Hunt se nuutste carbon clinchers is nie net buisloos nie, hulle is haakloos, en kan binnekort vir hulself 'n trendsetter vind
Trends in wiele is 'n bietjie soos neigings in mode – vroeër of later doen almal uiteindelik dieselfde ding. Op die oomblik is buislose-gereed-vellings 'n warm onderwerp, en baie handelsmerke kies vir die stomp U-vormige velgprofiel wat deur mense soos Zipp en Enve behartig word. Met dit in gedagte, is die Hunt 55 Carbons ongetwyfeld nuwerwets, maar kyk nader en hierdie wiele spog met 'n paar ernstige innovasie.
‘Omtrent alle bergfiets-koolstofwiele is haakloos,’ sê Tom Marchment, stigter van Hunt. ‘Dit is die aanvaarde manier waarop jy dit doen, en ek dink die manier waarop ons daaroor dink vir pad sal mettertyd verander.’
'n Haaklose ontwerp is een waar die lip van die randmuur geen inwaartse haak het om die kraal van die band vas te hou nie, in plaas daarvan dat dit heeltemal plat is. Wat meer is, die lip is korter as wat jy sou verwag om te sien met clincher-wiele. Dit beteken dit is makliker vir 'n stukkende band om te verander, maar beteken ook dat daar minder materiaal is wat dit in plek verseker. Dit lei onvermydelik tot angs oor die band wat van die velling af kom, maar Hunt hou vol daar is niks om oor bekommerd te wees nie.
‘Ons toets hierdie goed redelik omvattend en ons druk die wiele redelik hard,’ sê Marchment. 'Ek het die haarnaaldjies van die Lacets de Montvernier [die ongelooflik kronkelende pad wat in verlede jaar se Tour de France verskyn het] op hierdie wiele afgeklim, en ek is tans die vierde vinnigste
op Strava, sodat hulle 'n harde hoek kan vat.’
In terme van meer empiriese veiligheidstandaarde, het Hunt die bande met hoëdrukwater gepomp om die punt te toets waarop die band van die velling af gedwing word.'Ons pomp die band met water op tot baie hoë druk om te sien of ons die band kan losmaak. Ek dink ons het by 220psi gekom en wat dan eintlik gebeur, is dat die bande misluk, nie die velg nie.’
Hoewel die gebrek aan 'n kralehaak ontstellend kan lyk, is die voordele aansienlik. Om bande op buislose vellings te verander is berug moeilik, en Hunt se laerprofiel-velgmuur maak dit baie makliker. Dit spaar ook 'n klein hoeveelheid gewig, maar die belangrikste is dat dit eintlik die velling meer bestand teen swaar remkragte maak.
Bestendig soos hulle rol
Om 'n korter lip op die randmuur te hê, beteken dat die remoppervlak op dieselfde vlak as die randbed sit. So wanneer die remblokkies teen die rand druk, word die kragte weerstaan deur 'n horisontale gedeelte van koolstof eerder as 'n potensieel dun clincher-randmuur. In 'n poging om rem verder te verbeter, het Hunt sy eie remskoene vervaardig.
‘Jy rem altyd op hars, nie koolstof nie, so dit is belangrik om die regte verbinding in die remblok te hê om die wrywing te skep,’ sê Marchment. Daarom het Hunt sy eie verbinding ontwikkel in samewerking met die padvervaardiger Brakco. In die praktyk byt die pads doelgerig, en hoewel die 55 Carbons nie met die krag van 'n aluminiumvelg of skyfrem rem nie, is daar baie beheer en modulasie wat aangebied word.
Hierdie wiele is nie net opmerklik vir hul vermoë om te stop nie – hulle is ook redelik goed wanneer hulle aan die gang kom. Aërodinamies is hulle nie klasleidend nie, want Hunt het nie hulpbronne vir uitgebreide windtonneltoetsing nie, maar toe ek die 55 Carbons op 'n Cervélo S5 getoets het, het ek gevoel hulle was nie aansienlik stadiger as die Zipp- of Bontrager- alternatiewe van 'n soortgelyke diepte, hoewel hulle 'n bietjie meer ly in sterk dwarswinde.
Wat gewig betref, teen 1 540 g vir die paar val hulle byna presies tussen die Bontrager Aeolus 5 en die Zipp 404. Wat styfheid betref, het hulle bewys dat hulle beide reageer en direk is in die oordrag van krag, en die agterkant wiel het minimale buiging getoon tydens naelloop.
Dan is daar die hoofattraksie – buislose bandversoenbaarheid. Behalwe al die punksieweerstandige voordele van die bande, wat klein gate self kan verseël, is die belangrikste aantrekkingskrag van buislose bande vir my die ritgeh alte. Met geen binneband nie, voel die bande meer soepel en reageer. Hulle ry meer soos buisbande, wat 'n amper gly-sensasie skep.
Schwalbe beweer dit is 'n meetbare vyf watt minder moeite om die wiele teen 30 km/h te draai as die standaard clincher- alternatief. Hunt, met sy wye randontwerp, beloof verdere winste deur 'n wyer kontakpleister te skep – die wye basis beteken die Schwalbe Pro One Tubeless-bande wat saam met die wiele kom, meet eintlik 29 mm wyd ten spyte van 'n beweerde profiel van slegs 25 mm.
Teen £1, 099 vir die paar, dink ek hierdie wiele verteenwoordig indrukwekkende waarde in vergelyking met baie ander handelsmerke op dieselfde vlak, veral as ingesluit by daardie prys is buislose bande, 'n kassetafstandhouer vir 10-spoed kassette, ekstra speke, remblokkies en 'n aantreklike stel vinnige-release spiese.
Baie name verskyn en verdwyn in die wielmark, wat dikwels sukkel om met die reuse van die bedryf mee te ding. Tog het Hunt, ten spyte van sy relatief klein skaal, 'n wiel geproduseer wat nie net ver bo sy gewig stamp nie, maar ook 'n neigingsbepaler kan wees.
| Gewig | 1, 540g (700g voor, 840g agter) |
| Randdiepte | 55mm |
| Randwydte | Eksterne 26mm |
| Speektelling | 20 voor, 24 agter |
huntbikewheels.com
