'n Fiets vir mense nie geslagte nie. Is dit die einde van die pad vir vroue se spesifieke fietsgeometrie?
Enige bespreking van vroue se spesifieke fietse het die potensiaal om in 'n lelike, Brexit-styl spoeg te daal. Aan die een kant is die gelowiges, wat die idee onderskryf dat fietse aangepas moet word om by die anatomie van die vroulike vorm te pas. Ewe luidrugtig is die ontkenners, wat sal redeneer dat fietsgeometrie nooit volgens geslag moet diskrimineer nie.
Die vroue-spesifieke beweging het in die laat 90's aanslag gekry toe handelsmerke, insluitend Specialized, antropometriese data begin gebruik het om hul produkontwikkeling in te lig.
Die data het voorgestel dat vroue korter as mans was, met langer bene, korter bolyf en korter arms.
Om hierdie eienskappe te akkommodeer, is tot die gevolgtrekking gekom dat vroue fietsrame benodig met 'n korter reikafstand en groter stapel (voorkant).
En so, in 2002, het Specialized die Allez Dolce en Allez Vita bekendgestel – hul eerste vroulike spesifieke fietse.
Die Amira, wat in 2009 langs die splinternuwe Tarmac onthul is, het aan die bopunt van Specialized se vroulike boom gesit. Dit was 'n vinnige, stywe, kritiek-liefdevolle renfiets vir vroue, en dit het 'n bewese stamboom gehad - veral as Lizzie Deignan se Wêreldkampioenskap-wenfiets.
Dit was die vroulike ekwivalent aan (maar nie weergawe van) die immergewilde mans-Termac, maar nou is die Amira nie meer nie.
In sy plek is die Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, 'n unisex-raam met vroue se spesifieke raakpunte, met 'n gedeelde meetkunde, ontwerp vir fietsryers en nie geslagte nie.
'n Nuwe benadering
Toe Specialized Retül in 2012 verkry het, het dit toegang verkry tot meer as 40 000 datapunte wat uit die fietspas van mans en vroue geneem is.
Ontleding van hierdie data het 'n paar verrassende resultate opgelewer, wat Gespesialiseerd aangemoedig het om dit terug te trek na die tekenbord.
‘Toe ons mans en vroue van dieselfde lengte vergelyk het, het ons besef dat sommige verskille in werklikheid nie statisties betekenisvol was nie.
Byvoorbeeld, die gemiddelde vroue se beenlengte en die gemiddelde mans se beenlengte was nie so verskillend as wat ons voorheen gedink het nie, ' sê Stephanie Kaplan, vroue se padprodukbestuurder.
Wat meer is, Retül se data het getoon dat die mans en vroue wat op die Tarmac en die Amira ry, in werklikheid hul fietse op 'n soortgelyke manier opstel.
Vir hierdie vroue-ruiters – diegene wat aggressief gejaag of gery het – was die idee van 'n korter reikafstand en 'n groter stapel eenvoudig nie waar nie.
Kaplan voeg by, ‘Ons het ook besef dat die geometrie van die Amira na dié van die Teerpad aangetrek het en dat die verskille nie meer voldoende was om twee verskillende reekse te noodsaak nie.’
Maar dit is nie te sê dat vroue nou net die ou Teerpad ry nie. Albei fietse het verander.
‘Die nuwe Tarmac is 'n splinternuwe werkverrigtinggeometrie vir mense,’ sê Chris Yu, direkteur van geïntegreerde tegnologieë.
Vergeleke met die Amira is die veranderinge in meetkunde betekenisvol, veral op die kleiner rame.
Die nuwe Tarmac SL6 is langer in die boonste buis (562 mm in vergelyking met 547 mm in grootte 56 cm) en het 'n groter oorstaanhoogte (795 mm in vergelyking met 777 mm).
Die korter asafstand het selfs korter geword (985 mm vanaf 994 mm), maar die sitplekhoek bly dieselfde op 73,5°, wat alles lei tot 'n vinnige rit.
Die nuwe teerpad
Die Amira was 'n ding van skoonheid - 'n seldsame voorbeeld van 'n ware resiesfiets wat vir vroue ontwerp is. Maar agt jaar is 'n lang tyd en dit was amper seker tyd vir 'n verandering.
Aanvanklik sal die nuwe Women's Tarmac-reeks in die VK slegs die Women's S-Works Tarmac SL6 en die Women's Tarmac Expert bevat, hoewel die reeks in die toekoms sal uitbrei.
Vyf groottes is beskikbaar vanaf 44cm tot 56cm, met kruklengtes wat wissel van 165cm tot 172.5cm.
Vooruitgang in koolstoftegnologie en die wetenskap van aerodinamika beteken dat die nuwe Women's S-Works Tarmac SL6 ongetwyfeld 'n stywer en ligter fiets as die Amira is.
Die nuwe Women's S-Works Tarmac SL6 weeg 733g vir 'n 56cm-raam en die totale fiets weeg ongeveer 6,48kg. Ter vergelyking, 'n 56 cm Amira S-Works SL4 het ongeveer 6,7 kg geweeg.
Daar is ook 'n paar radikale, prestasiegedrewe verskille. Weg is die opgevlamde, kobravormige boonste buis, die bolvormige kopbuis en die bonkige onderbuis.
Die nuwe raam het 'n kleiner, meer verfynde hoofdriehoek, en het 'n paar aero-kenmerke van sy windsny-broer, die Venge, bekendgestel.
Dit sluit in sitpleksteune met lemme wat by die sitplekbuis 'n entjie onder die sitplekklem aansluit, en 'n 'D-vormige' sitplekpaal.
Die sitplekpaal self het twee verskillende koolstofopstellings, wat dit meer buigsaam maak, nader aan die bokant vir gemak, en stywer by die punt waar dit die raam binnegaan.
Vir die spesifikasie kom die S-Works Tarmac SL6 met Dura-Ace Di2, gepaard met 'n Gespesialiseerde S-Works-slinger.
Die Roval CLX 50-wielstel is lig op 1, 400 g en aero met sy 50 mm-koolstofvellings. Om 'n stel wiele te vind wat teen £1, 870, wat as standaard gespesifiseer is, te kry, is redelik merkwaardig, selfs vir 'n fiets wat £9, 000 kos.
Daar is ruimte vir tot 'n 33 mm-band, alhoewel die fiets met 26 mm Specialized Turbo Cotton-bande gespesifiseer word.
Die vroue se spesifieke komponente sluit die Oura Pro 155-saal en S-Works SL Carbon Shallow Drop in, goed geskik vir kleiner hande.
The Women's S-Works Tarmac SL6 is 'n rewolusie in fietsontwerp vir vroue en mans. Dit is 'n eenvoudige idee - fietse moet werk ongeag geslag - maar Specialized se uitvoering is uitstekend.
Harte is dalk gebreek met die nuus dat die Amira weg is, maar daar is iets om lief te hê in die plek daarvan.
Spesifikasie
Frame S-Works Tarmac SL6, FACT 12r-koolstof, Rider-First Engineered™, OSBB, volledige interne, elektroniese-spesifieke roetering, intern geïntegreerde sitplekklem, 130 mm agterspasiëring
Vurk S-Works FEIT koolstof
Stem S-Works SL, legering, titaniumboute, 6-grade styging
Handlebars S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Tape S-Wrap met klewerige gel
Voorrem Shimano Dura-Ace 9110F direkte montering
Agterrem Shimano Dura-Ace 9110RS direkte montering
Voor derailleur Shimano Dura-Ace Di2 9150, hardsoleer
Agterderailleur Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-spoed
Skuif hefbome Shimano Dura-Ace Di2 9150
Cassette Shimano Dura-Ace 9100, 11-spoed, 11-30t
Ketting Shimano Dura-Ace, 11-spoed
Crankset S-Works koolstofvesel
Kettingringe 52/36T
Onderbeugel OSBB, CeramicSpeed-laers
Voorwiel Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, koolstofvelg, 50 mm diepte, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed-laers, 16h
Agterwiel Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, koolstofvelg, 50 mm diepte, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed-laers, 21h
Voorband Turbo-katoen, 700x26mm, 320 TPI
Agterband Turbo-katoen, 700x26 mm, 320 TPI
Sitplekpaal S-Works FACT Carbon Tarmac-sitplekpaal, 20 mm offset
Saal Oura Pro 155
