Ons het uiteindelik Rotor se hidrouliese 13-spoed-groepstel getoets en ons is aangenaam verras, afgesien van 'n paar nukke
Na baie afwagting het ons ons eerste padwaardige monster van die Rotor 1x13-hidrouliese groepset by Impact Sun Valley in Idaho gesien, en 'n eerste ontploffing op die pad het bewys dat die stelsel indrukwekkend afgewerk en goed deurdink is uit.
Rotor was tot dusver 'n bietjie ontwykend met sy hidrouliese groepe. Ter verduideliking, hierdie groepstel gebruik nie meganiese krag of elektronika om te skuif nie, maar in plaas daarvan is die klein buis wat na die agterderailleur deurvoer 'n hidrouliese kabel wat minerale vloeistof gebruik om die beweging van die agterderailleur te aktiveer, op 'n soortgelyke manier as die aandryf van suiers in 'n skyfrem.
Hierdie groepstel is verlede jaar vir die eerste keer by Eurobike gewys en het 'n geruime tyd geneem om die mark te bereik. Net so is die oorspronklike hidrouliese Rotor Uno in 2016 deur joernaliste getoets en deur sommige pro-fietsryers geterg, maar dit het nooit gelyk of dit op OEM-spesifikasie of as 'n na-mark-opsie opstyg nie. Dit is waarskynlik omdat dit 'n handvol probleempies gehad het.
Die voorste skuifskakelaar was oorwegend 'n effens moeilike ontwerp. Toe ek self die groepset getoets het, het ek die fout neergelê op 'n gebrek aan oorskakeling om die ketting op die groot kettingring te druk, wat elektroniese en kabelstelsels natuurlik bied. Gegewe die binêre dinamika van hidroulika, het dit na 'n moeilike probleem gelyk om op te los.
Deur die voorskakelaar te verwyder, systap die probleem heeltemal, en deur die bekendstelling van 13 ratte het Rotor ook 'n oplossing gebied vir die probleem van 'n gebrek aan ratverhoudings wat 'n 11-tandwielstelsel ondervind het.
Ons het die 1x13 getoets op 'n Mosaic titanium-fiets wat toegerus is vir gruisry
Rotor voer aan dat dit met 13 ratte net een kort is van die werklik funksionele reeks verskillende ratverhoudings wat deur 'n konvensionele dubbelkettingring-opstelling aangebied word – as gevolg van die oorvleueling tussen klein en groot kettingringratte.
Rotor redeneer ook, en ek is geneig om saam te stem, dat aangesien die meeste ryers nie tussen groot en klein kettingring skuif om die kleinste stap in ratkrag moontlik te maak wanneer hulle in die middel van die kasset is nie, dat die volle reeks van ratstappe is nie relevant nie. Of anders gestel, 'n ruiter sal nie van groot na klein ring en dan drie ratte aan die agterkant oorskakel om die kleinste verandering in rat duim te soek nie. Hulle sal oor die algemeen net op 'n enkele kettingring skuif om in die regte rat te hou, en dan die voorste derailleur gebruik om 'n makliker of moeiliker keuse van ratkeuses in die algemeen beskikbaar te maak.
Jy kan die volledige redenasie agter die ratverhouding-argumente op Rotor se webwerf sien, maar hieronder is 'n illustrasie wat die ratverhoudingsverskille tussen 'n 2x11-stelsel en 'n 1x13 uiteensit. Dit demonstreer ook dat die stelsel 'n groter algehele reeks bied as die oorgrote meerderheid 2x11-stelsels.
Vir my het die idee om die voorste derailleur te laat vaar nog altyd groot aantrekkingskrag gehad – in terme van kettingspanning (met 'n vasgekoppelde derailleur), raamontwerp, gewig en instandhouding. Ek was dus baie opgewonde om te sien hoe die reikafstand en rattrappe wat deur Rotor se 13-spoed-stelsel aangebied word, op gruis en op die pad sou klaarkom.
Styf begin
Soos met die Rotor Uno-groepstel, was ek aanvanklik 'n bietjie getref deur hoe styf die ratskakelaar gevoel het. In albei gevalle moes ek kyk dat daar geen obstruksie was nie en dan 'n vlak van krag gebruik wat 'n bietjie ontstellend gevoel het.
Of ek bloot aangepas het by die krag van onbewustelik verskuif en of verskuiwing makliker geword het soos die hidrouliese vloeistof warm geword het, ek kan nie seker wees nie, maar dit was nie 'n probleem wat ek later opgemerk het nie. Rotor wys ook daarop dat jy die spanning van die skuifskakelaar kan aanpas, alhoewel die vermindering van die spanning 'n minder positiewe sensasie in skuif veroorsaak.
Net so, omdat die aanvanklike skof 'n bietjie styf was, het dit my 'n rukkie geneem om deur die opskakeling te druk en te besef dat die derailleur 'n veelskakeling van tot vier ratte op 'n slag bied.
Sodra ek gewoond geraak het aan die verskuiwing, het die Rotor 1x13 regtig op my gegroei. Aangesien daar geen gevaar van kabelstrek met 'n hidrouliese stelsel is nie, het die verskuiwing gelyk of dit roboties presies in elke posisie was. Verskuiwing was vinnig sonder om landboukundig te wees in terme van krag en spoed.
Dit gesê, ek het van die Rotor 1x13 reguit na 'n nuwe Sram Force AXS 1x12 eTap-opstelling gespring, en dit het tuisgebring hoeveel meer bekwame en voltooide elektriese ratkas oorbly in vergelyking met Rotor se hidrouliese aanbod. Nie dat die rotorstelsel sleg is nie, maar dit is maklik om te vergeet hoeveel elektroniese verskuiwing aangegaan het.
So vreemd soos dit egter klink, verskuiwing is nie alles wanneer dit by groepstelle kom nie. Die werklike aantrekkingskrag van die Rotor 1x13 is sy veelsydigheid.
Op die oop reeks
Eerstens is dit die moeite werd om te herhaal dat Rotor se 1x13-stelsel meer reeks bied as die meeste standaard 2x-groepe.
Met 'n 46-tand voorkettingring, het my 10-tand agterste kettingwiel aansienlik meer ratduim as 'n 50-tand kompakte kettingring met 'n 12-tand kettingwiel aangebied. Intussen het die 39-tandwiel minder ratduim as 'n kompakte 34-tand-kettingring en 'n 28-tand-kettingwiel.
Wat dit beteken, is dat toe ek myself op 54kmh op 'n vlak afdraande bevind het, ek steeds teen 'n redelike kadens kon trap om krag te lewer, terwyl ek terselfdertyd op 'n baie steil gruisgedeelte gelukkig gehou het kadens op en meer as 15% hellings.
Om oor growwe gruis te ry, was die kettingretensie ook fantasties. Die koppelaarstelsel binne die derailleur is heel waarskynlik daarvoor te danke. Dit het vir my moontlikhede oopgemaak vir 'n wye reeks ry, en ek het ook na die een of ander enkelbaan gekronkel, waarop die Rotor 1x13 na 'n baie goed toegeruste opsie gelyk het.
Dit is nou nie anders as 'n reeks 1x-stelsels met 11 agterste tandwiele nie, maar die 1x13 is trots op 'n groter vlak van rat-opsies in vergelyking.
In daardie sin was ek redelik beïndruk met Rotor. Aangesien dit die onderkant van die kasset relatief naby aan mekaar gespasieer het en dan die spasiëring vergroot het soos die ratkas toegeneem het, het ek regtig nie groot spronge tussen ratte opgemerk nie.
Rotor bied kassette met 'n reeks van óf 10-46 óf 10-52, laasgenoemde is hoofsaaklik gemik op avontuur en bergfietsry, wat 'n werklik ongelooflike reeks algehele maar meer opvallende stappe langs die pad bewys.
Ons het die Rotor 1x13 op pad en gruis in die berge van Idaho getoets
Soos Rotor se eie bemarking aandui, is die ratspronge op die kleiner kettingwiele baie in pas met die veranderinge op 'n dubbelkettingstel op die onderste helfte van die kasset. Soos die rat ligter word, het ek nie opgemerk dat die trappe toeneem nie, hoofsaaklik omdat ek op hierdie stadium in elk geval geneig was om te soek na makliker rat.
Maar die 13-spoed Rotor-opsie het 'n groot nadeel.
Hoekom 13?
Hoewel die 13-spoed-kasset die grootste reeks ratte bied, is dit nie op enige opstelling beskikbaar nie.
Die kasset gebruik eintlik 12-spoed spasiëring en 'n unieke rotor-naaf om plek te maak vir die 13de kettingwiel. Dit is goed in terme van kettingwydte en sterkte, maar sluit natuurlik die gebruik van na-mark volledig geboude wiele uit.
Dit is een rede waarom 'n volledige groepsetprys redelik hoog is vir die 13x-spesifikasie, met sommige kleinhandelaars wat die groep vir meer as £3 000 aanbied met 'n 2inPower-kragmeterslinger en 'n stel wiele. Dit is 'n stewige prys vir 'n ekstra tandwiel.
Rotor bied wel die stelsel as 'n 12-spoed-aanbieding, met 11-36 of 11-46 opsies, teen £1, 750. Dit sal ongetwyfeld die gunsteling vir roadies wees. Maar 13 kettingwiele is uniek aan Rotor, en die unieke verkoopspunt vir hierdie groep. So met 'n 12-spoed sal ek in die versoeking wees om die voordele teen Sram Force AXS 12x eTap op te weeg.
Dan is daar ook instandhoudingskwessies soos die hidrouliese afvloeiing wat vir diens nodig sal wees. Dit moet volgens Rotor een keer per jaar gedoen word. Ek sal egter nie verbaas wees as – solank dit behoorlik opgestel en onderhou word – die stelsel egter langer hou sonder probleme.
Dit gesê, die voordeel van gewig bly steeds, aangesien hierdie groep 'n beweerde 1 785 g is, wat aansienlik ligter is as Sram Force 1x (geëis 2, 213g) en selfs Sram Red AXS 1x eTap (geëis 1, 913g) en natuurlik alle 2x Dura-Ace opsies.
Nog 'n netjiese voordeel is die gemak van kettingringverstelling – die kettingring kan met 'n enkele 8mm-inbussleutelverstelling omgeskakel word. Dit beteken dat die algehele verhouding baie vinnig verander kan word om meer spesifiek te pas by pad- of gruisry.
Soos met enige groepstel, sal die werklike toets die langtermynprestasie van die groep wees. Ons verwag dat 'n volledige toetsmonster binnekort by Cyclist HQ sal aankom, waar ons na die langtermynprestasie kan kyk.
Vir nou is ons egter beïndruk met die rigting wat Rotor ingeslaan het, en ons is opgewonde om te sien of 'n 13de kettingwiel 'n gunsteling vir gruisry kan wees, en die begin van 'n lewensvatbare opsie vir hoë -prestasie padry.
