'n Gemaklike, verfynde skyfremrit, maar dalk kort 'n bietjie van daardie Parlee-magie
As tien groot baie vir 'n fiets klink, oorweeg die Henk Carbon Attache, wat by €9 900 begin en 'n aktetas is.
True, anders as die Altum-skyf is dit grootliks pasgemaak – vir €5 770 ekstra kan jy die binnekant in kuitevel gesny kry, die buitekant koeëlvast gemaak word en 'n sigaarhumidor in sy basis geïnstalleer – maar verder is dit 'n koolstofvesel koppelaar vir die stoor van penne.
In daardie terme lyk die Altum 'n positiewe winskoop. Vir een het dit wiele (hoewel dit moet gesê word wiele is ook beskikbaar op die Henk Classic-tas, 'n knip vir net €26 000), en twee, dit is gemaak deur Bob Parlee, 'n man wat al lank met koolstofvesel gebou het byna 40 jaar.
Henk, daarenteen, is begin deur Henk van de Meene, 'n Nederlandse eiendomsmagnaat, oftewel 'n eiendomsagent. Ek weet wat ek liewer sal koop. Die vraag is, moet jy?
Verdomd as jy dit doen
As jy nog nie die handelsmerk teëgekom het nie, is Bob Parlee vir koolstofveselfietse wat Morgan Freeman is om die rol van God in rolprente te speel.
Hy het nie poliakrielonitriel uitgevind nie, maar sy fietse het die spul legende geword vandat Tyler Hamilton 'n been oor 'n Parlee met 'n herkenteken gegooi het in die 2002 Giro (die wêreld het vinnig uitgevind dit was 'n Parlee toe Hamilton neergestort het na 'n wiel mislukking, wat die swart vesels binne ontbloot).
Daardie fietse is op maat gemaak in Massachusetts, en in die Z-reeks doen Parlee steeds 'n uitstekende lyn in US-geboude pasgemaakte koolstof.
Maar in onlangse jare het dit ook na die oorsese massaproduksiemark inbeweeg, of soos bemarkingsbestuurder Tom Rodi dit stel, 'klein-batch building'.
‘As jy 'n Trek of 'n BMC is, maak jy dalk 'n lopie van 5 000 fietse. Ons maak gewoonlik ons voorraadfietse in groepe van 50 of 60. Dit is 'n heel ander manier om dinge te doen, ' sê Rodi.
‘Toe ons vir mense sê ons gaan fietse in Asië maak, was hulle amper ontsteld, soos hoe kan ons dit doen? Heilige uitverkopings!
‘Maar mense het besef dat dit ons fietse is, ons ontwerpe, jy gaan nie enige aspek van een op iemand anders se fiets sien nie.’
Parlee kon nie in die VSA op 'n kostedoeltreffende manier aan die vraag van klante na sy rame voldoen nie, so hoewel £4 000 vir 'n 'voorraad'-raam baie lyk, weerspieël dit die klein-batch benadering, en is aansienlik minder as die £7 000 vraprys vir 'n pasgemaakte VSA-vervaardigde Z-Zero.
In silhoeët alleen ondersteun die Altum Rodi se punt – niks lyk heeltemal so nie. Die boonste buis vlam op om die kopbuis te ontmoet, terwyl die onderbuis van 'n virtuele ronde tot afgeplatte ovaal deursnit by die onderste hakie gaan.
Die opvallendste van alles is egter die fiets se houding. Die kombinasie van 'n lang kopbuis en swaar skuins boonste buis laat die Altum lyk asof dit opstaan. Dit is egter meer as net 'n estetiese keuse.
As die fiets pas…
Gegrond op pasdata wat oor die afgelope dekade van Parlee se pasgemaakte rame ingesamel is, reken Rodi die gemiddelde kopbuishoogte oor die hele linie het met ongeveer 10% toegeneem.
Een hipotese is dat ruiters se fisiologie verander het namate die demografie vergroot het, maar 'n meer waarskynlike een is dat fitters en kliënte tot die idee gekom het dat 'n superkort, pro-styl kopbuis nie die beste oplossing vir die meeste 'normale' ruiters.
Spekulasie tersyde, vir Parlee het dit 'n probleem ingehou. Lang kopbuise is potensieel buigsaam en – laat ons nie ons vlak self ontken nie – onelegant.
Gevolglik verrig die Altum se uitgeboude boonste buis 'n drievoudige funksie. Een, dit span die hoër kopbuis vir verhoogde styfheid; twee, dit skep die illusie van 'n korter kopbuis; en drie, dit bied 'n netjieser oplossing vir headset spacers, wat in die uitgeboude ontwerp integreer.
Ek sou sê die sukses van nommer twee is in die oog van die kyker, maar tog verleen die raam se vorm ten minste die Altum eiesoortige karakter. Die sukses van punt drie is meer objektief.
Parlee bied elk van die ses groottes met 'n 8mm, 15mm of 25mm geïntegreerde 'Flex Fit'-spasieerder (hierdie fiets beskik oor die 15mm), wat 'n meer instelbare, veelsydige pasvorm moontlik maak sonder om onooglike, buig-induserende spasieerders te gebruik.
Dit is so 'n netjiese antwoord as wat ek gesien het vir die 'I want slamed but need tall'-raaisel, wat 17 mm verstelbare stapelhoogte bied sonder spasieers.
In hierdie opsig moet Parlee toegejuig word, maar paradoksaal genoeg sal dit beperkend wees vir ryers wat 'n tradisionele rasige pas wil hê. Hierdie grootte 56cm kom met 'n 173mm kopbuis, wat selfs met die kleinste Flex Fit spasieerder 'n nominale 181mm kopbuislengte skep.
Jy kan die fiets hardloop sonder 'n spasieerder met 'n druk, maar jy loop die risiko om die raam met die stingel te bevuil, en die hele ding sal nie heeltemal reg lyk nie.
Individuele smaak
Persoonlik sal ek kies vir 'n kopbuis in die omgewing van 150 mm, 'n figuur wat in twee afsonderlike fietspassings opgesny is, gebaseer op 'n fiets met 'n 56 cm-bobuis.
Dit gesê, die hoër posisie op die Altum was eintlik lekker gemaklik, en danksy Parlee se aangename gevormde koolstofstawe kon ek gemaklik laag in die druppels kom sonder om te voel dat ek as 't ware af moet reik.
Dit het gekom met die bykomende voordeel van 'n verskuifde swaartepunt – laer en meer oor die voorwiel – wat gesorg het vir uitstekende stabiliteit wanneer jy daal, en vinnige veranderinge van rigting.
Ek het selfversekerd genoeg gevoel om vir die eerste keer in maande 'n plaaslike afdraand te neem, bestaande uit verskeie stywe draaie, teen volle pels sonder om te rem.
Die skyfies het beslis gehelp – versterk deur boute-asse was hierdie top-end Shimano-aanbiedinge rotsvas onder swaar rem, met geen gil of skielike gryp nie – en dit het my selfvertroue gegee om harder te ry in die wete dat veilige noodgeval stops was heel moontlik.
Om terug teen die heuwel op te kom, was egter 'n bietjie anders. Vir 'n skyffiets is die Altum bewonderenswaardig lig en het dit goed geklim. Maar uit die saal het ek gevoel die fiets het 'n neiging om sy stert te swaai onder harde pogings.
Ek het verby Rodi gehardloop, wat verduidelik het dat sover hul nommers wys, was die Altum daar bo met beide Parlee en ander vervaardigers se stywer raamstelle.
Ek sal saamstem dat die Altum in die meeste gevalle styf voel, selfs wanneer dit naelloop. Dit is net dat toe ek opstaan en die krag teen lae spoed afsit, het ek gevoel dat die agterkant van die Altum 'n rukkie geneem het voordat dit die boodskap van voor ontvang het om aan die gang te kom.
Familiar
Dis bekende gebied vir my, en ek is seker dit hang net soveel af van my gewig (80 kg) as enigiets anders. Tog is dit daar in sommige fietse en nie in ander nie.
Die gevolg, glo ek, is egter dat 'n bietjie torsiebuiging van voor-agter op ander tye 'n baie nuttige eienskap is. Dit hou 'n fiets gemaklik, en dit help dit om die pad beter deur draaie te volg. Te styf en 'n fiets spring en verloor traksie.
Oorweldigend het die Altum my met twee mededingende gevoelens gelaat: dat dit 'n baie goedgedraende fiets is wat onberispelik hanteer, maar dat dit 'n sekere rand ontbreek.
Ek haas om by te voeg dat die rand 'n persoonlike ding sal wees, maar nadat ek bederf is deur 'n ordentlike tyd aan boord van 'n Z-Zero, weet ek waartoe Parlee nog in staat is, en dit is net 'n bietjie meer as die Altum het om te bied.
spesifikasie
| Parlee Altum-skyf | |
|---|---|
| Raam | 56cm |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Remme | Shimano R785 Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace 9070 |
| kasset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Parlee |
| Stem | Parlee |
| Sitplekpaal | Parlee |
| Wiele | Enve SES 3.4-skyf |
| Saal | Fiziik Antares |
| Gewig | 7,31kg |
| Kontak | parleecycles.com |
