Romain Bardet is AG2R-La Mondiale se GC-aanspraakmaker by die Tour de France en sy fiets is so 'pro' soos hulle kom
Terwyl die Tour de France die berge begin invaar, en vanjaar se GC-hoopvolles kyk om hul bene te toets en hul voornemens duidelik te maak, sal die Fransman Romain Bardet meeding om sy kans om geskiedenis te maak met die eerste Franse Tour-oorwinning sedert Bernard Hinault.
Fase 6 het sewe gekategoriseer klim en geëindig met 'n taai klim tot by La Planche Des Belles Filles, so het 'n profiel gehad wat die lenige fisiologie van AG2R-La Mondiale se leier perfek moes pas. Soos dit was, kon hy nie die versnellings van sy mededingers ewenaar nie en het tyd verloor op GC.
Sy fiets kon egter nie beter geskik wees vir die uitdaging van die toer se klimme nie.
Bardet se CeramicSpeed-oor-grootte katrolwiel bied doeltreffendheidswins, maar lyk ook glad
Baie voordele is bekend vir hul eiesoortige fietsopstellings, maar toe Fietsryer Bardet se Tour de France-masjien van naderby bekyk het voor vanjaar se Grand Dépar t, het dit duidelik geword dat die Fransman dinge meer as lang, geklapte stele vat.
AG2R-La Mondiale het die skuif gemaak van Factor- na Eddy Merckx-fietse vir die 2019 WorldTour-seisoen. Logies kies Bardet om die handelsmerk se Stockeu69-raam te ry, wat die handelsmerk as sy liggewig-opsie beskou, maar om die fiets se opstelling te beoordeel, blyk dat die keuse die enigste rasionele toerustingbesluit is wat die Fransman geneem het.
Tersyds is Eddy Merckx in 2017 deur mede-fietshandelsmerk Ridley oorgeneem nadat hy finansiële probleme ondervind het en die Stockeu69-ontwerp lyk baie meer as 'n verbygaande ooreenkoms met die Ridley Helium SLX-raam wat deur Lotto-Soudal gery is.
Eienaardige afwerkings
As die Stockeu69 wel ontwerp-aanwysings van die Helium SLX neem, sou ons sê dat AG2R-La Mondiale se meganika geen probleme behoort te hê om die totale boulaag naby die UCI se minimum gewigslimiet van 6,8 kg te kry nie.
Selfs opgebou met daardie 64 mm-diepe Mavic Comete Pro Carbon SL-baddens wat 'n moontlikheid behoort te wees, hoewel Bardet waarskynlik vlakker wiele op die toer se bergfases sal laat loop.
Die verpligte superlang stingel is aan die voorkant van Bardet se fiets ontplooi, wat die helfte van komponente van Deda se Alanera-geïntegreerde staafstam-kombinasie vorm.
Geïntegreerde staaf-stam-kombinasies beperk inherent verstelling aan die voorkant, maar jy sal hulle gereeld in die pro-peloton vind danksy hul beweerde aerodinamiese voordeel bo konvensionele kajuit-opstellings.
Dit is interessant om te sien dat Bardet kies om die stuurboppe na aan die stingel vas te plak soos op 'n ronde staaf - dit sal waarskynlik die kajuit se aërodinamiese doeltreffendheid benadeel deur sy frontale area te vergroot, maar sal ook Bardet se greep en gemak in sy gunsteling klimposisie.
Comfort crunches
Dit is by Bardet se hefbome waar jy sy merkwaardigste opstellingskeuses sal vind. Hulle is skerp na binne gehoek en het eienaardige wiggies van die draai in die handvatseltoppe tot onder die kappies. Fietsryer kan net aanvaar dat dit 'n stap is om gerief te verbeter.
Daar is verskeie konvensionele produkoplossings (soos jel-insetsels) op die mark om handpyn en gevoelloosheid te verlig, maar hierdie tuisgemaakte wiggies wys dat soms die kru metodes die doeltreffendste kan wees.
Bardet se dryfstelsel is 'n mengsel wat bestaan uit Shimano Dura-Ace Di2-derailleurs (die agterkant met 'n baie gladde CeramicSpeed-oorgrootte katrolwiel-opgradering) en 'n Rotor 2inpower-krukas.
Met die goue ketting wat ingegooi is, is dit esteties nie die skoonste opstelling nie, maar Rotor het 'n stewige reputasie vir krukstelle wat die prestasie-eienskappe van Shimano meeding, so verskuiwing behoort nooit 'n probleem vir die Fransman te wees nie.
Die laaste aspek van die nota op Bardet se masjien word op die voorblad van sy saal gevind. Bardet het die AG2R-La Mondiale-meganika 'n stuk handvatselband langs die saal se neus laat installeer.
Dit is weereens 'n rudimentêre oplossing wat vermoedelik daarop gemik is om die wrywing tussen sy bibshorts en saal te verhoog sodat hy in 'n doeltreffende trapposisie gewortel kan bly.
Alhoewel dit die lug van 'n bol het, lyk dit beslis meer sinvol as om skuurpapier te gebruik, wat 'n tegniek was wat berug deur Tony Martin in belangrike tydtoetse gebruik is.
Dit is dalk nie die lekkerste om na te kyk nie, maar Romain Bardet se Eddy Merckx Stockeu69 is presies wat 'n pro-fiets moet wees: eienaardig, persoonlik en, soos Bardet in die komende stadiums sal hoop, doeltreffend.
Foto deur Peter Stuart
