Ribble se nuwe top-end-renjaer beloof gratis spoed, deels danksy 'n hoogs innoverende stuurstang
Britse fietshandelsmerk Ribble het sy nuwe top-end padfiets onthul: die Ribble Ultra Road. Die klem is baie op aerodinamika, met 'n grond-op-raamontwerp en 'n unieke patent-hangende stuurstang.
The Ultra Road sluit aan by Ribble se padreeks langs die Endurance, wat, alhoewel self aero-geoptimaliseer is, meer van 'n klassieke klimmerfiets is. Hierdie nuutste fiets gaan alles oor reguitlynspoed.
Aerodinamika
Ribble sê die Ultra Road is die resultaat van 'n drie jaar lange projek wat uitgebreide CFD (berekeningsvloeidinamika)-ontwerp en windtonneltoetsing ingesluit het, sowel as werklike wêreld-analise.
Elke buisprofiel van die raam en vurk is gevorm met aërodinamiese doeltreffendheid in gedagte, maar met een oog altyd op werklike toestande en die behoeftes van beide professionele en ontspanningsryers.
As sodanig beweer Ribble dat die Ultra-pad geoptimaliseer is vir windtoestande oor 'n swaaiverspreiding van 0° tot 20°, met die soetvlek rondom die 10°-merk. En alle ontledings is uitgevoer met komponente en ruiter ingesluit, so die resultate is van toepassing op die volle pakket, nie net die raam nie.
Die onderbuis is byvoorbeeld skraal aan die bokant en word dan baie wyer laer af. Die boonste gedeelte gebruik 'n afgekapte vleuelprofiel, verfyn uit die buisprofiele op die Endurance-padfiets, met die doel om sleur te verminder op hierdie belangrike punt.
Laer af, die wye gedeelte neem in ag dat die meeste ruiters 'n waterbottel gebruik, en dus verminder die breë, afgeplatte buisprofiel sleep om die bottel. Trouens, Ribble beweer dat dit die onderbuis meer aërodinamies maak met 'n bottel in plek as sonder een.
Net so het Ribble geplomp vir vurkpote van 66 mm breed en 15 mm diep as die beste oplossing vir die volle swaai van windhoeke. Die ontwerpers het selfs gekyk na die verbreding van die vurkhouding om die ruiter se bene te beskerm - soos met Team GB se Olimpiese Lotus-fietse - maar dit het bewys dat dit nie so goed in sywinde werk nie. Die sitplekke sit egter in die skadu van die vurke om sleepweer aan die agterkant te verminder.
Volgens Ribble dra al hierdie aro-optimering by tot 'n tydbesparing van tussen 60 en 75 sekondes oor 40 km in vergelyking met die (reeds aero-geoptimaliseerde) Endurance-renfiets. Oor 'n 100 km-rit met tipiese windswaaihoeke, reken Ribble dat die Ultra Road ongeveer drie minute teen die Endurance kan spaar vir dieselfde moeite.
The Ultra Bar
Miskien is die uitstaande kenmerk van die nuwe Ultra Road die staaf/stam-kajuit, wat uniek is aan Ribble en kom met die top-spesifikasie weergawes van die fiets.
Tydens die ontwikkelingsproses het Ribble besef dat die metaalring wat tradisioneel die remhefboomkappe aan die staaf vasklem, 'n beduidende impak op staafontwerp het - stawe moet rond wees vir die meeste van die druppels om die ring te kry. klem om in plek te gly.
Ribble het hierdie probleem opsygeskuif deur 'n direkte bevestiging vir die remhefbome te skep, waardeur die houbout reg deur die voorkant van die tralies gaan en aan die agterkant vasgemaak word, weggesteek in 'n uitsparing onder 'n rubberbedekking.
Dit het Ribble se ontwerpers in staat gestel om die tralies enige vorm te maak wat hulle wil, en daar is steeds verstelling van die kappies 30 mm op/af en 15° rotasie om voorsiening te maak vir handposisie-voorkeure.
Die gevolglike Ultra Bar is dramaties gevorm vir aërodinamiese doeltreffendheid, hoewel Ribble sê dat die staaf waarmee dit geëindig het, nie so vinnig op sy eie is as die eerste weergawe wat dit geskep het nie.
Dit is omdat die oorspronklike weergawe so glad was dat die skoon lug wat daarvan afgekom het, ekstra sleur geskep het toe dit die ruiter se bene getref het. Ribble het die 'bulte' bygevoeg - die vetter gedeeltes onder die bopunte van die tralies - om doelbewus turbulensie te skep wat 'n trek-effek vir die ruiter se bene veroorsaak het, en vinniger spoed in die algemeen tot gevolg gehad het.
Nog 'n opvallende kenmerk van die Ultra Bar is dat dit nie staafband of proppe benodig nie. Die druppelgedeelte is grof gemaak om dit grip te maak, en Ribble beweer dat dit grip sal bly selfs in die nat.
'n Diskrete monteerpunt aan die voorkant van die stawe maak voorsiening vir die heg van rekenaarmonterings en drie-stawe.
Modelle, gewigte en pryse
The Ribble Ultra Road kom in twee modelle – SL R en SL – albei met veelvuldige opsies vir spesifikasie en kleure.
Die boonste SL R-raam weeg teen 'n geëisde 1 050 g (grootte 56), terwyl die SL-raam 'n geëisde 1 300 g weeg, met die verskil te danke aan koolstofkeuse en -opstelling.
Volgens Ribble stel dit die totale gewig van die top-spesifikasie SL R-model op 7,6 kg.
Die SL R-model trek ook voordeel uit die Ultra Bar, terwyl die SL toegerus is met 'n standaardbalk. Alle modelle word met 28 mm-bande gespesifiseer, alhoewel Ribble sê daar is speling vir tot 32 mm.
Geboue vir Ultra SL-modelle begin by £3, 199 gespesifiseer met Shimano 105, en styg tot £4, 399 vir die Ultra SL Pro-model gespesifiseer met Shimano Ultegra.
Die raamstelprys vir die Ultra SL R is £2 999. Bouwerk begin by £3 899 met Ribble's Bike Builder-toepassing en styg tot £7 299 vir die Ultra SL R Hero-model wat kompleet saam met Shimano Dura-Ace groepset en Enve Foundation 65 wiele.
Volledige SL R-geboue gespesifiseer met Ultegra begin by £4 299, terwyl bouwerk met Sram Force AXS begin by £5 499. Daar is ook 'n Ultegra-gespesifiseerde Tri-uitgawe, kompleet met driespeekwiele en drie-speekwiele kroeg, vanaf £6 599.
Verdere aanpassing is beskikbaar deur Ribble's Bike Builder en gepersonaliseerde verfwerk is beskikbaar deur sy Custom Color-toepassing.
Vir meer besonderhede besoek ribblecycles.co.uk.
