Latest Dogma laat die nommer weg, maar omhels die data om gewig en watt te verminder terwyl dit 'n persoonlike groottestelsel bied
Pinarello het sy nuutste Dogma F-padfiets onthul en dit heet … die Dogma F.
Dis reg, die ikoniese Italiaanse handelsmerk het die modelnommer op sy voorste produk laat vaar, aangesien al sy begroting in die skepping van die doen-dit-alles-fiets gegaan het, gewig verloor, vorms verander en probeer om die perfekte pas by elke ruiter.
Pinarello dryf die idee van balans in die nuwe model, en beklemtoon dat die Dogma F vir alle ruiters en alle terrein is, en verniel die idee van aero-fietse en klimfietse, 'omdat werklike ruiters nie gespesialiseerd is nie. '.
Is dit 'n graaf? Dit kan wees, maar vir ons lyk die rasionaal logies.
Die nuwe fiets kom net betyds om Ineos Grenadiers na die derde plek by die Tour de France te dra. So, wat die F het verander?
Beter oral, weer
Ten spyte daarvan dat gewig nie 'n fokus vir die Dogma F was nie, beweer Pinarello dat die volle skyfraammodule 11% ligter is as die F12-skyf, met 'n grootte 53-fiets (gebou met Shimano Dura-Ace Di2 en DT) Switserse ARC 50-wiele) weeg 6,8 kg, hoewel dit sonder pedale en hokke geïnstalleer is. Die randrem-ekwivalent wat op soortgelyke wyse opgebou is, is blykbaar gemaklik onder die UCI minimum gewigslimiet.
Daardie snoei kom hoofsaaklik van materiaalinnovasies en herontwerp van hulponderdele eerder as die raam self, wat Pinarello sedert die Dogma F8 tot 850g beperk het.
Naas die topspesifikasie Toray-koolstof – Torayca T1100 1K met Nanoalloy-tegnologie, dieselfde wat in die mees gevorderde renmotors en vliegtuie gebruik word – is 3D-gedrukte titanium vir die eerste keer op 'n massaproduksiefiets ontplooi om af te gooi gram.
Gewigbesparings kom egter reg oor die bord, met 'n kumulatiewe 265g wat vermoedelik bespaar word deur verfynings in die sitplekpaal, headset, vurk, kajuit en deur-asse. Ten spyte van die gewigsverlies, sê Pinarello dit het steeds daarin geslaag om dit 12% stywer om die onderste hakie te maak in vergelyking met die F12.
Die hooffokus van die fiets is die hantering, iets wat Pinarello beklemtoon, is altyd die geval, en hierdie inkarnasie het 'n opgedateerde Onda-vurk wat volgens die handelsmerk afsonderlik ontwerp is vir die skyf- en randremmodelle van die fiets.
Dit bring ons by aerodinamika. Die vorm van die vurkpote is geïnspireer deur Pinarello se Bolide TT-fiets en daar word gesê dat dit soos seile werk, wat voorwaartse beweging in dwarswinde bevoordeel, met sterker wind wat 'n groter voordeel vir die ruiter bied.
Pinarello sê die verfynde vorm van die Dogma F beteken dat sleep eers halfpad langs die raam 'n effek begin hê - wat asimmetries is om rekening te hou met die dryfstelsel en by te dra tot die balanseerhandeling analogie - met 'n verbeterde agterste driehoek na 'harmonies ' kanaliseer die lugvloei na agter uit.
Alles in, daardie veranderinge, sê Pinarello, maak die Dogma F-skyfweergawe 4,8% meer aero as die F12.
Berf vir keuse
Die hoogtepunt van die Dogma F se bekendstellingsveldtog is die aanhaling: 'Ons sal nooit T-hempgroottes gebruik om ons fietse te meet nie.
Daar is eintlik 352 beskikbare iterasies van die Dogma F, met kliënte wat kan kies uit 11 raamgroottes, 16 handvatselgroottes en twee terugslagopsies op die sitplekpaal, wat die beste moontlike pas vir elke ruiter verseker – 'n proses wat Pinarello vergelyk met om 'n pasgemaakte pak te kry.
Die nuwe fiets is beskikbaar in 'n keuse van skyf- of randrem (hoewel die randremweergawe eers aan die begin van 2022 beskikbaar sal wees), en in Sram, Shimano of Campagnolo gedaantes, plus in drie verskillende kleure opsies: 'plutonium flits' – silwer en swart; 'uitbarsting rooi' – rooi en swart; of 'swart op swart' – nie verbasend nie, swart op swart.
Sleuteldata teenoor F12
| Gewigbesparing | 265g (volledige skyfraam, grootte 53) |
| Styfheid | +12% (op onderste hakie) |
| Aerodinamika | +3.2% (rand), +4.8% (skyf) |
| Watts | 1.3W spaar teen 40km/h, 2.6W spaar teen 50km/h |
