'n Gemaklike – indien oorgeboude – helm wat verbeterde beskerming teen harsingskudding beloof
Veiligheid het onlangs 'n groot probleem in die helmwêreld geword. Dit mag dalk na 'n voor die hand liggende stelling lyk – die enkelvoudige doel van 'n fietshelm is immers veiligheid – maar dit is 'n aspek wat af en toe 'n agterste sitplek ingeneem het terwyl vervaardigers op werkverrigting-elemente soos gewig, ventilasie en lugdinamika gefokus het.
Nou soek al die groot handelsmerke innovasies wat 'n beter werk doen om ryers te beskerm in die geval van 'n ongeluk.
Verskeie maatskappye het Mips in hul helms ingesluit – 'n glipliner wat help om rotasiekragte te absorbeer. Giro het sy Aether bekendgestel, wat 'n gly binneste dop het wat soos Mips werk; terwyl Specialized Mips gebruik, maar ook met ANGi vorendag gekom het, 'n sensor wat 'n ongeluk bespeur en 'n boodskap uitstuur wat om hulp roep.
Koop die Bontrager WaveCel XXX-helm by Evans Cycles
Bontrager se jongste toevoeging tot die veiligheidsdebat is WaveCel. Dit is 'n spesiaal gevormde heuningkoekagtige plastiekstruktuur wat binne die buitenste dop van die helm sit, en is ontwerp om die waarskynlikheid van harsingskudding van rotasiekragte te voorkom.
Die idee is dat wanneer jy neerstort, die struktuur op sigself ineenstort, wat die impak absorbeer en die effek op jou brein verminder.
Bontrager beweer dit het sowat vier en half jaar geneem om die tegnologie saam met biomediese ingenieurs in die Verenigde State te ontwikkel. Sam Foos, handelsmerkbestuurder vir die WaveCel-helmreeks, verduidelik hoe WaveCel werk.
‘In die geval van 'n ongeluk, gaan dit deur drie verskillende stadiums,' sê Foos. 'Die eerste mikrosekondes is die belangrikste, want dit sal bepaal waarheen die energie gaan. In die verlede was daar EPS [die harde skuimmateriaal wat in die meeste fietshelms gebruik word], wat in wese ontwerp is om daardie krag te versprei.
‘WaveCel is 'n bietjie anders deurdat dit in die eerste stap buig, so dit neem die grootste deel van daardie energie. Dan vou dit op homself in 'n kreukeltoestand, en dan in die middel van die materiaal is 'n klein "kerf" wat dit toelaat om te gly, en dit is waar dit regtig daardie energie van jou kop af herlei.
‘So in die eerste stap absorbeer dit soos die kreukelsone in 'n motor. Maak nie saak watter hoek die energie daaruit kom nie, sal dit absorbeer, en dit is hoekom dit die vorm is wat dit is. En dan skeer dit ook. Dit is wat verseker dat jou kop nooit werklik by die energie betrokke raak nie.’
Volgens Bontrager is die probleem met standaard EPS-helms dat hulle eintlik net ontwerp is om reguit impakte te hanteer. Meer dikwels as nie, is 'n botsing teen 'n hoek wat die brein binne-in die skedel laat beweeg, wat beserings veroorsaak wat nie maklik herstel kan word nie.
‘Een van die beste voorbeelde is 'n bokser,’ sê Foos. 'Hy kan reguit op die voorkop getref word en nog 15 rondtes gaan. Ons het ontwikkel om hierdie skade te neem – dit is hoekom ons voorkoppe het.
‘Maar wanneer ons oor skuins impakte praat, het ons nie regtig ontwikkel om daarvoor te vergoed nie. As die bokser afgaan, is dit gewoonlik omdat die binnekant van sy brein beweeg, dit rondspring, geskeer word en geskeur word, en dit is omdat dit roterend geslaan word.’
Bontrager beweer dat WaveCel die waarskynlikheid van harsingskudding as gevolg van 'n ongeluk verminder tot 1.2% in vergelyking met 58% vir 'n standaard EPS-helm. In sy literatuur spog dit dat dit WaveCel 48 keer meer doeltreffend maak om harsingskudding te voorkom as standaard skuimhelms.
Dit is 'n baie groot spog, en natuurlik is dit belangrik om dit te kwalifiseer. Eerstens is die '48 keer'-eis geneem uit data wat verwys na toetse wat in een spesifieke stel toestande gedoen is – 'n botsing teen 6.2m/s (22.32kmh) teen 'n 45°-hoek.
Bontrager sê dat dit die mees algemene spoed en hoek vir fietsongelukke naboots, maar daar is natuurlik byna oneindige moontlike variasies wat verskillende resultate sal lewer.
Tweedens was die toetse nie heeltemal onafhanklik nie, aangesien die betrokke wetenskaplikes 'n finansiële belang in die ontwikkeling van WaveCel gehad het.
Derdens, die Sweedse maatskappy Mips, wat 'n glipliner maak wat insgelyks daarop gemik is om harsingskudding van rotasiekragte te voorkom, het 'n verklaring vrygestel waarin gesê word dat hy sy eie toetse gedoen het en gevind het dat WaveCel nie sy 48-tye voldoen het nie. ' beweer.
Volgens Mips is WaveCel net effens meer doeltreffend as standaard EPS-helms, alhoewel mens kan redeneer dat dit ook 'n finansiële belang in die uitkoms van toetsdata het.
The Cyclist viewpoint
Om enige veiligheidstoerusting in die regte wêreld te toets, gaan altyd 'n moeilike besigheid wees. Maak nie saak hoe deeglik ek in die toetsproses wil wees nie, ek trek die lyn om myself teen hoë spoed van 'n fiets af te gooi om te sien hoe goed 'n helm vaar.
Dit beteken dat ek nie regtig in 'n geskikte posisie is om objektief kommentaar te kan lewer oor hoe effektief WaveCel is om harsingskudding te voorkom nie. Oor die etlike weke wat ek die helm gedra het, het ek selfs een keer misluk om 'n ongeluk te bewerkstellig, ondanks die beste pogings van my plaaslike slaggate.
As sodanig moet ek myself twee vrae vra. Glo ek dat die tegnologie so effektief is as wat Bontrager beweer dit is? En is die potensiële veiligheidsverbeterings enige verlagings in werkverrigting werd?
In antwoord op die eerste vraag het ek geen rede om Bontrager te twyfel nie. Dit, en sy moedermaatskappy Trek, is 'n hoogs gerespekteerde besigheid wat baie uiters doeltreffende en goed nagevorste produkte produseer.
Ek het geen rede om te dink dat WaveCel anders sal presteer as wat Bontrager beweer nie, selfs al lyk die '48 keer'-syfer 'n tikkie aan die oordrewe kant.
Wat die tweede vraag betref, is daar beslis prestasiekwessies wat in ag geneem moet word.
Die belangrikste een is gewig. Ek het die WaveCel XXX-helm – die top-van-die-reeks aero-padhelm – geweeg op 361g vir 'n grootte medium.
Dis swaar volgens die standaard van moderne padhelms. Ter vergelyking, my go-to-helm, 'n Kask Mojito, weeg 221g. 'n Verskil van 140g is beduidend.
Om eerlik te wees, is die Mojito 'n liggewig-helm met geen aero-pretensies nie, maar die WaveCel XXX is steeds die beste deel van 100g swaarder as die Bontrager Ballista, die aero-helm waarop die XXX gemodelleer is. (Bontrager se webwerf gee die Ballista se gewig as 265g, grootte medium.)
Daar is eweneens probleme met ventilasie. Die WaveCel-struktuur blokkeer wel tot 'n mate die gate in die buitenste dop, wat beteken het dat ek minder lugvloei oor my kop kon voel as wat ek sou wou hê.
Op 'n vinnige pendel werk toe, was die gewig en hitte skaars merkbaar, maar op lang ritte in warm weer het ek gevind dat die XXX-helm na 'n paar uur aan my begin weeg het.
Dit gesê, daar was geen probleme met fiksheid nie. Ek het gevind dat die XXX gemaklik op my kop is vanaf die oomblik dat ek dit aangesit het – knus sonder om styf te wees – en die retensiestelsel het maklike verstelling moontlik gemaak sonder om te vryf.
Wat aerodinamika betref, beweer Bontrager dat die WaveCel XXX getoets is tot binne 'n paar 'aero-gramme' van die windtonnel-bewese Ballista. Dit wil sê, daar is feitlik geen meetbare verskil tussen die twee nie.
Totdat Fietsryer die belegging vind om sy eie windtonnel te bou, sal ek maar Bontrager se woord daarvoor moet aanvaar.
Uiteindelik het ek gevind dat ek van die WaveCel XXX hou vir kort ritte, veral pendel, waar die prestasie-aspekte minder deurslaggewend was en die bykomende gevoel van veiligheid gerusstellend was.
Koop die Bontrager WaveCel XXX-helm by Evans Cycles
As sodanig kan ek dalk in die versoeking kom om in 'n Bontrager Charge WaveCel-pendelhelm te belê (die maatskappy het WaveCel in alle areas van sy helmreeks bekendgestel) en by 'n ligter, koeler helm te hou vir lang dae in die saal.
Een bewonderenswaardige aspek van die WaveCel XXX – inderdaad alle Bontrager-helms – is dat die maatskappy dit gratis sal vervang as jy binne die eerste jaar na aankoop in 'n ongeluk betrokke is.
Dit verseker dat mense wat opgestaan het vir 'n duur helm nie in die versoeking kom om dit aan te hou gebruik ná 'n ongeluk nie. Dit gee Bontrager ook 'n gereed voorraad van werklike helms wat neergestort het vir ontleding in sy deurlopende veldtog om veiliger produkte te maak wat meer mense sal oorreed om fiets te ry.
Soos Sam Foos sê: 'Ons ken almal die risiko's wat ons sport inhou, maar ons wil aanhou om ons sport te doen. Dit is wat ons by Bontrager motiveer, dit is om seker te maak dat mense toerusting daar buite het wat hulle sal laat voortgaan om iets te doen waarvoor hulle lief is.’
