Die radikale buisvorming skep uitstekende styfheid en aërodinamiese doeltreffendheid, maar ten koste van 'n mate van praktiese gebruik
Die aard van fietsontwikkeling beteken dat modelle van verskillende vervaardigers mettertyd dieselfde begin lyk. Aangesien almal na soortgelyke doelwitte werk, is dit geneig om die eienaardighede uit te stryk wat 'n spesifieke model kenmerkend maak, en die mark word tot 'n sekere mate gehomogeniseer.
As jy die logo's wegneem, kan dit 'n geoefende oog verg om die verskil tussen verskeie handelsmerke te onderskei, en tog is daar een fiets wat baie apart van die skare staan: die Factor One.
Die fiets se direkte afkoms kan teruggevoer word na Factor se eerste fiets, die 001, wat ontwerp is deur motorsportingenieurs by Bf1systems en radikaal was tot die punt om konseptueel te wees.
Volgende het die Vis Vires gekom, wat Fietsryer terug in uitgawe 26 hersien het. Die eerste Een het volgende gekom en hierdie Een – die tweede Een, as jy wil – is Factor se nuutste lugrenontwerp. Al hierdie fietse het die 001 se mees progressiewe kenmerk, die 'Twin Vane Evo' afbuis, bewaar en geleidelik verfyn.
Die gesplete afbuis-konsep is nie elders in fietsontwerp gesien sedert Colnago se Carbitubo-model omstreeks 1993 nie. Selfs toe is die kenmerk gebou met koolstofbuise wat in metaalnoppe geplaas is.
Dit is nog nooit heeltemal in koolstofvesel probeer nie, wat die Een se gesplete afbuis uniek maak in fietsbou. Soos ek ook uitgevind het, is dit ook taamlik doeltreffend, maar nie sonder sy swakhede nie.
'n Ongewone benadering
Factor sê sy doel met sy raamontwerp was om die vinnigste fiets moontlik te maak. Dit is natuurlik die doel van die meeste aero-fietse, so hoekom gebruik niemand anders 'n gesplete afbuis nie?
Die rede is te wyte aan die kompleksiteit en koste van die raam se konstruksie, sê Factor se eienaar, Rob Gitelis.
‘Die vorms is geweldig duur – hulle kos sowat 50% meer as standaard – en om die Twin Vane Evo-afbuis te maak verg baie ekstra moeite in vergelyking met 'n meer konvensionele fiets.’
Hy verduidelik dat omdat Factor sy eie fabriek besit, die koste van hierdie bykomende kompleksiteit verreken of gedisassosieer kan word met 'n gegewe ontwerp, 'n voordeel wat baie ander handelsmerke nie besit nie.
Daarom is die fiets se finale prys, ten spyte van die duur vervaardigingsproses, op gelyke voet met sy mededingers, en waarom Gitelis glo dat die ontwerp nie deur ander probeer is nie. Dit sou net nie ekonomies lewensvatbaar wees nie.
Die Een se prys is dalk gelyk, maar sy ritgeh alte is duidelik. Ek kan nooit onthou hoe ek so styf fiets gery het nie.
Die effek van inspanning op versnelling is onmiddellik, en hoewel die 7,6 kg gewig van die Een goed is, maar nie uitstaande vir hierdie genre nie, maak die styfheid van die raam meer as op vir 'n bietjie ekstra grootmaat.
Tydens toetse het die fiets vorentoe op die woonstel gedreun en was veral effektief teen pittige klim. Dit het gevoel asof ek die top van my plaaslike heuwels 'n pedaalslag of twee vroeër as verwag sou bereik, so was die doeltreffendheid van die fiets.
'n Ongewone rit
Gitelis skryf die Een se styfheid toe aan daardie gesplete afbuis: 'Die meeste van die tyd, om 'n fiets aero te maak, moet die onderbuis dun wees, maar dun buise is nie styf nie.
Deur wat 'n dun buis sou gewees het in twee te verdeel, skep jy die kontakpleister – en dus styfheid – van 'n breër buis met die aërodinamika van die dun buis, want lug kan deur die middel vloei.'
Die gesplete afbuis bied wel sy eie probleme. Ek moes nog nooit 'n fiets vlos om dit skoon te kry nie. Wat meer is, daardie sentrale kanaal kan lugvloei van die voorwiel af lei, maar dit lei ook padsproei reguit deur.
Sy baan word slegs onderbreek deur die waterbottel wat op die onderbuis gemonteer is (wat aan twee piepklein knoppies geheg word, een op elke helfte van die buis), so meer dikwels as nie het ek gevind dat ek myself uitstrek vir 'n drankie net om vind my bottel in vuil gekoek.
Gitelis sê dit was 'n bekommernis van die begin van die projek af, maar insette van die pro-span AG2R, wat Factor geborg het tydens hierdie fiets se ontwikkeling, het 'n ander perspektief gebied: 'Die span het gesê hulle eindig met soveel vuil in hul monde van die ouens voor hulle in die peloton in elk geval, enige wat op hul bottel opgeskop word, is onbeduidend in vergelyking.'
Ek verstaan die Een is ontwikkel om gejaag te word, maar vir dié van ons wat nie altyd in 'n klomp ry nie, is hierdie niggle moeiliker om te verminder. Tog het die karakter van die fiets, ten spyte van daardie een eienaardigheid, nooit versuim om 'n glimlag te trek elke keer as ek opgestaan het en dit vorentoe beweeg nie.
Ek dink elke genie moet sy foute hê. Miskien is dit net tyd dat ek 'n doppie vir my waterbottel kry.
Kies van die kit
HJC Ibex 2.0-helm, £200, saddleback.co.uk
Die Ibex sit aan die bokant van HJC se helmlyn en dit plaas 'n premie op koelte en gemak. Die maatskappy beweer ventilasie word beheer deur 'die beginsels van vloeistofdinamika' - 'n spoggerige manier om te sê dat lug deur die gate vloei.
Dit was beslis baie lugtig en gemaklik tydens ritte in Brittanje se buitengewone warmwaterbron, en ek het veral van die 'Selfit'-sluitingstelsel gehou, wat in plek spring om die helm vas te maak sonder dat 'n draaiknop nodig is. Ek weet nou hoe Marty McFly gevoel het elke keer as hy daardie self-veter Nikes aangetrek het.
Alternatiewelik…
Vertoon
Die One-S hou die Twin Vane Evo onderbuis maar verruil die One se eksterne stuur vir 'n konvensionele voorkant, sodat die ruiter enige staaf en stingel met die aero-raam kan koppel.
Aer-no
As suiwer ligte gewig meer jou ding is, bied Factor die O2 VAM Disc, 'n renfiets wat eksotiese raammateriaal gebruik om 'n skyf-toegeruste fiets te skep wat die UCI se minimum gewigslimiet van 6,8 kg maklik verontagsaam.
spesifikasie
| Raam | Factor One |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Bars | Factor OTIS Evo-geïntegreerde kajuit |
| Stem | Factor OTIS Evo-geïntegreerde kajuit |
| Saal | Fizik Arione R1 |
| Wiele | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm-bande |
| Gewig | 7.6kg (56cm) |
| Kontak | factorbikes.com |
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
