Groot pret om te ry, prakties om mee saam te leef, maar 'n paar plooie moet uitstryk voordat dit 'n briljante opvoufiets is
Koolstofraam, skyfremme, bandaandrywing, interne ratnaaf… as Carlsberg opvoufietse gedoen het, sou die Austin Atto waarskynlik die beste opvoufiets in die wêreld wees.
Soos dit staan, beweer die Austin Atto dat hy ten minste die wêreld se 'fynste' opvoufiets is, en om dit sy verpligtinge te gee, maak dit 'n stewige saak. Dit is 'n hele hoop pret om te ry en prakties om mee saam te leef. Maar daar is netjies.
Die Atto se rap-blad lees soos 'n top-end renjaer, van die Fizik Antares-saal en koolstofstawe en sitplekpaal tot die koolstofvellings en 11-spoed Shimano Alfine-naaf.
Daardie laaste item is 'n belangrike onderskeid hier, want dit is hierdie toevoeging wat die Austo Atto onderskei van hierdie hersiening van sy enkelspoed-stalmaat, en wat afwyk van die Atto se hoofrekening: 'Vu in minder as agt sekondes en weeg 7,49 kg'.
'n Geoefende hand kan beslis enige Atto binne enkele sekondes ineenstort, maar 7,5 kg is die behoud van die spesiale uitgawe 'Monaco'-weergawe, terwyl die enkelspoed 'n beweerde 8,3 kg weeg. Hierdie Atto Alfine weeg 10,3 kg.
Om dit in konteks te plaas, soos ons almal weet, kan 'n WorldTour-fiets nie minder as 6,8 kg weeg nie, terwyl 'n 'Superlight' Brompton 'n beweerde 11,3 kg weeg. En om die Atto op die pad te sit, vertaal 10,3 kg na 'n rit met rits.
Baie van daardie ritsagtige kwaliteit spruit uit die wiele, wat koolstof en merkbaar lig is. Hulle is ook 20 in deursnee, wat ek voel 'n lekker sweet spot is in terme van gemak, momentum en versnelling.
Baie vouers het 16”-wiele, wat alhoewel selfs vinniger versnel, kan kronkelend voel in draaie en wel 'n neiging het om 'n bietjie rond te stamp in plaas daarvan om oor ongelyke grond te boul.
Maar spoed alleen maak nie 'n ritsfiets nie; remme is van kardinale belang, en hier blink die Shimano Deore-skyfremme uit. Soos hidrouliese skyfremme aangaan, is hulle beproef en betroubaar, en wanneer hulle aan sulke klein wiele vasgesit word, bied hulle ongelooflike positiewe, akkurate rem.
Dit is dan die Atto se sterkste pak: dit voel regtig wonderlik om te ry. Dit is vinnig van die punt af – soveel so 'n vriend het gevra of dit elektries is – en dit sal op sikspens draai, sy hantering net die regte kant van vinnig om hoogs reaktief te wees, maar nie onstabiel nie.
Dan, omdat hy lig is en ook 11 ratte het, klim die Atto op en oor skuins soos jy verwag dat 'n 'groot fiets' moet doen. Dit ry regtig baie lekker in die dorp.
Koop die Austin Atto nou
Easy street
Prakties die Atto is baie maklik om mee saam te leef. Dit vou af tot 59 cm x 82 cm x 36 cm (teenoor 'n Brompton wat vou tot 65 cm x 59 cm x 27 cm), en al het dit ratte, aangesien hulle binne is, is daar geen plakkerige stukkies om te stamp en ontstel nie, en sodra dit ingeskakel word, skuif is glad en moet alles behalwe aanpassingsvry wees.
Die Alfine-aandrywingstelsel is gesentreer rondom 'n Gates-bandaandrywing, oënskynlik 'n ding wat lyk soos 'n waaierband in plaas van 'n ketting. Dit is swaarder as 'n tradisionele opstelling, maar anders as 'n kettingaandrywing verg dit geen smering nie en is dus 'n ware seën vir die ruiter wat broek of romp dra.
Verder is dit amper stil, behalwe vir 'n opbouende spin wat wonderlik futuristies klink terwyl dit die Atto help om 'n paar baie skoon lyne te handhaaf.
Ander mooi aanrakinge sluit in die Wellgo-pedale, wat ook opvou, en die koolstofveselmodderskerms, wat die ding doen, die deel lyk en beslis nie ratel nie. Ergon-grepe bied lekker raakpunte, so ook die Fizik-saal.
Om die ding bymekaar te hou wanneer dit gevou is, is ook 'n paar redelik ernstige magnete, beide netjies en effektief, en die klampe vir die skarniere het 'n bevredigende klik en kluns en lyk robuust. Daar is baie om van die 'gevoel' van hier te hou, beide ry en vou. Daar is egter net een of twee dinge wat my bekommer.
Kriepende bekommernisse
Eerstens het die fiets 'n neiging om te kraak, en die primêre oorsaak was die sitplekpaal. Bottom line, die toleransies tussen sitplekpaal deursnee en sitplek buis deursnee is redelik laks, en ontmoet die ongeklemde gedeelte van die paal beweeg rond 'n redelike bietjie binne die sitplek buis, dus skep 'n kraakgeluid.
Verder, as gevolg hiervan dra die sitplekkraag 'n groot hoeveelheid las, en ek sal bekommerd wees oor die vermoë van die sitplekbuis se klemarea om langtermyn die hoof te bied, veral onder swaarder ryers – wat ek teen 80 kg is.
En dan verder, lewer die pos 'n groot hoeveelheid buiging. In 'n sekere sin is dit veronderstel om: dit is koolstof so dit kan en moet buig vir gemak, maar dit is nogtans 'n buigsame bietjie koolstof, en as dit so lank is, spoel die buig oor na bob as die paal gelaai word en dan terugspring.
In die meeste gevalle was die bob onbelangrik en het dit wel gehelp om die Atto in sekere situasies gemakliker te maak, maar op paaie wat met baie grof of klippe is, het die hele ding 'n bietjie pogo-agtig gevoel.
Koop die Austin Atto nou
Nog steeds pret – dit het karakter gehad – maar eweneens nie iets waarvan ek oor die algemeen 'n aanhanger is nie. Dit voel soos vermorste energie, asook soms of die fiets 'n plat het.
Nog 'n greep wat ek het, is met die vurkvorm. Dit het 'n uitgesproke rand wat aan die buitekant van die bene loop, wat blykbaar perfek geplaas is om geslaan en gekap te word wanneer 'n afwesige ruiter haastig die stuurkolomklem losmaak, waarna die tralies met 'n knars af en in die vurk swaai.
Ek is baie jammer om te sê ek was so 'n haastige ruiter, en hoewel dit uiteindelik gebruikersfout is, sal ek enige eienaar uitdaag om dit op 'n stadium te vermy om dit per ongeluk te doen, en daarom dink ek dis iets wat Austin moet vergoed vir.
Opvoufietse is van nature ontwerp om elke dag gebruik te word, en koolstof is nie ontwerp om impak te geniet nie. 'n Rubberbuffer teen die vurkbeen sal dit doen.
Finale verslag
Baie van die tyd om fietse te hersien, sal ek nie te veel prysgee nie, hoofsaaklik omdat padfietse lank gelede mal geld ingegaan het, so dit is soort van 'n ou gesprek. Jy betaal jou geld jy maak jou keuse. Pendelaars is egter anders.
Pendelfietse – soos voufietse is – is meer gereedskap as speelgoed en as sodanig moet hulle goeie waarde beliggaam aangesien dit toeganklik moet wees, want op die ou end sal ons almal beter daaraan toe wees as ons het gery vir meer nut.
Daarom dink ek dat die finale oordeel oor die Austin Atto prys in gedagte moet hou. En hoe jy dit ook al sny, dit is 'n £3 300 opvoufiets, amper een van die duurste op die mark.
Dit behoort dus amper perfek te wees, soos 'n S-Works Tarmac of top-spec Trek Madone amper perfek is. Maar dit is nie, en nie op een of ander manier nie.
Ja, die Atto is groot pret om te ry; eerlikwaar het ek in jare nie so geniet om te pendel nie. Maar ek is redelik teleurgesteld oor sommige van die vervaardigingstoleransies en -standaarde. Aanvaarbaar teen die helfte van die prys miskien, maar vir drie grand is dit redelik om langlewendheid en gehardheid te verwag vir 'n fiets waarvoor die lewe moeilik kan en sal wees.
Die Atto is nie heeltemal daar in hierdie opsig nie. En dan is daar die kompetisie.
A Brompton is beslis 'daar' in terme van sy robuustheid, en dit begin by minder as 'n derde van die koste. Dan is daar eintlik 'n gevestigde boonste vlak van mededinging van mense soos Hummingbird - duurder teen £3, 945, seker, en vierspoed- en randremme, maar dit is ook koolstof en dit weeg 'n beweerde 8,2 kg.
Koop die Austin Atto nou
Of die aluminium Tern Verge X20, met 'n 2x10-padstyl-aandrywingstelsel en weeg 'n beweerde 9,9 kg en kos £2 650.
Daar is mededinging, so as jy die hoogste dollar vra, moet jy beter op jou A-speletjie wees. Die Austin Atto is so amper, maar totdat sy sitplekpaal krap en 'n paar ontwerppunte uitgestryk is, sal die rapportkaart 'ruimte vir verbetering' lees.
