Fausto Pinarello belowe die Nytro is die rasigste en mooiste fiets in sy klas
By 'n plek langs die wrede Muro Di Ca' Del Poggio-klim in Noordoos-Italië, het Pinarello 'n e-padfietsplatform genaamd Nytro bekendgestel.
Teen net 13 kg is die Pinarello Nytro e-padfiets een van die ligste e-padfietse wat tans beskikbaar is en lyk merkwaardig soortgelyk aan Pinarello se Dogma-rame; inderdaad, deur die verkryging van 'n voorpuntmotor en battery, Fazua se Evation-stelsel, kon Pinarello grootliks die geometrie wat hy in sy renfietse gebruik, behou.
Ondanks 'n hoë vlak van geheimhouding rondom die bekendstelling het die aard daarvan duidelik geword toe Fausto Pinarello, die maatskappy se uitvoerende hoof, klem begin plaas het op die feit dat ten spyte van sy handelsmerk wat suiwer renfietse vervaardig, tegnologie 'n groot rol kan speel in die verbetering van die ry-ervaring.
‘Ons het gedink aan die gevoel wat jy kry wanneer jy alpiene klim oorwin,’ verduidelik Pinarello.
‘Ons wou daardie gevoel vir baie meer mense haalbaar maak, wat beteken het om iets te ontwerp wat sommige ruiters 'n helpende hand kan gee.
'Ons dink die Nytro sal nuwe soorte fietsryers na ons handelsmerk bring.'
Pinarello sê om nuwe fietsryers aan te lok, het egter nie ten koste van die handelsmerk se tradisionele metodes gekom nie. Afgesien van 'n 1% langer asafstand en 10% hoër kopbuis, is die geometrie dieselfde as die Dogma F10, en die Nytro se estetika herinner ook baie.
Eerder as om 'n stelsel aan 'n bestaande raam vas te bou, is aansienlike aandag aan die Nytro se buise gegee, sodat hulle gevorm kon word om die motor en battery te akkommodeer en rekening te hou in 'n poging om die aërodinamika, ritgeh alte en voorkoms te maak van die fiets so normaal as moontlik - Pinarello het steeds sy 'Asimmetriese' buiskonsep op die Nytro toegepas, dit het dit net verander om te pas.
Die raam is hoofsaaklik gemaak van Toray T700-koolstofvesel, wat 'n laer graad vesel is as wat normaalweg op Pinarello-rame aan die bokant gesien word, maar die handelsmerk sê dit bied die nodige balans van treksterkte en slagweerstand om dit te hanteer met die kragte van die motor.
Fazua's Evation
Pinarello het 'n vennootskap met Fazua aangegaan om sy Evation-stelsel in die Nytro te inkorporeer, wat die handelsmerk verduidelik dit gedoen het om 'n aantal redes.
Hierdie stelsel is een van die ligste op die mark teen 4,7 kg en is kompak genoeg om Pinarello se gunsteling geometrie te bewaar; sy massamiddelpunt is baie laag, wat die effek op fietshantering tot die minimum beperk, en dit is maklik om te verwyder - jy kan die motor en battery uithaal en die Nytro gebruik soos jy 'n gewone fiets sou gebruik, met net 'n 1 kg boete wat van die BB-ratkas.
Die Evation-stelsel het vier modusse, gedefinieer deur gekleurde LED's op die staafgemonteerde afstandbeheerder.
Wit beteken die motor verskaf geen bystand nie, groen (sy doeltreffendste instelling wat 'n reikafstand van tot 50 km bied) gee 75% bystand tot 125 watt (so as jy 100 watt opwek, sou die motor wat 'n bykomende 75 watt verskaf, altesaam 175), gee blou 150% bystand tot 250 watt (jou 100 watt uitset sal verhoog word tot 250 watt), terwyl pienk 240% bystand tot 400 watt gee (100 van jou eie watt sou wees verhoog tot 340).
Dit is mits jy minder as 25 km/h ry, want ná daardie spoed kan die motor volgens wet nie jou trap help nie.
Pinarello Nytro e-padfiets: eerste ritresensie
Die rasionaal agter die keuse van plek het duidelik geword nadat die Pinarello Nytro e-padfiets bekend gestel is. Die Muro Di Ca' Del Poggio is 'n kort, maar ongelooflik skerp klim aan die suidelike rand van die Dolomiete.
Dit is minder as twee kilometer lank, maar het opritte tot 24%, met 'n gemiddelde helling van ongeveer 17%, so as die saamgestelde groep fietsryjoernaliste enige plek elektroniese bystand benodig, was dit hier.
Die klim het gedien as die ontknoping na 'n kort 12 km-lus, so ons het eers 'n gevoel gekry vir die fiets op 'n kronkelende afdraande af na die valleivloer om te sien of Pinarello se aansprake van behoue hantering en ritgeh alte goed gegrond was.
'n e-fiets wat dubbel dié van 'n normale masjien weeg, gaan altyd anders voel - daar is net 'n bietjie meer traagheid om oor te kom, wat ek sou sê manifesteer in 'n ingebore swaarmoedigheid - maar die geometrie van die Nytro en die Evation se lae massamiddelpunt het gekombineer om 'n uitstekende werk te doen om die ekstra heft grootliks te versag: ek sou hard gedruk gewees het om vas te stel dat hierdie fiets soveel geweeg het as wat dit gedoen het.
Jy is vinnig gewoond aan die hantering van die Nytro en sy ekstra gewig laat dit briljant geplant voel deur vee draaie.
Op die woonstel oor 25kmh, wanneer die motor geen bystand kan verskaf nie, is daar geen merkbare trapweerstand nie, so die Nytro gedra net soos 'n gewone fiets.
Toe die tyd uiteindelik aangebreek het om die Muro Di Ca' Del Poggio aan te pak, het ek my afgeleë LED's baie vinnig van groen na pienk verander, en ek was beïndruk met die inset van die motor, wat aangehelp is deur die styfheid van die Nytro se raam.
Die Evation-motor is slim - dit het wringkragmeting en kadenssensors geïntegreer in sy ontwerp, sodat sy bykomende insette baie natuurlik voel.
Daar is baie min vertraging, so hoe meer jy insit, hoe meer doen die motor, net soos 'n goeie pensioenskema.
Dit skep 'n baie egte ry-ervaring: hard ry is steeds moeilik, want jy moet moeite doen om die hulp te kry, maar dit word baie meer haalbaar as net onder jou eie stoom.
Om jonk en matig fiks te wees, het ek nog nooit die waarde in die e-fietskonsep gesien nie, maar om die Nytro te ry het my gehelp om die geldigheid daarvan te verstaan; dit plaas enige tipe ry binne die bereik van 'n veel groter gehoor, en meer mense wat fietsry kan net 'n goeie ding wees.
