Butler-Adams sê die punt is dat fietsry as 'n normale vervoermiddel aanvaar moet word, wat net met beter infrastruktuur sal kom
Brompton se uitvoerende hoof, Will Butler-Adams, het probeer om omstrede opmerkings op te klaar in 'n onlangse onderhoud waarin hy blykbaar sogenaamde MAMILs blameer vir die toename in vyandigheid op Britse paaie, en vandag vir fietsryer gesê het: 'Ek het nie probeer nie padfietsryers af te slaan.'
The Telegraph het Sondag kommentaar van Butler-Adams gepubliseer wat geïmpliseer het dat hy padfietsryers – en meer spesifiek MAMILs (middeljarige mans in Lycra) – as die rede vir die vyandigheid agter fietsryers en bestuurders op die paaie gesien het.
Fietsry-media het dit opgetel, onsself ingesluit, en Butler-Adams het vinnig gevind dat hy 'n punt moes verdedig wat hy nooit regtig probeer maak het nie.
‘Ek het nie probeer om padfietsryers te stamp nie, ons het alle soorte mense nodig wat fietsry,' het Butler-Adams vanmiddag aan Cyclist oor die telefoon gesê. 'Dit maak jou gelukkig! Ons het nie mense nodig wat stede in klein metaalboksies oorsteek nie.’
‘Dit is die eerste keer dat wat ek in 'n artikel gesê het, verkeerd verstaan word,' verduidelik hy. 'Dit is 'n bietjie van 'n skok, want ek is nie gewoond daaraan in die wêreld van fietsry nie.'
Butler-Adams is aangehaal en gesê: 'Hulle [fietsryers] swaai saam teen 100mph soos 'n hardcore ou, gaan aan die werk en verander uit daardie snaakse goed', maar sê die punt wat hy probeer maak was dat Fietsry moet as 'n normale vervoermiddel aanvaar word, nie net eksklusief vir diegene in stywe klere wat koolstofveselpadfietse ry nie.
‘Slegs 4% van Londenaars ry fiets, maar 99% van Londenaars kan fietsry, hulle kies net om dit nie te doen nie. Ons moet probeer om met daardie 99% te kommunikeer,” verduidelik Butler-Adams.
‘As ons by massa-fietsrydeelname gaan uitkom, sal dit nie wees deur uitsluitlik mense in Lycra te hê en deur 'n "gemeenskap van fietsryers" te hê nie. My hoofdoel is om nie-fietsryers op fietse te kry in 'n stad wat nie net die fietsry rondom die ontspanningsfietsryer normaliseer nie.’
In plaas daarvan het Butler-Adams aangevoer dat die hoofoorsaak van die verhoogde aggressie tussen sommige bestuurders en fietsryers op die land se paaie spruit uit 'n kwessie buite beide kante se beheer.
‘Ek dink die wrywing bestaan omdat die infrastruktuur eenvoudig nie ingehaal het nie. Dit is net nie goed genoeg nie. Byvoorbeeld, wanneer ek saamry, kan ek dalk van die pad af op die sypaadjie gestamp word, wat voetgangers nie sal verstaan waarom nie. Dan sal die fietsrybaan skielik heeltemal verdwyn,’ merk Butler-Adams op.
‘Realiteit is, 'n stad sal altyd wrywing hê soos dit herontwerp word vir fietsry of stap soos Londen tans is. As jy na stede in Noord-Europa in die 1970's kyk, het fietsry van 6% tot 25% gegaan, maar het soortgelyke probleme ondervind.
‘Ons verbeter fietsry-infrastruktuur, wat meer fietsryers beteken, wat bewustheid verhoog. Maar dit skep ook meer wrywing, wat weer beteken dat daar meer vraag na fietsry is. Maar in werklikheid is die Britse stad net nog nie daar nie.’
Die Brompton HUB se opmerkings oor 'stede in Noord-Europa' is 'n verwysing na Amsterdam en Kopenhagen, waar ritte per fiets dramaties toegeneem het gedurende die 1970's namate hul vervoerinfrastruktuur ontwikkel het van ontwerp vir motors tot ontwerp vir mense.
Dit het gelei tot 'n toename in die aantal korter reise wat nie net per fiets onderneem is nie, maar ook te voet en openbare vervoer. Met ander woorde 25% per fiets beteken nie 75% in motors nie.
Soos Butler-Adams uitwys, het hierdie stede steeds hul ontspanningsfietsryers op padfietse, maar hulle het ook 'n idee van ry gebou omdat dit 'net was wat jy doen'.
Die oplossing vir hierdie huidige stand-off is voor die hand liggend, volgens Brompton se baas, en word tans ondergronds vermors – letterlik.
Vervoer vir Londen en die regering kom nader aan die voltooiing van Crossrail, hoewel maande laat – en nou £4 miljard oor die begroting. Daarna sal die regering fokus op nog 'n multi-miljard pond belegging in HS2, wat treinreistye tussen Londen, Birmingham, Leeds en Manchester fraksioneel sal verminder.
‘Op die oomblik ly ons aan ernstige geestelike en fisiese gesondheidsprobleme in ons stede en daar is meer druk om te oorweeg hoe om te lewe. Meer mense woon in stede as ooit, so ons moet hierdie stede ontwerp vir mense wat daar woon, ' verduidelik Butler-Adams.
‘Tog het ons £24 miljard aan Crossrail bestee. Ja, jy kan 'n argument maak vir die skepping daarvan, maar met 'n vyfde van daardie geld kan jy fietsry in Londen verander. 'n Klein bietjie meer vir Birmingham, Bristol, Edinburgh. Kyk hoeveel dit gesondheid sal verbeter.
'Maar nee, nou stapel ons in HS2. Regering plaas geld op die verkeerde plekke. Die idee dat mense soggens opstaan en geld betaal om ondergronds te reis om in 'n klein metaalbuisie te sit, is bonkers.
'Ons moet die gesondheidsprobleme van ons stede aanspreek en dit word nie opgelos deur meer tonnels te grawe nie, dit is deur reis per fiets die norm te maak.'
