, ongeag hoe klein ook al gelyk is aan waardevolle watt en tyd wat bespaar word.
Ons wou die meetkunde so neutraal moontlik hou om ideale pasvorm en hantering vir huishoudelike TT-ryers van alle vlakke, pro-vlak-atlete en driekampatlete moontlik te maak.
Cyc: Is die teikenmark tydtoets of driekamp? Of albei ewe?
JB: Beslis albei. As die fiets van keuse vir Ribble-Weldtite en wat gebruik word om baanrekords te verpletter, verskeie nasionale TT-titels en Wêreldkampioenskap-medaljes saam met Dan Bigham en John Archibald te wen, het die model beslis respek op die Britse TT-toneel gekry.
Die driekampmark is egter ewe belangrik, met die aërodinamies-geoptimaliseerde driekamp-gefokusde hidrasie-, voeding- en bergingspakket wat aansienlike plaaslike en internasionale sukses behaal wat ruiters op alle vlakke 'n beduidende dissipline-spesifieke prestasievoordeel gee.
Cyc: Hoeveel ruiter se insette was daar teenoor wat die windtonnel gesê het die vinnigste was? Die mees aero is dalk nie die mees stabiele/gemaklik nie: was daar 'n merkbare kompromie?
JB: Die fiets is altyd met 'n ruiter getoets, in teenstelling met slegs die fiets, toets met net die fiets vertel net 'n deel van die aero- en prestasieverhaal, dus die holistiese pakket van fiets en ruiter moet deur die proses in ag geneem word.
Van die aanvanklike CFD-toetsing en ons digitaal geskandeerde ruiter, deur alle fases van windtonnel- en werklike wêreldtoetsing. Ons het in die velodrome gewerk om volgehoue wedrenne na te boots wat pogings oor langer periodes met veelvuldige lopies simuleer, verskillende ryerposisies getoets het, met beide manlike en vroulike driekampatlete en tydtoetsspesialiste.
BikeBuilder
Soos reeds genoem, kan Ribble-kliënte hul nuwe fiets se spesifikasie kies en kies deur die handelsmerk se Bike Builder te gebruik.
Deur jou stap-vir-stap deur die proses te loop, help dit om koste dop te hou en laat jou toe om die spesifikasie te kies wat die beste by jou behoeftes en beursie pas.
Die groter probleem, soos getoon deur die skermkiekie hierbo, is waarskynlik voorraadvlakke eerder as besluite oor watter kleur staafband om te kies. Ribble, soos die meeste fietsvervaardigers, het vanjaar 'n welkome oplewing in verkope gesien, wat gelei het tot 'n paar aanbodprobleme, maar dit sê hy werk nou daaraan om in die vraag te voorsien.
As jy vir 'n Ribble Ultra TT gaan, sal dit die moeite werd wees om te wag en behoort dit betyds vir 2021 se renseisoen te arriveer – met die veronderstelling dat daar volgende jaar 'n TT- en traithlon-renseisoen is.
Bou jou eie Ribble Ultra TT op Ribble's BikeBuilder hier
Race getoets
My een mededingende uitstappie op die fiets tot dusver was die 2019 West Wight-driekamp. 'n Briljante, gemeenskapsgerigte geleentheid gehou by die West Wight-sportsentrum op die eiland Wight.
'n 600m swembad-swem word gevolg deur 'n heuwelagtige, windblootgestelde fietsbeen van 34 km en eindig met 'n 7 km-draf.
Toe ek die Ribble Ultra TT gery het, het ek algeheel vyfde geëindig en my ouderdomskategorie gewen. Dit was in geen geringe mate te danke aan die fietsbeen nie: na 'n ordentlike swem het ek baie tyd op ander gekry terwyl ek gery het voordat dinge effens skeefgeloop het op die vlug.
Ek het 'n rugbesering sowat 300 m in die hardloop vererger, en ek het deur die res van dit gehuppel en net voor my naaste mededinger vir die ouderdomskategorie gebly danksy die tyd wat op die fiets gelê is.
Daal af tussen Varswaterbaai en Comptonbaai is daar 'n hoek waar jy 'n hewige dwarswind gewaarborg is, ongeag wat die weer andersins sou doen.
Voeg swaar reën by op die dag van die wedloop (reën so erg, om die waarheid te sê, dat ek amper nie gejaag het nie totdat 'n gesprek van my suster my aangespoor het om sin te sien) en ek was bly dat ek verander het uit die Zipp-skyfwiel.
Opsomming
Ribble gaan voort met sy soeke weg van sy vorige inkarnasie as 'n verskaffer van winteroefenfietse en nie veel meer nie, na die erkenning wat dit verdien as 'n verskaffer van ernstige en vinnige fietse – veral met die Ribble Ultra TT.
Dit is beslis nie perfek nie, maar 'n paar eenvoudige aanpassings – skyfremme, meer ratskakelknoppies, insluiting van die kappe wat byvoorbeeld op die BikeBuilder gewys word – sal hierdie fiets werklik in die groot ligas bring.
Soos dit is, is die Ribble Ultra TT 'n vinnige fiets met hoë vlakke van verstelbaarheid - beide in die bouproses en sodra dit aankom - wat die meeste van ons reg sal sien in plaaslike tydtoetse en driekampe, soos was die saak vir my.
Ek sal volgende jaar soveel as wat ek kan op hierdie fiets jaag, as dit selfs moontlik is, om op te maak vir 'n verlore seisoen van kompetisie. My bereidwilligheid om dit aan te hou gebruik, is 'n aanduiding van positiewe ervaring van die fiets tot dusver (hoewel as 'n nuwe een uitkom met die verbeterings waarna ek soek, sal ek sonder huiwering oorspring).
Resensiefotografie: Joseph Delves
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
