Pinarello se Dogma K10S-skyf is 'n wêreldklas-raam, maar ons het steeds nie die elektroniese veringstelsel gesien nie
Die Pinarello Dogma K10S is dalk nie die fiets wat jy verwag het nie. Ons kan dit net sowel eers uitklaar. Die storie begin terug in 2015 toe Pinarello die Dogma K8S onthul het, 'n padfiets met 'n veringeenheid aan die agterkant wat ontwerp is om die wreedheid van die geplaveide Classics aan te pak.
Twee jaar later is die K10S met groot fanfare onthul. Dit het gespog met 'n elektroniese weergawe van die veringeenheid, genaamd eDSS, wat versnellingsmeters en gyroskope gebruik het om die gedrag van die vering te beheer en dit aan te pas by veranderinge in die terrein.
Nou het ons die K10S-skyf (hulle spelling, nie ons s'n nie), wat met skyfremme kom en in Pinarello se bemarkingsblad aangebied word as met die eDSS as standaard.
Die fiets wat ons hier het, is egter die K10S Disk sonder die elektroniese veerstelsel. Dit het wel 'n veringeenheid, maar dit is die nie-elektroniese DSS 1.0-weergawe (soos gesien op die K8S). Wat gaan aan? Dis moeilik om te sê.
As jy aanlyn soek vir 'n K10S-skyf, sal dit byna seker 'n foto van die fiets hê, kompleet met die eDSS, en 'n prys van £5 000 vir 'n raamstel. Maar daardie prys is eintlik vir die nie-elektroniese veringweergawe, soos hier getoon. Blykbaar is die K10S-skyf beskikbaar met die eDDS-eenheid, maar vir £6 700 (raamstel) en met 'n 90-dae wag.
Ons kon egter nêrens vind wat een in die vlees het nie, en Pinarello was nie bereid om te verklap hoe – of selfs al – ons een in die hande kon kry nie.
Beweeg aan
Kom ons keer terug na die K10S-skyf wat ons hier het. Dit het dalk nie 'n elektroniese 'slim' veerstelsel nie, maar die oorspronklike DSS 1.0-eenheid is steeds 'n redelik ordentlike – en eenvoudige – oplossing vir gerief.
Die eenheid aan die bokant van die sitplekke bevat 'n polimeer wat onder las saampers, en dit kan verander word om die vlak van kompressie te verhoog of te verlaag.
Dit is geskep vir destydse Team Sky's Classics-ruiters, hoewel die meeste van hulle verkies het om die weergawe van die fiets sonder enige skorsing, die K10, te gebruik. Heel waarskynlik het hulle nie gehou van enige opoffering in styfheid wat die aansluiting kon veroorsaak het nie.
Met dit in gedagte, is dit interessant om te sien dat die agterste driehoek op die nuwe K10S-skyf verskerp is, met baie wyer, afgeplatte kettingstawe. Dit deel ook die F10 se dik aërodinamiese buisvorms. Die skerpste afwyking is egter die byvoeging van skyfremme.
Baie soos die Dogma F10 Disk (Pinarello se top-end-renfiets), is die nuwe remstelsel goed geïntegreer in die raamontwerp. Die belangrikste ding is dat die voorvurk en agterste stut nie oorgebou is nie, ten spyte daarvan dat dit ongetwyfeld ekstra krag nodig het om die skyfremkalipers te verdra.
Die hele samestelling lyk diskreet en ingetoë, met die aerodinamiese 'vurkflappe' wat die voorwielskyfrotor 'n entjie gaan bedek.
In terme van meetkunde, het die K10S-raam meer vurkhark as die F10, langer 415 mm-kettingstawe en 'n slap kopbuishoek. Dit sorg vir 'n langer asafstand en dus meer stabiele gedrag op rowwe terrein of afdraandes.
Opskorting van ongeloof
In die tyd wat ek op die K10S-skyf gery het, het ek die rubber O-ring wat reis op die DSS1.0 meet, fyn dopgehou. Die meeste van die tyd het dit binne 'n reeks van ongeveer 3 mm beweeg tydens 'n rit, en oor baie moeilike terrein rondom 6 mm of 7 mm.
Dit is nie eintlik 'n groot hoeveelheid reis nie, en ek sou dit beskryf as om die rand van 'n super-stywe aero-fiets soos die F10 te neem eerder as om die rit te verander. Dit is meer soos 'n skeut koeldrank in jou whisky as wat dit 'n volledige skemerkelkie is. Dit verdien egter lof.
Pinarello se stelsel is nie bedoel om 'n renfiets in 'n gemakstoel te verander nie. Dit poog om hardheid te verminder terwyl padgevoel behou word, en dit doen dit baie goed. Die fiets bly styf van voor na agter, en as ek geblinddoek was, sou ek dit moeilik gehad het om dit te onderskei van die F10 (toegegee, ek sou ook nogal baie crash). Die K10S Disk is regtig 'n blitsvinnige fiets.
Terwyl die geringe gewig en geometrie verskille tussen hierdie fiets en die F10 Disk dalk laasgenoemde die voorsprong gee wanneer dit kom by skerp hantering en steil klimme, is die K10S Disk steeds baie 'n renfiets en nie 'n Sondagkruiser nie.
Die K10S voel ook 'n bietjie meer stabiel as die F10, wat soms 'n bietjie skraal oor growwe oppervlaktes kan wees. Dit het die pad met meer sekerheid gevolg, asof dit op die teer vasgeplak is.
Miskien is dit aan die agterste skokeenheid; miskien is dit as gevolg van die langer kettingstappe. Wat ook al die rede, dit werk. Oor die algemeen is die sensasie om op die K10S-skyf te ry 'n byna perfekte huwelik tussen skerp en glad. Dit lyk of dit oor klippe en rowwe paaie loop, maar tog dreun dit net genoeg om my aan die padterrein te herinner en 'n gevoel van spoed te gee.
Soos die meeste top-end Pinarello's, is die ritgeh alte wat hom van baie mededingers onderskei – dit voel amper omgekeerd ontwerp uit die instinkte van 'n WorldTour-renjaer. Soveel as ek egter van die rit hou, voel ek die werklike verdienste van die K10S Disk bo die standaard K10 is die gebruik van skyfremme eerder as die vering.
Hoe slim laasgenoemde ook al is, ek voel ek kan dieselfde verbeterings in gerief bereik bloot deur die bandwydte en -druk aan te pas. Die DSS 1.0 bied beslis nie die spelveranderende vlak van gemak wat Trek byvoorbeeld met die Madone se IsoSpeed-ontkoppelaar reggekry het nie.
Nog 'n probleem wat ek met die Dogma K10S-skyf het, is die prys. In 'n mate is prys irrelevant vir 'n droomfiets soos hierdie, maar selfs as jy tevrede is om £ 5 000 vir die raamstel te betaal, is ek effens raadop oor hoe die algehele prys £ 10 500 bereik.
Ek reken ek kon hierdie fiets saamstel vir 'n bietjie meer as £8 500, deur die raam te koop en dieselfde komponente afsonderlik aanlyn te verkry. En ek is redelik seker ek kan iemand kry om dit saam te stel vir minder as £2 000.
Tog moet hierdie klagtes nie afbreuk doen aan die feit dat Pinarello 'n fiets geskep het wat uitstekend in 'n wye verskeidenheid toestande ry nie. Ek wens net dat ek die kans gehad het om daardie ontwykende elektroniese skorsing te probeer.
spesifikasie
| Raam | Pinarello Dogma K10S-skyf |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2-skyf |
| Bars | Most Talon Aero 1k geïntegreerde staaf en steel |
| Stem | Most Talon Aero 1k geïntegreerde staaf en steel |
| Sitplekpaal | Pinarello-koolstof |
| Saal | Most Eight 3K |
| Wiele | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm-bande |
| Gewig | 7.8kg (56cm) |
| Kontak | pinarello.com |
