Pinarello se nuwe vlagskip-renfiets, die Dogma F10, is 'n opdatering van die F8 en beweer dat dit stywer, ligter en meer aero is
Net betyds vir die nuwe renseisoen het Pinarello die fiets onthul waarop Chris Froome en die res van Team Sky in 2017 gaan ry: die Dogma F10. Met die eerste oogopslag lyk dit merkwaardig soortgelyk aan die vorige F8 (daar is geen F9 nie – die maatskappy het eenvoudig besluit dat F10 beter klink), maar Pinarello beweer dat hy verbeterings in styfheid, gewig en lugdinamika aangebring het, al is dit redelik klein.
Waar die F8 'n radikale herontwerp was in vergelyking met sy voorloper, die Dogma 65.1, die F10 is 'n subtiele opgradering, met baie onveranderd gelaat van die vorige weergawe. Dit is waarskynlik 'n slim stap, aangesien die F8 homself oor die afgelope drie jaar bewys het deur 90 pro-renne vir Team Sky te wen, volgens Pinarello, insluitend twee Tour de France-titels. Die F8 was ook Pinarello se topverkoperraam ooit, so dit is verstaanbaar dat dit nie te veel veranderings aan 'n wenformule wil maak nie.
Groter afbuis
Die grootste verandering is by die onderbuis, wat nou aansienlik dik is. Dit het swaar geleen by die onderbuis op die Bolide TT, Pinarello se nuutste tydtoetsfiets, en die idee is dat die ekstra omtrek lug meer glad om die waterbottel laat vloei, wat gedeeltelik in 'n konkawe uitsparing versteek is.
Die resultaat van hierdie verandering, volgens Pinarello, is 'n indrukwekkende 12,6% vermindering in sleep by die onderbuis (met 'n waterbottel in plek). Toe fietsryer die Pinarello-ingenieur Paolo Visentin gevra het hoe dit die weerstand vir die fiets as geheel beïnvloed, het hy geantwoord dat die algehele weerstandsvermindering in die omgewing van 3-4% is, wat klein is, maar nie onbeduidend op 'n tyd wanneer enige bykomende winste word. moeiliker en moeiliker om deur te kom.
Sonder die bottel in plek, bied die nuwe onderbuis net 'n effense aërodinamiese voordeel bo die F8, maar soos Massimo Poloniato, 'n ander Pinarello-ingenieur, aan ons uitwys: 'Ons het die raam met die bottel ontwerp omdat jy altyd ry met 'n bottel.' Dit is 'n regverdige punt.
Slank en styf
Nog 'n knik na verbeterde aerodinamika kom met die flappe agter die vurkuitval, soos gesien op die Bolide TT en Bradley Wiggins se Hour-rekord-baanfiets, die Bolide HR. Hierdie klein knoppies maak die lug glad soos dit verby die druppels gaan, wat help om die sleep wat veroorsaak word deur die vinnige vrystellingspiese te verreken. Dit lyk dalk soos 'n geringe aanpassing, maar Pinarello beweer dat dit aerodinamika by die vurke met 10% op die Bolide TT verbeter het. Die vurkflappe op die F10 is kleiner as op die tydtoetsfiets, so bied minder aero-wins (Pinarello het nie presiese syfers gegee nie), maar die maatskappy beweer dit is die beste kompromie van sleurvermindering en bykomende gewig.
Die vurke is ook effens verbreed om dit makliker te maak om 25mm-bande te akkommodeer, maar behalwe dit bly die buisvorm merkwaardig soortgelyk aan die F8, en die algehele geometrie is identies.
By nadere ondersoek is 'n byna onmerkbare verandering dat die onderbuis met ongeveer 2 mm na regs geskuif het by die punt waar dit by die onderste bracket-dop aansluit. Dit is alles deel van Pinarello se beginsel van asimmetrie, waardeur die fiets aan die een kant stywer moet wees as die ander om te vergoed vir die feit dat die dryfstelsel aan die een kant sit, en dus is die kragte op die raam nie gelyk aan elke kant nie.
Deur die onderbuis effens te verskuif in vergelyking met die F8, beweer Pinarello dat dit bydra tot 'n 7% toename in algehele styfheid van die raam, wat weer die ingenieurs in staat gestel het om 'n bietjie koolstofvesel weg te stroop, wat lei tot 'n vermindering in raamgewig van 6.3% ('n grootte 53cm-raam is 'n beweerde 820g, af van 875g vir die F8).
Is vriende elektries?
Wanneer Team Sky oor 'n paar dae opsaal vir die Tour Down Under, sal hul F10's gespesifiseer word met Shimano Dura-Ace R9150 Di2, en miskien is een van die belangrike redes vir die skepping van die F10 sy verenigbaarheid met die nuwe elektroniese groepstel.
Die groter, platter afbuis van die F10 het ruimte verskaf om die E-Link-aansluitingsboks vir die nuwe Di2 te integreer, wat 'n netjiese eenheid maak vir verstellings en herlaai, en om dit uit sy vorige posisie onder die stingel te verwyder, waar dit beide onaantreklik en nie-erodinamies was.
Soos voorheen is die battery weggesteek binne die raam, en die kabels is geïnternaliseer om alles so netjies en aero moontlik te hou. Vir diegene wat nie elektries wil gaan nie, is die raam versoenbaar met alle ander groepstelle, meganies en elektronies.
Die groot verkoop
So na wie is die F10 gemik? Behalwe dié met diep sakke, het Pinarello seker gemaak dat die nuwe fiets getrou bly aan die konsep van die 'allround renfiets'. Dit is nie die ligste of die mees aërodinamiese fiets in die pro-peloton nie, maar dit poog om alles goed te doen - klim, daal, naelloop - terwyl dit terselfdertyd goed lyk.
Die veranderinge aan die fiets in terme van gewig, styfheid en aerodinamika help om die nuus te maak, maar miskien is die belangrikste element wat Pinarello nie verander het nie. Uitsonderlike hantering is waarop Pinarello die meeste trots is, en daarom het hy moeite gedoen om te verseker dat hierdie kenmerk van die F10 nie deur enige van die ander opdaterings geraak is nie.
Eerste ritresensie
Die Pinarello F10 het baie om na te leef. Sy voorganger, die F8, het twee Tour de France-oorwinnings op sy naam, danksy Chris Froome, asook’n magdom ander oorwinnings. Team Sky sal vir die eerste keer teen die F10 jaag by die komende Tour Down Under (begin 15 Januarie), maar fietsryer was gelukkig om die nuwe fiets te toetsry by die bekendstelling in Sisilië in Desember.
Daar was 'n groot mate van geheimhouding rondom die bekendstelling, aangesien Pinarello nie besonderhede wou hê van die fiets wat uitklim voor sy amptelike vrystellingsdatum van 10 Januarie nie, so die klein peloton joernaliste was onder streng instruksies om nie deur lede van die publiek afgeneem word terwyl ons in Sicilië se strate in die skadu van berg Etna rondgery het. As ons in ag neem dat ons almal in ooreenstemmende kit was wat met die F10-logo versier is, en ons 'n paar Italiaanse Team Sky-ruiters bygewoon het, was ons waarskynlik nie ongemerk deur die ander fietsryers op die paaie nie. Ek was onseker oor hoe ons ongewenste fotografie moet voorkom, maar nadat ons besluit het om enige kamera-toterende omstanders op die grond te pak en hul foto's met geweld uit te vee, het ons op ons rit vertrek.
In die wielspore van kampioene
Saam met ons vir ons toetsrit was Team Sky se Gianni Moscon en Elia Viviani, van wie laasgenoemde nog in sy omnium-oorwinning by die Olimpiese Spele in Rio gebak het. Om saam met 'n pro te ry doen vreemde dinge aan jou. Ek het gevind dat ek meer aandag gee as normaalweg aan my postuur op die fiets, en ek het baie moeite gedoen om moeiteloos te probeer kyk op die opdraandes. Gelukkig het die F10 baie gehelp in hierdie verband.
Ek was mal oor die F8 vir sy balans en balans, en die F10 het presies dieselfde gevoel. Toe ons langs Sicilië se landelike bane gegly het, het ek opgemerk hoe op my gemak ek was met die fiets, al het ek net 'n paar minute vroeër vir die eerste keer 'n been daaroor gegooi. Dit het positief gegly, met slegs minimale inspanning wat nodig was om dit deur hoeke te terg of dit terug na die groep te versnel (gewoonlik nadat ek afgelei is deur 'n see-uitsig).
Ek het die F10 besonder vaardig gevind om te klim, ten spyte daarvan dat dit nie 'n spesifieke 'klimmerfiets' is nie. Pinarello het 'n paar gram van die F10 geskeer in vergelyking met die F8, maar ek kon geen verskil agterkom nie. Wat ek kon opmerk, was die doeltreffende manier waarop enige krag op die pedale in voorwaartse beweging vertaal word danksy die ongelooflike styfheid van die raam, wat beteken het dat die fiets hellings teen gery het sonder enige vermorsing.
Terwyl ek een lang klim opgedryf het, het ek bewus geword van 'n giergeluid van agter my, en ek het skaars tyd gehad om my kop te draai voordat Viviani verbygehardloop kom en die fiets se eienskappe vir homself uittoets. Ek het 'n kort rukkie spoed aangesit, maar teen die tyd dat ek die volgende draai omgery het, was hy reeds buite sig. Die volgende keer wat ek hom gesien het, was aan die bopunt van die klim, sit op sy boonste buis en kyk na die berg Etna.
Dit het gelyk na 'n goeie geleentheid om hom te vra oor sy eie sienings oor die F10 en of hy enige verskille met die F8 kan onderskei.'Vir seker,' antwoord hy in hakkelende Engels. 'Ek kan voel die geometrie is dieselfde, maar ek voel die fiets is maklik om in die hoeke te beweeg. Dit is 'n baie stywe raam. Jy voel dit wanneer jy op die pedale druk - dit is gereed om te gaan. Ek dink ons gaan beter en beter met elke raam wat ons verander.’
Hy is reg oor die hoeke. As daar een ding was wat ek meer geniet het as om op die F10 te klim, was dit daal. Die fiets het draaie met presisie gevolg, wat my deur 'n reeks terugskakelings laat vleg het met die selfvertroue om van die remme af te bly, iets waarvoor ek uiters dankbaar was terwyl ek probeer het om op die wiel van WorldTour pro in volle vlug te bly (terwyl ek probeer om nonchalant te lyk).
Hantasie is iets waarvoor Pinarello-fietse bekend geword het, en die maatskappy het moeite gedoen om te verseker dat die nuwe F10 'soos 'n Pinarello' ry. Toe ons die lang afdraande na die kus afsak, het dit vinnig geblyk dat dit geslaag het. Die F10 hanteer so seker soos enige fiets wat ek gery het. Beide Viviani en Moscon het vir my gesê dat hulle kon voel dit het 'n bietjie ekstra nippiness in vergelyking met die F8 - 'n bietjie meer raserig in sy hantering - maar ek sal hulle woord daarvoor moet aanvaar. Vir my het dit gevoel soos 'n fiets wat sy ryer vlei, wat elke skerp draai of skielike beweging maklik laat voel het om te beheer.
Op die platter gedeeltes behoort die F10 beter as die F8 te vaar danksy effens verbeterde aerodinamika, maar ek het gesukkel om enige verandering raak te sien. Dit het beslis saamgerits, weer met die indruk dat nie 'n watt krag verloor is om te buig nie, maar dit was nie merkbaar anders as die F8 nie. Daardie styfheid beteken wel dat die fiets nogal hard kan wees. Ons rit het net sowat 70 km geduur, en was op redelik gladde paaie, so ek sal dit 'n langer uitstappie op die slaggat-besaaide paaie van Brittanje moet gee voordat ek regtig kommentaar kan lewer oor die voldoeningsvlakke van die F10, maar dit is eenvoudig. dat Pinarello nie gemak hoog op die lys geplaas het toe hy die F10 ontwerp het nie. Dit is 'n renfiets, en sy taak is om Chris Froome op die boonste trappie van die podium te plaas, nie om te verseker dat hy 'n aangename uitstappie het nie.
Die uitspraak
As Chris Froome geel kan neem by vanjaar se Tour de France, sal dit hom verhef tot 'n baie eksklusiewe groep van viermalige wenners, en verseker dat die Pinarello Dogma F10 legendariese status kry.
Vir my het ek gesukkel om beduidende verskille met die F8 raak te sien, maar dit is nie noodwendig 'n slegte ding nie. Die F8 was 'n uitsonderlike fiets, en die F10 is ook, net nou kan jy die nuutste Dura-Ace Di2 alles netjies in die raam ingebed hê. (Vir die rekord, die nuwe Di2 funksioneer presies soos die ou Di2.)
Sodra fietsryer 'n F10 in die hande kry vir 'n meer in-diepte toets, kan ons 'n duideliker prentjie van sy vermoëns kry, maar daar is geen twyfel dat hierdie fiets alles bevat wat die beste van die F8 was en miskien het 'n bietjie ekstra om aan te bied.
As Froome nie daarin slaag om nommer vier te haal nie, sal hy nie die fiets kan blameer nie.
