Die wetenskap van voldoening

INHOUDSOPGAWE:

Die wetenskap van voldoening
Die wetenskap van voldoening

Video: Die wetenskap van voldoening

Video: Die wetenskap van voldoening
Video: Voldoening (Compliance) Tip: Nuwe Monthly Attendance Tool 2024, Maart
Anonim

Daar is baie maniere waarop fietsvervaardigers rowwe, klipperige paaie gladder kan maak. Fietsryer ondersoek hoe

Rowwe paaie hoef nie rowwe ritte te beteken nie. Wetenskaplikes, raambouers, komponentverskaffers en kleremaatskappye werk daaraan om die angel uit padgerammel te haal. Voldoende rame en vurke, sitplekpaalvering, verdraagsame wiele, simpatieke bande, opgestopte kortbroeke en handskoene kan 'n jolige uitstappie verander in 'n rit wat gly.

Die gemaklike oplossings is die moeite werd om te soek, want die gevare is werklik. Konstante vibrasie op die stuurstang kan senuwees in jou hande en vingers beskadig en’n bewende saal kan aanhoudend en pynlik op jou perineum druk. Die mees ekstreme is die Paris-Roubaix-pavé, wat die ryers 90 minute lank skud teen intensiteite wat vir fabriekswerkers verbied word as hulle langer as sewe minute per dag aanhou.

‘Profietsry is beslis’n sport van ongemak,’ sê Brent Bookw alter, BMC Racing Team-ryer en top-tydtoets. ‘Jy moet bereid wees om jouself vir 'n baie lang tyd fisies in 'n ongemaklike posisie te plaas.’ Selfs as jy aanvaar jou fiets is perfek vir jou liggaam opgestel, kan enige growwe teerpad jou houthout bewe.

Wat meer is, om oraloor geskud te word, verswak jou energie aansienlik. Eksperimente het getoon dat as jy vibreer terwyl jy fietsry, jou liggaam tot 5% meer suurstof benodig.

Saalgerief
Saalgerief

Gelukkig het wetenskaplikes die probleme vasgestel sodat oplossings gevind kan word. Hulle sê 24% van die stuurstangvibrasie is te danke aan die keuse van vurke en nog 15% aan die wiele. Vir die sitplekpaal-vibrasies kry die wiele 42% van die skuld en die raam 28%. Maar stop voordat jy beplan om daardie dele te verander. Wetenskaplikes aan die Universiteit van Reims Champagne-Ardenne in Frankryk, wat al jare lank oor vibrasie en fietsry geroer word, wys daarop dat die verkeerde wiele die skuddings met 13% en bande met 'n massiewe 25% kan verhoog, wat die beste oplossing beteken kan ook die goedkoopste wees. Hulle het hul syfers gekry deur 'n lankmoedige FDJ-spanruiter heen en weer oor 'n paar sketsagtige oppervlaktes te maak.

Tog het hulle ook bevestig wat baie ruiters uit ondervinding geleer het – as die gang stamperig raak en jy nie daardie gevoelloosheid in jou vingers wil hê of jou arms tintel nie, is dit die beste om jou hande op die remkappe te sit.

Gee die pads 'n blaaskans

Opgestopte handskoene is 'n persoonlike keuse. 'Dit is belangrik om die regte handskoen te vind, aangesien jou hande hoofdrukpunte is wanneer jy met jou fiets ry. Soms help 'n dikker kussing in 'n handskoen nie eintlik die vibrasie nie, 'sê Harriet Owen van die Matrix Fitness Pro Cycling-span. 'Ek gebruik Bontrager RXL-handskoene aangesien ek dink 'n jel-kussing bied goeie duursaamheid, verminder druk en help om gevoelloosheid in die hand uit te skakel.'

Bookw alter het met en sonder handkussing gery. 'In Paris-Roubaix het ek my staafband dubbel toegedraai en opgestopte handskoene gedra, maar gewoonlik dra ek ongestopte handskoene, want ek hou van die manier waarop dit my met die fiets en die stuurstang verbind. Ek verkies om 'n bietjie van 'n prys te betaal in gemak en vibrasie.’

Net so is die keuse van gems vir kortbroek persoonlik. Josh Ibbett het die 2015 Transkontinentale wedren gewen, met fietsry van Vlaandere na Istanbul in nege dae, 23 uur en 54 minute, met die skraalste kussings. "Ek het 'n dunner gems gehad, want daar is minder om te skaaf - en hulle droog vinniger uit," sê hy.

Die pad word nie baie hoog aangeslaan vir die meeste ryers nie, veral in vergelyking met die invloed van die fiets op gemak, en dit is bevestig deur nuwe navorsing aan die Universiteit van Padova, Italië. Dr Antonio Paoli het nege klubruiters gewerf en hulle 'n verskeidenheid gemsbroeke in hul kortbroeke laat dra terwyl hulle trap. Die resultaat? Die vrywilligers het min verskil gesien tussen die gerief wat die basiese en die uithouvermoë bied, alhoewel instrumente getoon het dat die uithouvermoë die maksimum druk verminder het. Tog was hulle op 'n skryfbehoeftefiets in 'n laboratorium en het net 20 minute lank getrap, wat nie tipies is van die meeste fietsry-ervarings nie.

Hou jou raam in gedagte

Band gerief
Band gerief

In die regte wêreld hoop raambouers dat wat ook al in jou kortbroek is, nie 'n groot probleem is nie, want hulle wil hê hul rame moet die rit genoeg versag voordat enige padgeluide jou liggaam beïnvloed. In onlangse jare het hulle hard gewerk om rame lateraal styf te hou, so trappogings word doeltreffend in voorwaartse beweging vertaal, terwyl hulle op een of ander manier hul vertikale inskiklikheid verhoog word – die buiging wat help om stampe en vibrasies te absorbeer.

Bianchi en Specialized het albei viskoelastiese materiale in hul koolstof ingesluit om vibrasie te demp. Trek se Domane en nuwe Madone beskik oor 'n IsoSpeed-ontkoppelaar wat optree soos 'n laer by die aansluiting van die sitplekbuis en boonste buis om die sitplekpaal byna onafhanklik van die res van die fiets te laat buig. Cannondale sê sy kronkelende SAVE-vormige agterste driehoek doen die werk. Pinarello het 'n Jaguar-ontwerpte liggewig skokbreker by die sitplekke van sy Dogma K8-S gevoeg, saam met buigende kettingstawe.

Dit is nie maklik om te besluit watter is die gemaklikste in die algemeen nie. 'n Nuwe studie deur die Reims-wetenskaplikes toon dat die effek verskil volgens die frekwensie van die beuk. Dus, 'n Lapierre Pulsium, met sy dubbelseksie-bobuis en elastomeer, het bo gekom toe vibrasies vinniger as 40 keer per sekonde gedemp het (40Hz), maar ander was beter teen laer frekwensies.

Dit is nuttige inligting as jy weet watter spoed jy sal ry en die stamperigheid van die klippe wat voorlê, maar, tensy jy daardie gedeeltes gereeld gery het, is dit onbekend vir die meeste van ons. Let wel, vibrasies by 40Hz word die beste vermy indien moontlik, want ander eksperimente dui daarop dat dit jou enkels 'n groot knou gee, veral wanneer jou voet op die laagste deel van die pedaalslag is.

Banddruk

Die fietse in die Reims-laboratoriumtoetse het bande tot 100psi opgeblaas, 'n konvensionele keuse vir padry, maar die vermindering van druk vanaf daardie norm is die maklikste manier om padskok te verminder."Toe ek hierdie seisoen die Spring Classics gery het, is breër bande op elke fiets aangebring, 25 mm, en het teen 'n laer banddruk gehardloop om gerief te help verbeter," sê Harriet Owen van Matrix Fitness.

Die BMC-span gebruik deesdae amper vanselfsprekend 25 mm-bande, volgens Bookw alter, hoewel hy die werktuigkundiges vra om syne teen 'n bietjie laer druk as sy spanmaats te laat hardloop. 'Gemak, vibrasie en beheer is 'n groot deel daarvan,' sê hy. 'Selfs al is die rolweerstand 'n bietjie stadiger, voel ek dat die laer druk baie soepeler is en jou bande op die grond laat rol eerder as om oral te bons.'

Die erns van oppervlaktes wat Josh Ibbett op die Transkontinentale verwag het, het daartoe gelei dat hy selfs wyer gaan – 28 mm. 'Hulle word onderskat in padrenne, maar hulle skakel knyppunte uit sodat jy hulle teen laer druk kan hardloop. Ek het hulle op 90 psi gehad om te begin, maar toe ek van 'n goeie oppervlak af gegaan het, het ek dit na 50-60psi laat val om 'n wyer voetspoor te kry, 'sê Ibbett.'Slaggate ruk regtig en minder lug neem die hardheid weg.

Ek het met die minimum hoeveelheid rat gery, so dit is alles gemeet met die “magic thumb” banddrukmeter, ' dws om die band met die duim te druk om te voel hoeveel lug daarin is.

Nou word dit erken dat breër bande meer rubber op die pad plaas om beheer en greep te verbeter, maar die geriefsvoordele van die verandering van banddruk verskil blykbaar tussen ruiters, volgens 'n paar slim laboratoriumtoetse deur ingenieurs by Sherbrooke Universiteit, Kanada. Hulle het sewe ervare fietsryers gewerf en hulle om die beurt op dieselfde fiets gesit - 'n groot Argon 18 Helium toegerus met Mavic Ksyrium 18-speekwiele en Michelin Pro Race-bande, net 23 mm breed. Dit was 'n taamlik stewige opstelling en het hoogs waarskynlik baie padskok oorgedra – dit is wat die fietsry-laboratoriumrotte sou moes verduur.

Die navorsers het die onskuldige vrywilligers gevra om met die fiets op 'n trapmeul te ry, waarop hulle slinks 'n houtpen van amper 1 cm hoog vasgegom het. Die agterkant van die fiets is effens gelig sodat net die voorwiel op die trapmeul was.

Terwyl die golwende pad beweeg het, is die ruiter omtrent elke sekonde gestamp, aangesien hulle hul hande op die remkappe gehou het. Toe, sonder om hulle te vertel, is die banddruk verander en hulle is gevra of hulle enige verskil in die ruk by hul hande op die remkappe opgemerk het. Verbasend genoeg het drie uit die sewe ruiters gesê hulle kon niks anders voel nie, selfs wanneer die druk van 100psi tot 70psi gedaal is.

Dit is die eerste keer dat iemand getoets het hoe sensitief ryers is vir banddrukveranderinge deur hul hande. "Dit dui daarop dat sommige fietsryers 'n beter kapasiteit as ander het om die impak van sensoriese insette by die hand te onderskei," sê die Kanadese navorsers. Met ander woorde, jy kan dalk jou bande kliphard pomp en niks voel nie, maar jou maat sal oraloor bewe as hy dieselfde doen. Dit blyk dat jou gemak kan afkom op die soort ry wat jy is en die paaie waarop jy ry, net soveel as die fiets wat jy ry. Die truuk is om die hype te ignoreer en te eksperimenteer met veranderinge in banddruk, saals, kortbroeke, sitplekpale en die res, en kyk wat die beste vir jou werk. As dit soos 'n pyn in die nek klink, kan dit jou ten minste 'n pyn in die rug spaar.

Aanbeveel: