Moots is met sy nuutste titaniumfiets daarop uit om te bewys dat koolstof nie die enigste manier is om vinnig te gaan nie
Daar is geen twyfel aan 'n ware Amerikaanse fietshandelsmerk nie. Moots, soos baie Amerikaanse raambouers, het 'n winkel in die Rocky Mountains gestig om al-Amerikaanse fietse te bou met al-Amerikaanse materiaal om op die gruis-, teer- en grondpaaie wat die Rockies het in oorvloed gery te word. En terwyl die handelsmerk aan titanium gekoppel is, is Moots vasbeslote om te bewys dat die materiaal net so raserig soos die beste koolstofvesel kan wees.
Die Moots-storie het in 1981 met staal begin, in sonnige Steamboat Springs.'n Dekade later het die handelsmerk sy eerste titaniumfiets bekendgestel, en dit werk nou uitsluitlik met die materiaal. Tydens sy staalfase het Moots 'n paar innoverende ontwerpe ontwikkel – waarvan een die YBB-stelsel was. YBB, wat beteken Why Be Beat, was 'n veringstelsel gemonteer op die aansluiting tussen sitplekbuis en sitplekke wat verskeie kere gekopieer is, mees onlangs deur Pinarello met sy K8-S geplaveide fiets (lees meer hier: Pinarello K8-S).
Die Moots-verhaal kan oor baie bladsye strek, maar dit kulmineer in die maatskappy se huidige posisie as 'n topvlak-titanium-raambouer. En hoewel die Vamoots se prysetiket hoog mag lyk, was die fiets nogal op 'n reis om dit te regverdig.
‘Met die RSL begin ons met 'n reguit-maat VSA-vervaardigde buisstel, wat 'n eenvormige wanddikte deur die hele buis het, 'sê Jon Cariveau van Moots.'Ons boks dit dan op en stuur dit na Reynolds in die VK, en hulle gaan in en maak dit intern vas volgens ons spesifikasie. Hulle sal dit in die middel uitdun en dit aan die einde 'n bietjie dikker laat, so ons verloor 'n bietjie gewig en behou dieselfde styfheid.' Die buise word teruggestuur na Colorado, waar Moots sy kundigheid in mitering en TIG-sweiswerk in werking stel. skep die gladde verbindings wat op die fiets sigbaar is. Elke fiets word op bestelling gemaak, en alhoewel daar voorraadgeometrieë is, gee Moots ook die opsie van 'n heeltemal pasgemaakte bou.
Sommige metaalliefhebbers kan argumenteer dat reguit-gauge titanium buise stywer is as die alternatiewe met stompe, terwyl koolstofaanhangers kan sê dat titanium nooit so styf of lig soos die swart goed sal wees nie. Aangesien Moots al 25 jaar lank besig is om die kuns van titaniumbou te verfyn, was ons geïntrigeerd om te sien hoe daardie ervaring op die pad in die praktyk toegepas is.
Eerste glinster
Nadat die Vamoots die reis van die VSA na die VK, terug na die VSA, en dan weereens oor die Atlantiese Oseaan na die Fietsryerkantoor gemaak het, was die Vamoots reeds op 'n lang reis, en ons was behoorlik opgewonde om uit te pak Dit. Titaanrame kan 'n verworwe smaak wees, maar 'n noukeurige blik op hierdie een behoort genoeg te wees om die meeste skeptici te bekeer. Die sweislasse is verstommend netjies, 'n gevolg van Moots se noukeurige TIG-sweiswerk, en die gladde, naakte titaniumafwerking word aangevul deur die onderbeklemtoonde Moots-handelsmerk. Dit was 'n raam wat 'n oorvloed respekvolle knikke gelok het terwyl ek dit gery het. Ek wens net ons het gekies vir die titanium headset spacers om die aantreklike afwerking te voltooi. Terwyl titaniumfietse die status van fietsryjuweliersware kan bereik, blyk die Vamoots RSL in staat te wees tot baie meer.
Van die begin af was die Vamoots RSL 'n baie aangename rit. Teen lae spoed op ruwe oppervlaktes het dit gelyk of dit gly. Koolstof, ten spyte van al sy meriete, slaag dikwels nie daarin om daardie aangename resonansie met die pad teen lae snelhede te bied nie. My besorgdheid was dat hierdie ritgeh alte teen 'n sagte pas die raam te sag sou maak om regtig teen hoë spoed te ontbrand, iets wat ek al voorheen met titaniumrame ervaar het. Moots het moeite gedoen met ontwerp om dit te vermy.
‘Ons het hierdie 'n fiets van twee helftes gemaak. Jy kan 'n lyn van die middel van die kopbuis na die middel van die sitplekke trek, en van daardie lyn af wil ons hê hierdie fiets moet uiters styf en reageer, en van daardie punt af opwaarts wil ons steeds hê dit moet voldoen, 'sê Cariveau. Moots het daardie doelwit nagestreef met die stamp van die buise, maar ook deur die kettingstawe van die onderste hakie tot by die uitval te verswak. Dit word aangehelp deur 'n uiters skraal sitplekkonstruksie, wat paradoksaal genoeg stywer '6-4' titanium gebruik, maar wat met dunner mure en 'n nouer gedeelte gebou kan word om meer strukturele buigsaamheid te bied.
Daardie ontwerpbeginsels het vrugte afgewerp, en my indruk van die Vamoots het eenvoudig mettertyd beter geword. Aanvanklik was die raam se styfheid nie te voor die hand liggend nie - dit het nie anderwêreldse troos oor rowwe grond geskep nie, en dit het ook nie die styfste gevoel onder druk nie. Tog het elke rit op die fiets 'n perfekte balans in die raam geopenbaar. Daardie sagte resonansie met die pad is gekombineer met beslissende hantering en 'n vermoë om swaar impakte te demp, maar dit het steeds op al my moeilikste insette gelewer, en net 'n klein hoeveelheid opgeoffer om te buig.
Toets metaal
Na 'n paar gemaklike ritte het ek besluit om die fiets ernstig op die proef te stel – 'n nege-persoon padfiets TT by Silverstone. Nadat ek vir 11 myl om die baan teen 44kmh geslaan het, en konsekwent in staat was om van pas te verander wanneer dit nodig was, was ek altyd dankbaar teenoor die Vamoots RSL. Dit het nooit gewankel nie, en was so bekwaam soos enige renjaer wat ek gery het.
Natuurlik ontbreek dit sommige van die eienskappe van 'n renfiets. Dit beloof geen aero-voordeel nie, en terwyl die onderbeugelarea verbasend styf is, verloor dit 'n bietjie aan die stewigste koolstoframe op die mark. Dit dra ook 'n bietjie ekstra gewig, met die raam wat op 1,2 kg inkom - weereens baie lig vir titanium, maar 'n halwe kilo swaarder as die ligste koolstof. Maar daardie marginale verliese het gelyk of dit verdamp, selfs vir 'n data-obsessiewe soos ek, wanneer dit by die algehele harmonie van die fiets kom.
Met die voordeel van Campagnolo se ligte en gladde Bora-clincher-wielstel, was die Vamoots RSL gewillig en in staat op allerhande ritte. Ek het gevind dat ek gedurig 'n ekstra 10 km-lus op my gereelde roetes merk, op soek na ekstra klim en afdraandes. Dit was grootliks te danke aan die raam se vermoë om Surrey se gekraakte teerpad glad te maak, alhoewel daarop gelet moet word dat die raam baie beter hanteer het met die sagte onvolmaakthede as slaggate, waar sommige koolstoframe wat ek gery het meer van die impak kon absorbeer.
Dit is my jarelange oortuiging dat gemak en stabiliteit tot algehele spoed kan bydra. Op die Vamoots RSL het die gladde en voorspelbare ritgeh alte my bolyf so ontspanne as moontlik laat bly. Deur dit op 'n paar van my gunsteling plaaslike roetes op die proef te stel, was dit konsekwent so vinnig as wat ek op die styfste koolstoframe gegaan het, baie omdat sy ongerepte ritgeh alte my aangespoor het om harder te druk.
Ek is hard gedruk om enige fout met die Vamoots RSL te kies, behalwe vir die feit dat dit nie een ding uitsonderlik doen nie. Daar is vinniger fietse, gemakliker fietse en skerper hanteringsfietse, maar baie min wat alles op een slag bied in kombinasie met pragtige estetika en ritgeh alte. En terwyl die prysetiket aansienlik is, in teenstelling met die meer brose aard van koolstof, is dit regtig 'n raam vir die lewe. Die aankoop van 'n Vamoots RSL kan vergelyk word met 'n huweliksverbintenis, waar die enigste voorbehoud daardie ontstellende vooruitsig is dat dit die laaste fiets kan wees wat jy ooit ry.
spesifikasie
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Raam | Moots Vamoots RSL |
| Groepstel | Campagnolo Chorus EPS |
| Bars | 3T Ergosum Bpk. |
| Stem | Moots RSL |
| Sitplekpaal | Moots Cinch |
| Wiele | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Saal | Stoflepel |
| Kontak | moots.com |
