SRAM Red eTap AXS 12-spoed hidrouliese padskyfgroepstel: in-diepte hersiening

INHOUDSOPGAWE:

SRAM Red eTap AXS 12-spoed hidrouliese padskyfgroepstel: in-diepte hersiening
SRAM Red eTap AXS 12-spoed hidrouliese padskyfgroepstel: in-diepte hersiening

Video: SRAM Red eTap AXS 12-spoed hidrouliese padskyfgroepstel: in-diepte hersiening

Video: SRAM Red eTap AXS 12-spoed hidrouliese padskyfgroepstel: in-diepte hersiening
Video: New SRAM RED eTap AXS - Detailed & Demoed 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

SRAM Red eTap AXS is meer verfyn as sy voorganger en 'n verbeterde gebruikerservaring in byna elke opsig

Kan dit werklik drie jaar wees sedert SRAM eTap onthul het en draadlose verskuiwing aan die wêreld bekendgestel het? In die tyd sedertdien het dit die betroubaarheid van die stelsel bewys, wat beteken dat dit vir sy jongste weergawe – Red eTap AXS – kon fokus op verfyning en die verbetering van die ruiter-ervaring.

Die opskriftelike verandering is die byvoeging van 'n 12de tandwiel. Meer kettingwiele beteken kleiner spronge tussen ratte, en die feit dat al die nuwe kassette nou van 'n 10t-kettingwiel begin, beteken dit het wyer reikafstande as sy mededingers (Campagnolo se 12-spoed-kassette begin byvoorbeeld almal van 'n 11t-tandwiel).

Die ekstra kettingwiel is egter eintlik net 'n klein deel van die ontwikkelingsprong.

Beeld
Beeld

Botteragtige verskuiwing

As ek in 'n enkele woord moet opsom hoe eTap AXS verbeter het, sou dit wees om te sê dit is gladder. Gladder skofte en gladder algehele ritgevoel. Ek glo die kern daarvan is die nuwe ketting, die eenstuk-konstruksie van die kettingringe en die Orbit-hidrouliese demper in die agterste meganisme.

Daardie demper bied meer konsekwente kettingspanning, wat die kettingbons oor hobbelrige grond aansienlik verminder (en as 'n eenkant dinge ook stil maak).

Voorverskuiwing voel verbeter, veral onder vrag, en aangesien die voorste meganika oënskynlik onveranderd is, is dit dus waarskynlik omdat die kettingringe stywer is wanneer CNC-gemasjineer as 'n enkele entiteit.

Boonop is die verskil tussen ringgroottes vernou tot 'n maksimum differensiaal van 13 tande, wat beteken dat dit makliker is vir die ketting om tussen ringe te beweeg.

Image
Image

Uiteindelik is die nuwe ketting egter die dryfkrag en wat die dryfkragkomponente bymekaar bring. Afgesien daarvan dat dit heeltemal koel lyk met sy plat bokant (ek sal tot die dood veg en elkeen wat nie saamstem nie), is dit fundamenteel vir hoe glad Red eTap AXS in gebruik voel.

En nie net wanneer dit vars uit die boks is nie. Ek het dit al meer as 1 000 km in alle soorte toestande gery en dit male sonder tal gewas en weer gesmeer, en die gladheid bly.

Ondanks werk binne strenger grense – het SRAM daarin geslaag om 12 kettingwiele in dieselfde spasie as die vorige 11-spoed-kasset in te druk (dus is daar geen behoefte aan 'n nuwe agterwiel nie, alhoewel dit na 'n XD omgeskakel sal moet word Freehub) – die oorskakeling aan die agterkant voel op een of ander manier minder kieskeurig, en ratwisseling is skerp, presies en stil.

Dit is natuurlik 'n goeie ding, maar gegewe die opvallende £3 794-koste van die hidrouliese skyf-opstelling (insluitend kragmeter) het ek hoofsaaklik getoets, of dit enigiets minder as deurlopende stil gelewer het perfeksie Ek sal ietwat ontsteld wees.

Maar ek het ook baie tyd spandeer om die Force eTap AXS-groepstel van die laer vlak te gebruik, en dit is ook indrukwekkend presies en glad loop

SRAM beweer nuwe motors en skyfies het die skuifspoed effens versnel, hoewel

Ek kon nie sê ek het opgemerk nie, en dit is in elk geval nie iets waarmee ek 'n probleem gehad het nie.

Ander mag dalk nie saamstem nie, aangesien sommige mense voorgestel het dat die eerste generasie eTap 'n bietjie traag voel in vergelyking met sy elektroniese mededingers, maar dit is mal.

SRAM Red eTap Axs is hier beskikbaar om te koop

Sommige van die meer klein, subtiele opgraderings verdien ook vermelding. Ek verkies die sagter rubberkappies, wat meer tasbaar en gemaklik voel, en die gestruktureerde skuifspan is ook 'n lekker aanraking.

Ek hou ook van waarheen SRAM gaan met die AXS-toepassing. Dit is maklik om te gebruik en laat die ruiter toe om die verskuiwing op te stel presies soos hulle wil, batterystatus na te gaan, fermware op te dateer, ensovoorts.

Alles gesê, SRAM het die meeste gebruik gemaak van elke geleentheid om 'n selfs meer voltooide te lewer

produk, en ek voel ook dit het goeie werk gedoen met die estetika.

Red eTap AXS lyk elke bietjie die moderne opvolger van SRAM se vlagskip-aanbieding, en pas baie by die premium-fietse wat die vervaardiger teiken.

Aanbeveel: