Giant bout 'n stel skyfremme aan sy supervinnige aërodinamiese kampioen vas, maar hy sukkel om uit die kompetisie uit te staan
Selfs as jou fiets nie Giant op die afbuis sê nie, is daar 'n kans dat dit by een van Giant se enorme fasiliteite in China en Taiwan gebou is.
Giant maak groot getalle koolstoframe nie net vir homself nie, maar vir 'n oorvloed ander groot handelsname. Dit behoort hom in teorie 'n voorsprong bo sy mededingers te gee – wanneer jy die een is wat almal se fietse maak, kan jy al die beste goed vir jouself hou.
Deur daardie denke behoort daar baie goeie goed in Giant se nuutste aero-padfiets, die Propel Disc, te wees.
Koop die Giant Propel Advanced SL 0-skyf van Rutland Cycling
Vergeleke met die vorige model, bevat die nuwe Propel baie van die nuutste neigings in die mark: volledig interne bekabeling, skyfremme en 'n totaal geïntegreerde voorkant.
Skyfremme lyk dalk nie na 'n besonder aërodinamiese opsie nie, maar Giant beweer dit is sy vinnigste padfiets nog, selfs gegewe sy redelik vlak gedeelte (42mm) voorwiel.
'Die dryfskyf kan beter as ons mededingers presteer in terme van aerodinamika, maar met die vlak voorwiel sal dit baie makliker wees om in dwarswindsituasies te ry,' sê Nixon Huang, Giant se kategoriebestuurder vir pad.
‘Ons wil 'n fiets skep waarmee jy eintlik vinnig kan ry, nie een wat net vinnig in 'n windtonnel toets nie.’
Benewens 'n gebrek aan aërodinamiese strawwe van die skyfremme, het die Propel Disc ook geen groot gewigstraf nie.
Teen slegs 7,42 kg is dit byna 500 g ligter as 'n Specialized Venge ViAS-skyf en byna 800 g ligter as Boardman se topvlak aërodinamiese randremfiets, die Air 9.9.
Vir my is 'n groot bonus met die insluiting van skyfies die verstelbaarheid van die remme in vergelyking met aërodinamies versteekte randremme, wat moeilik kan wees.
Praktiesheid was ook elders 'n oorweging. Die kajuit lyk of dit so ingewikkeld soos 'n Rubik's Cube sal wees om aan te pas, maar sodra jy die aërodinamiese bedekking verwyder het, is daar 'n standaard stingel en stuurbuis onder.
Frustrerende genoeg beteken die aero-dop dat die stapelhoogte nie aansienlik verlaag kan word sonder om die stuurbuis te sny nie.
Ek sou egter steeds sê die opstelling is minder ongemaklik as met sommige van die integrasie van die Propel se lugvaartmaats.
Raamstyfheid was 'n prioriteit, en die maatskappy beweer dat hy die Propel Disc teen sy vernaamste mededingers en sy eie voorganger getoets het deur die agterste uitvalle in plek vas te klem en laterale krag op die vurke toe te pas.
Deur daardie maatstaf beweer Giant dat die Propel 'n styfheid van 153Nm het, vergeleke met 147Nm vir die Specialized Venge ViAS en 112Nm vir die vorige Propel.
Ek het albei daardie fietse baie geniet toe ek hulle getoets het, so ek was baie opgewonde om aan boord van die Propel Disc te klim om te sien of dit sy belofte kon nakom.
Die eerste ding wat ek opgemerk het, is dat hierdie fiets vinnig is. Ek kon dit op 'n meer gedetailleerde en genuanseerde manier verwoord, maar dit sal nie die hoofpunt verander nie - die Giant Propel Advanced SL Disc is inderdaad 'n baie vinnige fiets.
Ek het albei daardie fietse baie geniet toe ek hulle getoets het, so ek was baie opgewonde om aan boord van die Propel Disc te klim om te sien of dit sy belofte kon nakom.
Die eerste ding wat ek opgemerk het, is dat hierdie fiets vinnig is. Ek kon dit op 'n meer gedetailleerde en genuanseerde manier verwoord, maar dit sal nie die hoofpunt verander nie - die Giant Propel Advanced SL Disc is inderdaad 'n baie vinnige fiets.
Dit kom ongelooflik vinnig aan die gang, en hou dan daardie spoed maklik vas. Ek het gereeld gevind dat ek op die woonstel bo 40 km/h vaar.
Dis 'n raaisel
Dit gesê, fietsry gaan nie net oor spoed nie, anders sou ons almal tydtoetsfietse ry. En die Propel bied meer as net spoed.
Vir 'n super-stywe aero-fiets is dit ook merkwaardig gemaklik. Ek is effens raadop om te verduidelik hoe - met sy hoekige vorms en geïntegreerde sitplekpaal dit moet wees soos om 'n balk te ry - maar op een of ander manier lyk dit of dit die pad bewonderenswaardig versag.
Selfs Giant kan dit nie verduidelik nie. Huang sê: 'Ons het terugvoer gekry dat ryers redelik gemaklik voel wanneer hulle op die Propel Disc ry, maar gemak is nie 'n sleutelkenmerk wat ons in hierdie fiets wou plaas nie.'
Ek kan net aanneem die gerief kom van 'n kombinasie van stuurstangbuiging en die ekstra voldoening wat deur soepel buislose bande verskaf word, wat teen laer druk gebruik kan word.
Wat ook al die rede was, daar was 'n sekere moeiteloosheid aan die Propel.
Ek het gevoel asof ek lang afstande kon aflê sonder enige nadelige gevolge, en ek was geïnspireer om my langste Britse rit van die jaar tot dusver aan te pak toe ek een sonnige Sondagoggend 140 km op die Propel afgemerk het.
Gemak tersyde, die styfheid het beteken dat die fiets uiters skerp en voorspelbaar was wanneer hy draai of daal.
Ek het regtig gevoel asof daar 'n ekstra paar grade van maer in elke hoek beskikbaar is, en selfs die sagste stuurinsette het gelyk of dit 'n beslissende dog beheerde reaksie was.
Met die bykomende selfvertroue van skyfremme, het dit beteken dat afdraande nie net vinnig was nie, maar pret.
Verdeel die verskille
Dit is regverdig om te sê ek het dit baie geniet om op die Propel Disc te ry, maar ek sal lieg as ek sê dit is die fiets waarop ek my eie geld sal spandeer.
Die hoofkwessie is dat dit nie daarin slaag om uit te staan onder die aero-kompetisie nie. Daar is baie baie vinnige en fyn hantering-fietse daar buite, en ek het gesukkel om te onderskei of die Propel Disc beter is as sy belangrikste mededingers in enige spesifieke area.
En wanneer die vraprys 'n pond onder £9k is, sal ek meer oortuig moet wees dat ek iets spesiaals kry.
Dit is die afskeidsindruk waarmee die Giant Propel Disc my laat. Giant kan dalk statistieke en windtonneldata aanbied, maar op die pad kon ek nie sy prestasie van die Trek Madone of Venge ViAS skei nie.
Ek kan jou verseker 'n stywer trui sal meer aërodinamiese verskil maak as om tussen hulle drie te wissel.
Natuurlik het die Propel Disc sekere sjarme, en die toekomsbestande aantrekkingskrag van skyfremme is een.
Vir sommige sal sy estetika beslis aanklank vind – ek is by meer as een geleentheid gestop deur bewonderende omstanders – terwyl dit vir ander dalk 'n bietjie te ernstig lyk.
Miskien sal die grootste kritiek wees dat waar sommige fietse spronge vorentoe is in tegnologie, die Propel Disc 'n soliede maar klein stap verteenwoordig. Alle vergelykings ter syde, maar die Giant Propel Advanced SL 0 Disc is 'n baie, baie vinnige fiets.
Koop die Giant Propel Advanced SL 0-skyf van Rutland Cycling
spesifikasie
| Raam | Giant Propel Advanced SL 0-skyf |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 met Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Remme | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| kasset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Sitplekpaal | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Saal | Giant Contact SLR |
| Wiele | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm-bande |
| Gewig | 7,42kg (56cm) |
| Kontak | giant-fietse.com |
