Shimano Ultegra Di2 werk uitstekend en is hoogs konfigureerbaar, maar redelik duur
Shimano se Ultegra-groepstel sit in die middel van sy prestasie-georiënteerde padfietshiërargie. Onder die boonste Dura-Ace, maar bo die meer intreevlak 105, is sy Di2-weergawe tans die goedkoopste elektroniese padgroepstel wat Shimano bied.
Gruis-aanhangers sal dalk ons resensie van die veldry-spesifieke GRX Di2-groepstel wil kyk
Hierdie Ultegra R8050-reeks is nou al vir 'n paar jaar op die mark en beskik oor 'n rits kenmerke wat op Shimano se reeks-topper-groepe gevind word, tesame met 'n paar slim eienskappe eie aan Ultegra.
Ten spyte daarvan dat dit die mees bekostigbare toegangspunt tot elektroniese verskuiwing bly, is Shimano Ultegra Di2 nie juis goedkoop nie: 'n volledige skyfremgroep stel jou terug op ongeveer £2 150 teen volle kleinhandelprys (£ 1 800 vir velg) remme).
Alhoewel jy dit dikwels ietwat afslag kan vind, teen volle prys, is dit steeds £900 meer as meganiese Ultegra, 'n feit wat weerspieël word in 'n aansienlike pryssprong tussen fietse wat met die twee opsies gespesifiseer is.
Daardie prysgaping is ook van toepassing op die individuele onderdele. Vernietig jou agterste meganisme en 'n plaasvervanger is £245 volle prys, terwyl 'n nuwe Di2 shifter vir hidrouliese remme jou meer as £300 sal kos.
Dus Ultegra Di2 is 'n duur voorstel, maar in ruil daarvoor kry jy kwaliteit komponente en super-akkurate verskuiwing. Dit is ook hoogs konfigureerbaar, sodat jy dinge anders kan opstel as 'n standaard meganiese groepstel.
Daardie verskuiwing word aangedryf deur die Di2-battery, wat in die onderbuis versteek is. Dit is goed vir duisende kilometers se ry. As jy vergeet om dit te laai, gradeer dit jou verskuiwing geleidelik af, sodat die agterste meganisme langer as die voorste meganisme loop om jou te help om by die huis te kom.
Ek was in daardie situasie en alhoewel dit effens ongemaklik is om in die groot ring vas te sit, was dit genoeg om my om my beplande roete te kry en goed vir die dye om 'n lae kadensoefening op die heuwels te kry.
Kollegas het 'n ander ervaring gehad waarvolgens die voorste meganisme jou afskakel na die klein ring voordat dit afskakel, en die bietjie krag wat oor is op die agterste meganiese konsentreer om jou 'n beperkte aantal skofte te gee voordat dit heeltemal leeg raak.
Shimano het weggedoen met die ekstern gemonteerde kontroleerder (wat dit Junction A noem) op die jongste herhaling van Di2, so jy het nie die lelike eenheidsrits onder jou stingel vasgemaak nie. In plaas daarvan word alles gewoonlik netjies in die kroegkant geïntegreer. Dit werk goed met moderne fietse, waar daar verhoogde voorkant-integrasie is en kabels dikwels deur die tralies en stingel gelei word.
The Junction A-beheerder laat jou ook die battery laai via 'n ingeboude eie sok en die Shimano-batterylaaier wat aan 'n standaard USB-kabel gekoppel word. Dit is redelik vinnig om op te laai.
Daar is ook een knoppie en 'n paar LED's op die eenheid. 'n Nogal kriptiese stel druk en flitse vertel jou wat gebeur en laat jou verander wat die groepstel doen. Dit is egter die moeite werd om die kode te leer, want dit ontsluit 'n hele klomp ander funksies.
En dit is een van die voordele van Di2 bo 'n kabel-aangedrewe opstelling, aangesien dit hoogs konfigureerbaar is met Shimano se e-Tube Project-toepassing. Prop die batterylaaier by 'n Windows-rekenaar (maar nie 'n Mac nie, aangesien die sagteware nie vir die platform beskikbaar is nie) en jy kan begin verander wat die stelsel doen.
Jy kan ook die stelsel se fermware op datum hou, wat nuttig is aangesien opdaterings dinge soos veranderinge insluit om batterylewe te verleng.
Parameterisering begin met eenvoudige dinge soos om te verander hoe vinnig die meganismes skuif. Maar jy kan omtrent alles verander oor hoe Di2 werk, insluitend die verandering van standaard handverskuiwing (naboots 'n kabel-aangedrewe groepstel) na semi-gesinchroniseerde of gesinchroniseerde verskuiwing.
Die verandering tussen handmatig, semi-sinchro en synchro kan ook gedoen word deur die knoppie op Junction A te gebruik.
In die gesinchroniseerde skuifmodus kan jy kies om een skakelhefboom te gebruik om op en een om af te skuif. Kom by 'n stelpunt op die kasset en die stelsel sal outomaties kettingringe sowel as agterste tandwiele omruil om jou die volgende rat op of af te gee. Waar die verskuiwing plaasvind, kan ook in die toepassing verander word.
Ek hou van die vryheid van afleiding van gesinchroniseerde verskuiwing – met 'n meganiese groepstel is dit redelik maklik om te vind ek het afgeskuif na die grootste tandwiel/groot ring-kombinasie, maar opeenvolgende verskuiwing vermy dit.
Plus, wanneer die stelsel wel 'n voorskuif maak, word jy nie gelaat om 'n te laag rat te draai of een te slyp wat te hoog is nie. Weereens, dit is iets wat redelik maklik is om met handverskuiwing te doen.
Nog 'n voordeel is dat jy minder geneig is om verkeerd te skuif. Die op- en afknoppies op die Di2-hefbome is naby mekaar en dit is redelik maklik om die verkeerde een te slaan, veral as jy dik winterhandskoene dra.
In semi-gesinkroniseerde modus, sodra jy tussen die kettingringe verander, sal die stelsel die agterste meganisme ook verskuif om die tol-/maal-probleem te vermy. Weereens, dit is 'n lekker byvoegsel wat jy nie kry as jy kettingringe met die hand verskuif nie.
En met Di2 sit jy nie vas om net een skofmodus te kies nie, want jy kan tussen hulle deur die Junction A-beheerder ry.
Die e-Tube-funksie is ook draadloos beskikbaar via Bluetooth na 'n foontoepassing (Android en iOS). Maar jy het 'n aparte draadlose eenheid nodig - nog 'n £70-plus-komponent wat nie normaalweg deel van die opstelling is wanneer jy 'n Di2-toegeruste fiets koop nie.
Draadlose konfigurasie van jou verskuiwing is minder glad as Sram Force eTap AXS, waar draadlose konneksie in die stelsel ingebou is. Maar met die draadlose eenheid kan jy ook Di2 aan 'n fietsrekenaar koppel met ANT+ of Bluetooth en jou shifters gebruik om deur skerms op jou GPS te blaai of inligting oor jou huidige ratkas te vertoon.
Nie net die verskuiwing nie
Ultegra word algemeen beskou as die lieflike plek in Shimano se groepreeks, en met goeie rede. Dit is 'n bietjie meer gepoleer en 'n paar honderd gram ligter as die volgende stap af 105 en amper die wedstryd van die top-van-die-lyn Dura-Ace sonder die buitensporige prysetiket.
Dit geld nie net vir die derailleurs nie; die kwaliteit van afwerking van die ander Ultegra-groepstelkomponente is ook puik.
Daar is opsies wat byna alle gebruikers behoort te pas. Dit begin met vier kettingringkombinasies en vier kruklengtes. Jy kry ook die keuse van skyfremme, direkte-monteer-velgremme of enkelmonteerpunt-velgremme, staafverskuiwings, satellietverskuiwings, lang- of korthok-agterste meganismes en 'n wye reeks verskillende kassetopsies, tot 11-34t.
Skyfremme kom met Shimano se Icetech-koelvinne op die rotors, hoewel sonder die swart laag wat op Dura-Ace gevind word, terwyl randremme 'n bonkige bouvorm het wat baie styf is vir effektiewe rem.
So om op te som, Shimano Ultegra Di2 gee jou 'n wye verskeidenheid kwaliteit komponente en 'n liggewig. Dit is 'n bietjie duursamer as Dura-Ace en baie goedkoper. Maar om die meeste uit elektroniese verskuiwing te kry, wees voorbereid om tyd te spandeer om te leer wat dit kan doen en hoe om dit op te stel.
Verwag om ekstra kontant te spandeer om kenmerke by te voeg en dit ook soet aan die gang te hou.
Alle resensies is ten volle onafhanklik en geen betalings is gemaak deur maatskappye wat in resensies verskyn nie
