Wonderlik gemaklike fiets met 'n resiesrand, gesny met 'n ongelooflike veelsydige en geharde ingesteldheid
As jy van titaniumfietse hou, is die Octane 64 'n hoofkopgryper, amper uitsluitlik gemaak van naatlose 6Al/4V titaniumbuise. Indien nie, weet net die Octane 64 sal een van die beter titanium rame wees wat jy ooit sal ry, en byna seker die mees lonende.
Die 'Al' in 6Al/4V verwys na die aluminiuminhoud, die 'V' na vanadium, en die getalle is die persentasie van elk in die titaniumlegering. Tradisioneel word titaniumfietse gemaak van die effens 'sagter' 3Al/2.5V-legering, met 6/4 gereserveer vir kenmerke soos BB's, dropouts en kopbuise.
Ek is geen metallurg nie, maar Vaaru-stigter James Beresford verseker my dat '6Al/4V ongeveer 10% stywer en 10% ligter as 3Al/2.5V is, wat help met hantering en naelloop, maar sorg vir 'n raamgewig rondom 1.4 kg.' Daarom word dit regdeur die Oktaan gebruik, behalwe vir die blyplekke, wat volgens Beresford op 3/2.5 gespesifiseer het om nakoming te help.
Vir 'n titanium raam is 1,4 kg baie goed - ek sou verwag dat 'n ordentlike 3/2,5 raam teen 1,6 kg inkom - en ek stem saam dat die hantering presies is. Tog sou ek dit nie openlik styf noem nie; dit het wel 'n neiging om 'n bietjie traag uit die blokke te voel. Dit gesê, een keer verby ongeveer 20 kmh beloon dit trappoging en voel elke bietjie die wapenrenjaer.
Dit is te verstane, want teen net meer as 8 kg gaan die Octane nie so spoggerig soos 'n fiets 'n kilo ligter wees nie, maar sodra dit op spoed is, manifesteer daardie gewig in die superaangejaagde stootskraper-gevoel.
Ek wonder wel hoe dit kan wees as die Octane se agterste stokke ook 6/4 titanium was en nie 3/2.5 nie, aangesien stywe kettingstawe noodsaaklik is vir doeltreffende kragoordrag. Tog is dit miskien 'n gelukkige afruil, want as daar een ding is wat die Oktaan is, is dit glad.
Alles in die bestanddele
Op die pad klink die Chris King-vryhub soos katjies wat voor 'n Aga spin, en die aero-gestemde Enve-vellings verdeel die lug soos fluweelgordyne. Onder dwarrel Sram se AXS weg soos 'n kombuis van klein robotte wat perfekte skofte bedien, terwyl die lywige en soepel Vittoria-bande bruis soos gemors sjampanje. Gesteentes, gevlekte teerpad, slaggate en selfs 'n bietjie gruis word met gemak deur die Oktaan gestuur.
Die komponente op die wenslysvlak help, maar ek het dit al voorheen op ander fietse gery en, alhoewel hulle almal uitstekend is, bind die Octane-raamstel hulle saam op 'n manier wat voel of die fiets as 'n homogene ontwerp is. stelsel in teenstelling met 'n reeks mooi dinge wat saamgebout is.
Is die geheim die 6/4-buis? Wel, dit moet sekerlik iets daarmee te doen hê, aangesien die Octane ten minste kop indien nie skouers bo die meeste ander 3/2 staan nie.5 titaniumfietse wat ek gery het (vir die rekord, Moots titaniumfietse is 3/2.5 en baie goed). So hoekom word ander titaniumfietse dan nie uit naatlose 6/4-buise gemaak nie?
Die antwoord, sê Beresford, is dat 6/4-buis moeilik is om te werk. Titaanlegering is 'n baie harde materiaal wat harder word namate hitte tydens die manipulasieproses opbou. Dit verhoog slytasie aan gereedskap en neem meer tyd (jy moet titaan teen stadiger spoed bewerk om byvoorbeeld oormatige hitte opbou te vermy), wat die koste verhoog.
Dit is hoekom, sê hy, as 6/4 enigsins voorkom, is dit as naatgelaste buise (waar 'n metaalplaat langs sy lengte gerol en gesweis word), wat makliker is om te maak. Maar om gewig te bespaar, moet buise baie dun wande hê, en naatgelaste buise kan nie maklik aan die punte gestamp word nie. Met sulke dun mure is dit maklik om die materiaal te kompromitteer met te veel hitte tydens vervaardiging, wat kan lei tot mislukking langs die lyn.
Die Octane se getrekte buise (naatloos) is gestamp, en bied dikker punte om te sweis terwyl dit verdun word tot 0.5 mm wanddikte in die middel om gewig te bespaar.
Dit het verdere voordele deurdat die onderbuis-deursnee vir die Octane 4 mm wyer gemaak is – so weer stywer – as wat mens sou verwag. Die gebruik van naatlose 6/4 buise kom dus alles neer op ekonomie.
Dit is dus interessant dat Vaaru so 'n mededingende prys vra. Goedkoper titanium rame bestaan, maar as jy top-vlak handelsmerke vergelyk - 'n vlak waarin Vaaru behoort - £ 3, 100 vir 'n raamstel stapels gunstig op. En Vaaru het nie net 'n 'mooi' titaniumfiets gemaak nie. Hier is bloeisels wat wys dit het die ekstra myl gegaan. Nie die minste die verf nie.
Haai, lyk goed
Soos een vriend opgemerk het, lyk die verf soos 'n pilaar van 'n 1930's New York-bank, asof gedraaide marmer in gepoleerde metaal geplaas is en met satyn-afgewerkte bande verreken is. Dit is 'n kunswerk, en die kunstenaar is FatCreations.
Maar tensy jy 'n motorhuis in Port Talbot is en jy wakker is om 'n Banksy aan jou sy geverf te vind, is kunswerke nie gratis nie, en hierdie verfwerk sal jou £750 plus £405 kos vir die bypassende komponente.
Prys maar seker die moeite werd, en dit sluit wel £80 in op wat seker die mooiste bottelhokke in die wêreld moet wees. Alhoewel die verf 'n toegewing is, moet dit nie aandag van 'n paar slim besonderhede aflei nie.
Bo Vaaru het pasgemaakte spasieërs sodat die eenstukstawe netjies in die kopbuis vassit. Slange loop sonder moeite in die raam en vurk in en danksy 'n bonkige T47-onderbeugel kom die agterste slang by die onderbuis in en kom weer uit by die linker kettingsteun, in teenstelling met om ongemaklik uit die raam en onder die BB te kom, soos per baie titanium fietse. Elders is versteekte ogies vir modderskerms en, die beste van alles, speling vir tot 32 mm-bande.
Hierdie laaste punt sluit regtig die ooreenkoms af. Om sulke breë rubber te kan pas, of effens smaller maar met modderskerms, bring 'n hele nuwe dimensie aan enige fiets, solank die raam dit kan hanteer.
En dit is die sleutel, want daar is top-end koolstoffietse waarin vetter rubber sal pas, maar wat ek terughoudend sal wees om op enigiets behalwe die pad te ry in aangename weer. Maar omdat hy titanium en dus so robuust is, kan die Octane met die regte bande gelukkig in gruisgebied afdwaal indien nodig en sal hy lag in die aangesig van sout paaie en winterreën.
Niks hiervan is om te sê die Octane 64 is 'n gruisfiets of 'n winterhak nie. Dit is nie een nie. Maar dit is 'n hoogs verfynde myl-muncher, gemaklik tot 'n tee en werklik raserig. Dit is 'n fiets wat net so lonend sal wees om oor 10 jaar te ry as wat dit was toe jy die eerste keer 'n been omgegooi het. Selfs sonder die verf.
spesifikasie
| Raam | Vaaru Octane 64 |
| Groepstel | Sram Red eTap AXS |
| Remme | Sram Red eTap AXS |
| kettingstel | Sram Red eTap AXS |
| kasset | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
| Sitplekpaal | Storck-sitplekpaal MLP150 |
| Saal | Brooks Cambium C13 Gekerf |
| Wiele | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm-bande |
| Gewig | 8,13 kg (55 cm) |
| Kontak | vaarucycles.com |
