Sê wat jy wil oor die voorkoms en die handelsmerk, die nuutste Dogma F12 is 'n wonderlike fiets en elke bietjie die Grand Tour-wenner wat jy sou verwag
Almal het daardie een maat wat net daarvan hou om goed te kritiseer, en dink dit laat hulle intelligent/onderskeidingsvermoë/interessant klink. In my geval het daardie maat konsekwent geen geheim gemaak van sy afkeer vir die Pinarello Dogma sedert Team Sky (nou Team Ineos) op die Dogma 65.1 begin wen het nie. Selfs nadat hy 'n Dogma F10 probeer het en erken het dat dit regtig goed was, het hy bygevoeg: 'Maar ek sal nooit een wil besit nie.'
Soveel as ek nie hierdie siening deel nie, verstaan ek waar hy vandaan kom. Ek sou graag 'n omskepbare Ferrari wou besit, maar sou ek eintlik wou sien dat ek dit bestuur? Dit is 'n hartseer feit van menslike sielkunde dat sukses dikwels wrok kweek, skoonheid verander in spoggerigheid en sommige sportmotorbestuurders kyk uiteindelik … anders na hoe hulle gehoop het.
Verhoog die getalle
So hoekom het sommige mense my maat se houding oor die Dogma? Wel, een ding wat keer op keer opduik, is 'daardie buisvorms'. Hulle is, om die minste te sê, eiesinnig. Tog antwoord Pinarello se produkbestuurder, Michele Botteon, dat Dogmas vir 'n rede nog altyd gelyk het soos hulle lyk.
Oorgedra van die F10 is daardie skop in die afbuis en 'tabs' oor die vurkuitvalle om gladde lugvloei oor die waterbottel en skyfrem te help, terwyl die golwende vurk en sitplekke bly om padvibrasies te help absorbeer (danksy langer aaneenlopende vesels).
So ook die asimmetriese ontwerp – die linkerhelfte van die fiets is oorgebou om die feit dat die dryfstelsel aan die regterkant is, te hanteer, en dus tree trapkragte nie eweredig op die fiets in nie. Maar om daarby aan te sluit, is verskeie sleutelverfynings.
‘Ineos het gevra vir 'n fiets wat selfs meer reaktief was, maar ons het geweet dat ons nie meer materiaal kon byvoeg nie, aangesien ons nie gewig kon verhoog nie,' sê Botteon. 'Oor die algemeen weeg die F10- en F12-raamstelle dieselfde, maar die F12 is 10% stywer lateraal by die onderste hakie omdat ons die kettingstawe meer vierkantig in profiel gemaak het. Die vurk is ook 40% stywer omdat ons die grootte van die linkervurkbeen vergroot het om die ongelyke remkragte van skywe te hanteer.’
Daarby is aansprake van 'n besparing van 8 watt by 40kmh danksy 'n paar herontwerpte buisvorms en volle integrasie, met die D-vormige kopbuis wat genoeg spasie bied vir slange om die vurkstuurder te navigeer sonder om die een te verlaat -stuk stawe gaan dan weer die raam laer af, soos per die F10. Dit is alles prysenswaardige goed, maar vra wel die vraag: hoekom het baie hiervan nie voorheen gebeur nie?
‘Die F10-skyf is grootliks geskep deur skyfremme by die F10-randremraam te voeg,’ sê Botteon. 'Die F12-skyf is afsonderlik ontwerp, maar parallel met die F12-velrem.'
Met ander woorde, die F12 kan Pinarello se eerste ware skyfrem Dogma wees, die ontwerpproses het ingenieurs in staat gestel om 'n fiets te skep met minder kompromieë. Maar wat en hoe Pinarello dit ook al gedoen het, die Dogma F12 Disk is 'n eerlike pragtige fiets om te ry.
Vind meer uit en koop nou die Pinarello Dogma F12-skyf Pinarello UK
All in the downs
Om af te trap op die F12 is 'n bietjie soos om 'n nuwe paar baie gemaklike skoene aan te trek, op 'n stewige maar duur stoel te sit en daardie stoel skielik vinnig oor 'n ysbaan te laat sleep. Die sensasie is glad, dit is vinnig, dit is goed gedra, maar tog onderlê met 'n gevoel van bedreiging. Dit is 'n fiets wat kragtig voel - uiters styf - maar dit kla of ratel nie oor swak oppervlaktes nie. Dit laat ook nie toe dat daardie oppervlaktes die ruiter ontstel of greep ondermyn nie.
In hierdie opsig is die F12 ligjare voor die Dogma F8, wat ek onthou dat dit uitstekend styf was, maar ongemaklik-grens-aan-skieterig op slegte paaie. Dit is ook 'n merkbare verbetering teenoor die reeds afgeronde F10, en hoewel daardie fiets aero-ingestel is, kan ek nie onthou dat dit so moeiteloos gevoel het in sterk winde soos die F12 nie, wat regtig voel asof dit jou 'n hand uitleen terwyl dit deur sny 'n teenwind.
Tog is hierdie alleen nie die redes waarom ek so baie van die F12 begin hou het nie. Dit gaan eerder oor een eenvoudige ding – hoe die fiets sy spoed hanteer.
Om so styf te wees, voel versnellings blaserig, en 'n lae, lang, stywe geometrie plaas hantering in die skerp afdeling, maar dit is vinnige, kronkelende afdraandes wat die F12 se ware bestaansrede is. Nie dat jy nie vinnig met 'n fiets teen 'n heuwel kan ry nie, maar wat die F12 bied, is 'n uitstekende houvas op die pad, met selfs die ergste oppervlaktes wat nie die fiets kan laat gesels of oorslaan of op enige manier losraak nie.
Dit is hierdie gevoel - een van uiterste stabiliteit - wat die selfvertroue vir 'n ruiter kweek om steeds harder te druk, en dit is hoekom die Dogma dalk net die beste afdraende fiets is wat ek getoets het.
Gee hulle 'n rem
So die Dogma F12 is vinnig, styf, redelik gemaklik en het fantastiese hantering en stabiliteit – waarvan hou nie? Wel, baie soos die Scott Addict wat ek verlede maand hersien het, is daar die kranksinnige prys, en as jy soos Team Ineos is, wonder jy dalk ook oor die gewig, wat teen 7,62 kg vleis is vir 'n WorldTour-renjaer. Maar ten minste wat een van daardie dinge betref, kom 'n gedeeltelike oplossing uit.
‘Die skyf is effens meer aero as die randremfiets, want slange kan intern gelei word, waar die randremkabels nie kan nie,’ sê Botteon. 'Maar skyfremme voeg 250-300g by 'n fiets, so Ineos kies steeds om randremme te ry. Dit is een van die hoofredes waarom ons steeds 'n randrem F12 maak, en hoekom ons dit gebou het met kragtiger regstreekse remme.’
Dus, hoewel ek kan verstaan dat dit vir baie mense net nie aanvaarbaar is vir 'n 10 grand-fiets om meer as 7,5 kg te weeg nie, sal ek bereid wees om die gewigstraf te kry vir die betroubaarheid van skywe, en inderdaad vir die volle integrasie skyfremme bekostig.
Verby dit? Wel, verder sal ek vir 'n paar maande moet ophou eet om selfs die handvatsels te kan bekostig, en ek sal al die stroppe en pyle moet ly wat kan kom met die feit dat ek 'n F12 besit – selfs vandag, aangesien ek besig was om my meeste te voltooi onlangse rit aan boord dit, het ek 'n minder as uitbundige opmerking oor die fiets van 'n kennis ontvang.
Maar ek is amper oortuig daarvan dat ek bereid sal wees om dit te verdra. Aandeteloos sou ek ligter wees vir die klim, en andersins kon ek nie aan 'n meer superfiets-voel-fiets dink om te ry nie, selfs al sal daar altyd andersdenkendes wees. Die prys wat jy vir sukses betaal, miskien.
Vind meer uit en koop nou die Pinarello Dogma F12-skyf Pinarello UK
Uitspraak
Sê wat jy wil oor die voorkoms en die handelsmerk, maar die nuutste Dogma F12 is 'n wonderlike fiets, elke bietjie die Grand Tour-wenner wat jy sou verwag vir die geld … wat die beste dollar is, maar dan weer dit is 'n toppresteerder
spesifikasie
| Raam | Pinarello Dogma F12-skyf |
| Groepstel | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remme | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kettingstel | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kasset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Most Talon-staaf/stam |
| Stem | Most Talon-staaf/stam |
| Sitplekpaal | Most Carbon Aero |
| Saal | Most Lynx Carbon |
| Wiele | Fulcrum Wind 400 Disc, Pirelli P Zero 25mm-bande |
| Gewig | 7,62kg (55cm) |
| Kontak | pinarello.com |
