'n Ligte raam wat bo ligte wiele rol, maak die AC Atto uitstekend vinnig, maar dit is nie sonder 'n paar knabbels nie
Gebrandmerk as ''n prestasiefiets wat toevallig net vou', neem die koolstofvesel AC Atto die bou van 'n hoë-end pendelaar en hang dit aan 'n opvouraam. Koolstofvellings, Shimano-hidrouliese skyfremme en 'n olievrye Gates-koolstofbandaandrywing is 'n wêreld weg van die onderdele wat op 'n paar meer landbouvouers gevind word.
Soos die gekombineerde gewig, wat die handelsmerk beweer as 7,5 kg, maar ons het op 'n steeds baie respekvolle 8,5 kg geklok.
Die rit
Terwyl baie handelsmerke, insluitend Brompton, 'n 16-duim-wiel gebruik, rol die AC Atto op groter 20-duim-vellings. Gemaak van koolstofvesel, spin op hoë-spesifikasie Novatec-hubs, en omring deur ordentlike breedte Schwalbe-bande, dit het verseker dat my eerste ervaring van die Atto een was van vinnige versnelling gevolg deur gladde rolvordering.
In gemeen met die meeste vouers, beteken die fiets se kort wielbasis dat die stuur aanvanklik rukkerig kan lyk. Alhoewel ek binne minute geleer het om die verstelling van die handvatsels te modereer, en die loods van die fiets het gou tweede natuur geword.
Die standaard enkelspoedmodel wat ek geleen het, is ook beskikbaar met Shimano se 11-spoed Alfine-naafrat vir 'n bykomende £500.
Koop die AC Atto nou by Austin Cycles
Met min krag aan die raam, en selfs minder aan die wiele, was die AC Atto 'n vinnige klein beestie. As dit ooreenstem, is die res van die afwerkingstel ook bogemiddeld, met Shimano se kragtige skyfremme wat die belangrikste uitstaan. Saam met die klein wiele het hulle genoeg krag om jou retinas los te maak as dit kragtig getrek word.
Natuurlik is daar perke aan hoe ver jy dit kan druk. Met beide die saal en handvatsels wat 'n entjie bokant die raam opgeskort is, is dit geen verrassing om nogal 'n bietjie buiging oor die lengte van die fiets te vind nie. Nie so baie opvoufietse moedig uit-die-saal naelloop aan nie, maar dit is opmerklik.
Verstelbaarheid
Ten spyte van sy ontwerp is die ritposisie van die AC Atto ook baie verstelbaar. Eerstens kan die hoogte van die stawe verander word danksy’n vinnige losmaakklem op die stuurmast. Tweedens kan die hoek van die stawe ook verstel word deur 'n verdere vinnige losmaakbevestiging bo-op die stam.
Dit laat ryers toe om laag te word vir spoed, of hoër te sit vir 'n meer ontspanne rit, dit help die AC Atto om 'n wye verskeidenheid liggaamsvorms en rystyle te akkommodeer.
Ongelukkig kom hierdie verstelbaarheid teen 'n prys. Met baie klampe en gewrigte tussen aluminium- en koolstofkomponente, is die AC Atto ietwat geneig om te kraak. Met koolstofonderdele wat nie gretig is om te styf vasgedruk te word nie, kan een oplossing wees om 'n stuurstanghoogte en -hoek te kies, en dan die vinnige losmaakhakies om te ruil vir meer permanente bevestigings.
Maak homself ook bekend, die hefboom op die hoofskarnier het 'n neiging om te ratel, terwyl ek gevind het dat die skarniere self af en toe 'n piep uitstoot.
Miskien is die AC Atto dan nie die beste keuse vir diegene wat volledige stilte van hul fiets eis nie. Maar meer universeel irriterend as enige van hierdie eienaardighede was die mate van beweging tussen die raam en sitplekpaal. Met die verdraagsaamheid tussen die twee aan die slap kant, het dit die sitplekpaal vry gelaat om effens binne die sitplekbuis te wieg, wat gelei het tot 'n af en toe klopgeluid.
Die vou
Die AC Atto se voumeganisme sal aan Dahon- of Tern-gebruikers bekend wees. Dit sien hoe die stuurstang en saal afsak voordat die raam in die middel vou om die proses te voltooi. Met die ineengestorte pakkie wat dan deur magnete aan weerskante van die fiets bymekaar gehou word, is dit die werk van 10-20 sekondes.
Slegs effens beter gevaar deur die bekende Brompton, die gevoude grootte is ook 'n bietjie groter teen 38 cm breed x 70 cm lank x 76 cm lank. Gegewe die AC Atto se groter wiele is dit egter redelik respektabel en laat die gevoude fiets maklik klein genoeg om in die meeste situasies onopvallend te wees.
Wanneer dit gevou gedra word, vergoed die AC Atto se lae gewig ook meer as vir enige ekstra grootmaat. Hierdie drabaarheid word verder verbeter deur die Gates koolstofaandrywingstelsel wat nie olierige merke op jou chinos sal laat nie. Om jou skeenbeen te spaar, kan albei pedale ook na binne gevou word, alhoewel hierdie kenmerk oorbodig is aan die linkerkant aangesien hierdie pedaal binne die gevoude pakket sit. Om 'n standaardpedaal hier in te ruil sal 'n maklike manier wees om 'n paar gram te bespaar as dit jou ding is.
Gevolgtrekking
Vergeleke met swaarder vouers wat ek probeer het, is die rit van die AC Atto in 'n ander liga. Dit is beslis 'n beroep op padryers na 'n saamdra-fiets om die ervaring van 'n renjaer of hoëspesifikasie-baster te herhaal, dit is vinnig om te versnel, rol goed en stop sodra jy die remme trek.
Gedeeltelik te danke aan die boustel en die fiets se koolstofkonstruksie, speel sy middelgrootte 20-duim-wiele ook 'n rol in die skep van hierdie buitengewone werkverrigting.
Met sy skyfremme, Gates-bandaandrywing en enkelspoed- of naaf-gebaseerde ratkas behoort die AC Atto ook min onderhoud te hê. Die raam gee my egter 'n effense pouse vir kommer. Sy verstelbare dele en veelvuldige skarniere kombineer met 'n ietwat veerkragtige onderstel om die vreemde gekraak en piep te skep.
Koop die AC Atto nou by Austin Cycles
Die verdraagsaamheid tussen die sitplekpaal en sitplekbuis het ook veroorsaak dat die klem baie werk gedoen het om die twee bymekaar te hou. Met opvoufietse wat dikwels 'n verbasend moeilike lewe het op die daaglikse pendel, sal ek belangstel om te sien hoe hierdie elemente op die lang termyn standhou.
Van 'n vinnige draai kan ek beslis instaan vir die fiets se lewendige rit en ordentlike vou. Teen 'n stuk meer as twee grand is dit nie goedkoop nie, maar die spesifikasie is solied en dit is een van 'n beperkte aantal vouers wat met reg beskryf kan word as lekker om te ry.
Dit sal afhang van jou banksaldo en temperament of jy dink dit alles bydra tot die vraprys.
Spesifikasie
AC Atto-opvoufiets (enkelspoed), £2, 250
Koolstofmonokokraam met interne kabelroetering
Koolstofvurke met tapse stuurstang
Enkelspoed- of 11-spoed Shimano Alfine-naafrat
Koolstofstuurstang 25,4 mm, 580 mm breed
Koolstofsitplekpaal, 650 mm lengte
20-duim-wiele, 38 mm-diep koolstofvellings, Novatec-hubs
Titanium-relings-saal
Gates-koolstofbandaandrywingtransmissie
Shimano-hidrouliese skyfremme
Schwalbe Marathon Racer-bande
Aluminium-voupedale
