Lewer 'n opwindende gevoel ten spyte van 'n langer asafstand, met baie ruimte vir aanpassing
Vir 'n relatief nuwe fietsmaatskappy, het Bowman die grond geslaan. Dit bied tans 'n reeks van vyf rame, waarvan die mees onlangse aankoms die tweede generasie Palace die R is, 'n opdatering van sy heel eerste raamstel.
The Pelgrims was sy tweede aanbod, wat sedert vroeg 2015 beskikbaar was.
Bowman's het 'n plat-op-die-aarde benadering tot fietsbou en die Pilgrims is 'n geheel-aluminium-raamstel, wat twee duidelike voordele meebring.
Eerstens help dit om koste laag te hou, wat altyd welkom is, en tweedens beteken dit dat sy rame taai en duursaam is, ontwerp om hard op die pad gery te word, of soms daarvan af.
Dit sou heeltemal te maklik wees om Bowman se myl-munching, grootband-fiets in te steek en te sê dat dit 'n gruismasjien is, maar dit sal nie regverdig wees om dit te doen nie, terwyl dit wel geskik is vir daardie styl van ry, is dit nie eintlik waarvoor dit ontwerp is nie.
En watter beter manier om my kop om sy ware aard te kry as om die pad te ry waarna die fiets vernoem is?
In hierdie opsig volg Bowman in 'n goeie tradisie wat glansryke soos die Trek Madone en Genesis Croix de Fer insluit. In hierdie geval is die betrokke pad 'n bietjie minder opwindend, maar baie nader.
The Pilgrims Way loop langs die sonnige kant van die North Downs deur Surrey en Kent en neem 'n paar wingerde langs die pad in. Soms is dit 'n smal lint, by ander bietjie meer as 'n rotloop. Dit is beslis 'n toetskursus as jy vinnig wil ry.
Byna konstante veranderinge van gradiënt, rigting en oppervlak beteken dit is 'n roete wat beide styfheid vereis terwyl jy trap, maar ook 'n mate van gemak, tesame met die soort dinamika wat jou die selfvertroue gee om ongesiene los oppervlaktes te hanteer. -hoek sonder om te veel spoed af te krap.
En dit is hierdie fokus op prestasie wat die Pigrims onderskei van ware gruisfietse.
Syd-aan is daar meer as 'n paar knikke na huidige raamontwerpdenke, soos die 90-grade profiel van die onderbuis, breë onderbeugel en diepkopbuis om sweisareas te maksimeer; bonkige kettingstutte vir goeie kragoordrag saam met afgeslankte sitplekstawe en 'n smal 27,2 mm-sitplekpaal om padskok te verminder wanneer dit by die ruiter kom.
Van naderby gaan die besonderhede voort met CNC'd-agter-uitvalle, T-vormige hidro-gevormde boonste buis, tapse en oorgroot vurkkroon wat 'n baie vierkantige houding gee en tot 35c bandvryhoogte plus posgemonteerde skyfremme.
So kom dit alles saam op die pad? Wel, ons rapporteer graag, dit doen dit beslis. Soos met enige goedgeboude 7000-reeks allooiraamwerk, is daar 'n ingebore styfheid en die buise met groot deursnee deurdrenk daardie kenmerkende allooigevoel.
Gegewe sy robuuste konstruksie, het die Pelgrims nie heeltemal die gevoel van 'n vol-aan-renmasjien nie, maar moedig jou aan en beloon die moeite wat jy doen.
Die ander kant van 'n fiets wat nie vir suiwer spoed gebou is nie, is dat dit wonderlik is vir langer ritte. Waar die ligste allooirame jou na 'n paar uur taamlik moeg kan laat voel, is dit nooit die geval met die Bowman nie.
Net so is die hantering goed ingestel vir langer ritte. Dit kan sonder twyfel 'n stywe hoek kerf en danksy sy effens uitgerekte wielbasis voel dit soos 'n stabiele platform op teerpad of los oppervlaktes en is dit lekker om te ry.
Vir hierdie doel sal 'n effens minder oorgeboude vurk waarskynlik meer gevoel aan die voorkant gee, wat vir hierdie toetser ten minste 'n welkome ding sal wees.
Ver van om lukraak uit 'n katalogus gekies te word, lyk hierdie 'road-plus'-masjien soos niks anders nie en is bedek met slim ontwerpaansigte en detailkeuses.
Van die gesmede onderbeugel-dop (ongelukkig pressfit) met sy kabeluitlaat wat dien as 'n afvoer wat na agter kyk, tot die groot bandvermoë, dit is alles daarop gemik om jou bou-opsies uit te brei en jou die fiets te laat instel om te wees wat jy wil hê dit moet wees, eerder as dat die fiets definieer hoe jy ry.
Ons is mal oor hierdie benadering, en dit maak werklik sin wanneer jy 'n fiets vir 'n nog onverfynde kategorie skep.
Onseker onsself nogal hoe ons die Pilgrims sou gebruik, ons het saam met SRAM se Rival 22 Hydro-R 11-spoed groepset met die uitstekende hidrouliese stoppers, Deda se allooi Zero 100 bar en stingel saam met Zipp se begroting 30 Course clincher wiele gegaan toegerus met Continental GP 4000 II 28mm-bande.
Hierdie keuse het 'n volledige fiets geword met 'n prys van ongeveer £2, 850 (dit is die gebruik van kleinhandelpryse vir onderdele). Dit is moeilik om waarde vir geld op 'n pasgemaakte bou soos hierdie te vergelyk met 'n off-the-pen bou, aangesien ons keuse van wiele en kontakpunte dit meer die soort fiets maak waarmee jy sou eindig na 'n paar jaar van opgradering andersins.
So wat anders kan jy koop vir hierdie uitgawe? Miskien 'n Trek Domane SL6 met sy koolstofraam, Ultegra-groepstel en Bontrager-wiele. Of 'n Genesis Equlibrium Disc 30 met 'n staalraam en Ultegra.
Nie een van hierdie pas heeltemal by die Bowman se deurdagte, werklike ontwerp en bouvorm nie. Die Ultegra-groepstel is waarskynlik 'n stap hoër, maar die wiele en kontakpunte is twee stappe af. En daarin lê die skoonheid van die koop van 'n raam, wat jy kan spesifiseer en jou kontant kan plaas waar jy dit die meeste sal opmerk.
