Condor in Londen het 'n Italiaanse vennootskap gesmee vir sy Leggero, die nuutste aero-padskepping
Wat kry jy as jy 'n Londense fietsmaatskappy kruis, wie se amper 70-jarige erfenis insluit dat hy fietse gemaak het vir mense soos Tom Simpson en Bradley Wiggins, met 'n hoogs gerespekteerde Italiaanse pasgemaakte koolstofraambouer? Antwoord – die nuwe Condor Leggero. Dit is die nuutste koolstofmodel in Condor se stal, met 'n aero-fokus, geskep in direkte samewerking met koolstofmeesters Sarto in Venesië.
‘Condor se verhouding met Sarto is gebou op vertroue en begrip deur nou saam te werk vir sowat 12 jaar,” sê Condor se hoof van ontwerp, Ben Spurrier. Hy hou vol dit is nie 'n eenvoudige herbewerking van die vorige model nie; hierdie nuutste Leggero het 'n aansienlike herontwerp ondergaan, met die blyplekke, sitplekbuis en die sitplekpaal, plus 'n nuwe reguit-lemvurk, heeltemal nuut vir 2016. As gevolg hiervan is die nuwe model beide ligter en aansienlik meer aero as sy voorganger.
Moenie 'n fout maak nie, hierdie is nie net 'n herteken Sarto nie. Jy kan nie hierdie fiets uit Sarto se portefeulje koop nie. Dit is 'n eie gebou en heeltemal eksklusief aan Condor.
Londen-Venesië-Londen
Spurrier verduidelik in 'n bietjie meer besonderhede net hoe die vennootskap werk: 'Die ontwerp is altyd ons s'n in die eerste instansie. Ons stuur ons ontwerpidees, die proporsies, vorms en ritgevoel waarna ons graag wil werk, en dan kom Sarto terug met wat hy voel haalbaar en fisies moontlik is om te skep, en gee iets so na as moontlik aan wat ons oorspronklike vereistes was.. In die geval van die Leggero was die weergawe eintlik baie na aan ons oorspronklike planne, aangesien daardie planne geensins vreemd was nie. Die Leggero was goed binne die perke van Sarto se moontlikhede.
‘Ons het aan die algehele voorkoms gewerk om dit meer kontemporêr te maak. Ons wou hê dit moet 'n bietjie meer aggressief wees as sy voorganger, terwyl ons die klassieke balans behou waarvoor Condor bekend is. Ons hoor heeltyd van ons kliënte dat hulle die klassieke voorkoms waardeer. Ons het doelbewus nie so ver uitgegaan vir aerodinamika dat dit byvoorbeeld meer soos 'n Cervélo [S5] of die Specialized Venge sou begin lyk nie. Ons wou regtig hê dit moet die Leggero-karakter behou – verfyn en klassiek.’
Persoonlik het ek nog altyd 'n padfiets met 'n meer tradisionele voorkoms verkies bo komplekse samesmeltings van golwende en bolvormige buisvorme, so die Leggero wen guns by my op 'n estetiese vlak. Dit gesê, hoewel dit nie sy aero-geloofsbriewe in jou gesig druk nie, is dit onteenseglik 'n stewige konstruksie, met 'n redelike bietjie omtrek in sommige van sy buise.
Toe ek Spurrier op die raamontwerp gedruk het, blyk dit dat die Leggero se aero-stilerings minder op windtonnels en CFD gebaseer is en meer op Sarto se uitgebreide ervaring plus terugvoer van Condor se professionele ryers (die arend-oog kan dalk net die wedrennommerhouer steeds op hierdie toetsfiets agter die agterste remklauw as bewys van 'n paar pro-peloton-aksie). Spurrier beklemtoon dat die Leggero oor meer as net aërodinamika gaan, en was altyd ontwerp om 'n fiets te wees wat 'n plesier is om heeldag te ry - iets waarmee ek heelhartig sal saamstem as ek presies dit gedoen het.
Lewensredder
Dikwels neem dit 'n aantal ritte om gewoond te raak aan 'n fiets – om heeltemal tuis te voel – veral wanneer dit by hantering kom. Op die Leggero het ek egter heeltemal op my gemak gevoel van my eerste pedaalslae. Dit het reg en stabiel gebly of ek in hoëspoeddraaie ingeslaan het of bloot 'n hand van die tralies afgehaal het om in 'n truisak te vroetel terwyl ek teen spoed gereis het. Op een spesifieke rit het sy saamgestelde houding my moontlik selfs van 'n nare voorval gered. Terwyl ek teen meer as 60 kmh afsak, het die gevlekte sonlig op die padoppervlak 'n grotagtige slaggat vermom, so dat ek dit nie tot op die laaste sekonde gesien het nie. Met 'n rymaat wat reg agter my ingesteek is, het dit 'n paar vinnige reaksies nodig gehad om beide 'n hand van die tralies af te sweep om die krater uit te wys en self ontwykende aksie te neem (in die vorm van 'n bunny-hop). Dit het alles in 'n breukdeel van 'n sekonde gebeur, maar die Leggero het die situasie met aplomb hanteer. Nie nerveus of senuweeagtig nie, net geplant, voorspelbaar en, wel, veilig.
Ná net 'n kort rukkie op die fiets, het ek opgehou om instinktief te ruk by die aanskoue van 'n stamperige stuk teerpad vorentoe. Op die meeste aero-fietse vind ek myself gespanne wanneer ek hobbelrige grond nader, aangesien ek verwag dat skokgolwe deur my lyf sal stoot, maar nie so met die Leggero nie. Die vlak van gerief wat dit vir 'n fiets in hierdie kategorie lewer, is uitstekend. Dit absorbeer 'n goeie persentasie van die padgeruis en demp ook groter stampe goed, ten spyte van 'n aero-profiel sitplekpaal wat nie lyk of dit hom leen om 'n gemaklike sitplek te wees nie. Tot watter mate die 25 mm-bande ook al 'n rol hierin gespeel het, die feit dat daar eintlik plek vir 28s is, gee ruimte vir selfs meer sagtheid.
Dit is egter nie die ligste fiets nie. Ons grootte 56 cm was naby aan 7,5 kg, wat beteken dat toegewyde gewig-weinies een blik op die pryskaart kan neem en dan elders inkopies doen. Ek dink jy kan dit 'n bietjie ligter bou met 'n paar keuse spesifikasie veranderinge (en 'n hoop ekstra kontant), maar ek sal waarskynlik nie ver van Campagnolo se aanbod vir die groepstel afwyk nie - dit lyk net gepas en reg om dinge te hou in die Italiaanse kamp. In elk geval, ek was nie bewus daarvan dat dit baie gereeld aan die bakkant was nie, behalwe vir daardie paar geleenthede toe ek dit teen 'n baie steil helling uitgeduik het.
Die Leggero doen baie dinge goed, en dit is moeilik om enige werklike swakhede vas te stel. Ek wil graag dink dat, gegewe die gekombineerde rykdom van ervaring van hierdie fiets se twee skeppers, daar miskien 'n meer elegante oplossing vir die voorste mech-montering is, eerder as die onooglike klomp ongeverfde aluminium wat letterlik aan die sitplekbuis vasgebout is., maar dit is skaars 'n transaksiebreker. Die geïntegreerde sitplekklem lyk ook 'n bietjie onverfynd, en sodra dit vasgedraai is, steek dit effens trots op die boonste buis. Dit sal soveel beter lyk as dit alles netjies en gelyk afgewerk het, maar dit is weereens net-pluk.
As jy jou volgende fiets kies soos jy dalk 'n lewensmaat kies, kan die Condor Leggero die een vir jou wees. Dit kombineer die onstuimige kalmte van die Britte met net 'n tikkie Italiaanse vuur. Wat meer kan jy vra?
spesifikasie
| Condor Leggero | £5, 500 soos getoets |
|---|---|
| Raam | Condor Leggero |
| Groepstel | Campagnolo Chorus |
| Remme | Campagnolo Chorus |
| kettingstel | Campagnolo Record |
| kasset | Campagnolo Chorus |
| Bars | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Sitplekpaal | Condor Leggero |
| Wiele | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Saal | Fizik Arione R3 K:ium |
| Gewig | 7,41kg |
| Kontak | condorcycles.com |
