Elektriese mobiliteit met 'n ontwerp en rit wat ligjare vooruit is
Dit lyk of dit uit die toekoms ingevlieg het, probeer die Gocycle GXi e-fiets om baie dinge te doen. Dit is elektries, dit vou op, dit het 'n ingeslote dryfstelsel, eensydige vurk en hoofraam, voor- en agtervering, outomatiese ratkas, app-gebaseerde motorbeheer, en geïntegreerde beligting.
Plus dit rol op magnesiumspeekwiele. As in ag geneem word hoe moeilik dit is om enige aspek van die fiets te herontdek, hoe kom hierdie mutant aan? Die kort antwoord is ongelooflik goed.
Eerste indrukke
Om so anders as die gemiddelde fiets te lyk, is dit moeilik om te weet wat om eers van die Gocycle te maak. Opgevou is dit 'n stuk groter as 'n Brompton, maar wanneer jy dit oplig, is dit verbasend lig.
Die volume van sy allesomvattende raam, wat gemaak is van 'n mengsel van hidrogevormde aluminium en magnesium, is 'n matige gewig van 18,4 kg (insluitend skopstand en modderskerms).
Koop nou by GoCycle vir £3, 699
Met ander woorde, dit is geen veergewig nie, maar as in ag geneem word dat dit 'n groot kapasiteit battery, motor, naafratkas, skyfremme en agterste demper akkommodeer, is dit redelik goed. Die ontwerp is ook so glad dat dit 'n oomblik of twee neem om elkeen van hierdie kenmerke uit te kies.
Op pad
Om oop te vou, spring jy die staaf op, ontvou die hoofraam en lig die saal op – dit is 'n 15-20 sekonde werk. Gevou of oopgevou straal die hele ding stewigheid uit. Die Gocycle rol op 20-duim-wiele toegerus met breë 2.25-duim Vredestein-bande en gee 'n wonderlike indruk van 'n konvensionele fiets danksy 'n paar sleuteltruuks.
Eerstens, soos die res van die onderstel, vertoon sy verstelbare hoogte handvatsels baie min buigsaamheid. Die radikaal slap sitplekhoek verseker dan dat die afstand tussen die saal en tralies aanpas om by die ruiter se proporsies te pas, ongeag hul hoogte. Met 'n demper agter en 'n lang asafstand, is sy hantering glad, stabiel en vir ewig onverstoord.
Dit is in staat om 'n reeks oppervlaktes aan te neem. Jy kan sê jy is op 'n klein wielfiets, maar die hantering bly altyd net die regte kant van idiosinkraties. Elders is die remme kragtig en konsekwent, terwyl die fiets se motorbeheer verseker dat dit vorentoe spring en ratte verander asof dit deur meganiese intelligensie besit word.
Uitstekend vir pendel, maar bied die soort van byna volgrootte rit wat ook langer ritte sal doen, dit is ongelooflik veelsydig – en veel meer as 'n manier om die punte van jou pendel saam te voeg.
Ontwerp
Lemmetjies van voor gesien, hou die Gocycle se radikale eensydige raam en vurk sy gevoude voetspoor tot 'n eerbare 83 x 39 x 75 cm.
Om albei kante toe te laat om gelyk teen mekaar te sit, beteken die vrye toegang wat aan die wiele verleen word, ook dat die verandering van gate vereenvoudig word, aangesien jy nie die wiele hoef af te haal om by hul buise uit te kom nie.
Aan die agterkant is sy ketting in 'n strukturele krukas toegesluit wat dit teen die elemente beskerm, terwyl dit die gebruiker beskerm teen enige olierige dele. Die hoofraam vou dan die middel af met vergunning van 'n skarniermeganisme.
Dit gee dan toegang tot die 375Wh interne battery, wat verwyder kan word vir afstandlaai. Voor, 'n enkelsydige vurk akkommodeer 'n klein naafmotor.
Versteek agter netjiese kappe, die asse aan weerskante huisves ook hidrouliese skyfremkalipers en rotors. Met die kabels vir remme, ratte, beligting en motor wat intern loop, lyk die volledige pakket beide glad en stil loop.
Koop nou by GoCycle vir £3, 699
Dat die Gocycle vou is nie juis toevallig nie, maar dit is ook nie die kenmerkende kenmerk daarvan nie. Dit is egter bloedig nuttig. Sodra dit opgevou is, is dit klein genoeg om in 'n kas te stop of kantoor toe te bring sonder om die baas te irriteer, dit is ook maklik om in die kattebak van 'n motor te gooi.
OK om te dra, dit sal op sy wiele rol wanneer dit gevou word. Die meeste treine word selfs tydens spitstye toegelaat, en die ietwat onhandelbare grootte sal jou steeds ongewild maak onder jou mede-pendelaars op besiger tye.
Elektronika
Om die GXi se drie ratte te voorsien, het Gocycle die ingewande van Shimano se altyd betroubare Nexus-stelsel geruk. Gepas in 'n pasgemaakte spilpunt, word dit dan aangedryf deur die fiets se eie slim elektronika. Dit beteken dat die ratte outomaties skuif soos jy van pas verander, hulle kan ook oorskakel wanneer die fiets stilstaan.
Slim, dit sal jou altyd in die maklikste rat laat val wanneer jy stilstaan, 'n nuttige kenmerk – veral omdat die fiets se motor nie sal inskop voordat jy dit self aan die rol het nie.
Dit is omdat anders as die meeste ander e-fietse, die Gocycle jou laat om die eerste twee of drie pedaalomwentelinge in te sit. Om die fiets se batterylewe grootliks te verhoog teen 'n geringe koste vir jou bene, aangesien jy altyd in die regte rat sal begin, lyk dit 'n sinvolle afruil.
Sou jy self beheer oor die verhoudings wil neem, kan die ratte ook deur die elektroniese ringskakelaar aan die regterkant van die stuurstang verander word. In gebruik werk die outo-skuiffunksie goed. Sommige kombinasies van kadens, gradiënt en kopwind het soms 'n vreemde rat opgegooi, maar as 'n geheel gesien, het dit 'n beter werk gedoen as wat ek normaalweg met my brein alleen sou regkry.
Met veelvuldige hulpmodusse kan elkeen aangepas word via die Gocycle-toepassing. As u via Bluetooth met die fiets gesinkroniseer word, kan u die motorreaksie aanpas, terwyl u ook toegang tot ander sleutelstatistieke kry. Met die krag wat voorsien word as 'n verstelbare grafiek, is dit maklik om die presiese gevoel te vind waarna jy soek.
Daar is ook die vermoë om tydelik maksimum bystand in te skakel deur die skakelaar aan die linkerkant van die staaf te versmoor, waarvan 'n teenoorgestelde stoot ook die fiets se voorlig sal aktiveer.
Tussen enige greep verskaf 'n reeks LED's inligting oor ratkas, batterylewe, spoed en beligting. Aan die teenoorgestelde kant en vorentoe kyk 'n ingeboude beligtingsstaaf beide verligting en die vermoë om aan aankomende verkeer te sein.
Dit is alles uitstekend glad, met die gevoel van ondersteuning van die motor wat kragtig is, maar tog maklik om aan te pas. Daar is 'n merkbare tjank van die spilpunt, maar dit is nie te onaangenaam nie.
Geëisde reeks is tot 50 myl (80 km), wat omtrent reg voel gegewe wat ons reggekry het. Terwyl die goedkoper modelle 'n meer basiese laaier gebruik, word die GXi met 'n opgegradeerde laaier gestuur wat die laaityd tot ongeveer vier uur verminder vanaf plat.
Components
'n Groot hoeveelheid van die Gocycle se komponente is pasgemaak of herwerk om by die ontwerp te pas. Neem die gegote magnesium wiele. Hulle word elders gebruik om 'n nuwe wêreldspoedrekord vir menslike aangedrewe voertuie op te stel, en is 'n ding om te aanskou en merkwaardig lig sodra dit van die fiets verwyder is.
Die klein besonderhede op die GXi is ook goed. Beide die asemende Velo D2 Comfort-saal en Ergo Comfort-grepe was gewild. Die ongemerkte hidrouliese skyfremme is ook puik.
Sit onder die geïntegreerde beligtingsbalk, is die voorste Busch- en Muller-lamp netjies geïntegreer, hoewel die agterste eenheid nie heeltemal so glad geheg is nie. Dit is ook 'n skande dat dit nie op afstand geaktiveer kan word nie.
Wat bykomstighede betref, beide 'n rak en modderskerms is beskikbaar as opsionele ekstras, hoewel dit jou onderskeidelik 'n bonkige £240 en £80 sal kos.
Uitspraak
Ek is 'n bevestigde velvuursteen. Tog reken ek teen £3 699 dat die Gocycle GXi goeie waarde het. As dit 'n bietjie ryk is, bied die handelsmerk se GS-model 'n meer toeganklike toegangspunt teen £1, 999 - saam met dieselfde sleutelontwerpkenmerke.
Wat jy nie kry nie, is die slim verskuiwing, verhoogde batterykapasiteit, verminderde laaityd of geïntegreerde beligting en skerm wat op die GXi gevind word. Dit gesê, as jy meer wil spandeer, kos die GC3 £4 799 en ruil magnesium en aluminium vir koolstofvesel om 'n gewig van 14,9 kg te lewer.
So wat is die negatiewe? Vir enigiets meer as 'n punksie of remblokverandering sal jy waarskynlik die fiets wil oorhandig vir diens.
Koop nou by GoCycle vir £3, 699
Die rit is nie so fietsagtig soos sommige dalk wil hê nie, en die gevoude pakkie is nie die kleinste nie. Met betrekking tot koste, hoewel goeie waarde, verteenwoordig die standaard GS waarskynlik meer fiets vir jou geld. Tog lewer die GXi as geheel.
Die beste ontwerpe kan verander hoe ons die wêreld navigeer. Nie net is die Gocycle GXi 'n wonderlike fiets in sy eie reg nie, maar ek kan geen rede sien hoekom jy 'n petrolscooter sal besit wanneer 'n masjien soos hierdie bestaan nie.
So vinnig en moeiteloos, dit voel asof dit is hoe 'n toenemende aantal mense in die toekoms oor die weg sal kom. Anders as enigiets anders wat ek gery het, is dit steeds onmiddellik herkenbaar as 'n fiets. Maar sonder gemors, min dienswerk, die krag om jou op pad te help en verskuiwing wat vir homself sorg - dit is so slim om terug te keer na die meeste ander pendelfietse, voel soos 'n stap terug.
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
