Bontrager se nuwe top-end, buislose-gereed koolstof-clinchers kan moontlik die nuutste bandtegnologie tot wedrenvlak verhef
Dit het lank geneem vir buislose bande om in die padmark aanvaar te word. Frustrerend vir diegene van ons wat vinnig ten gunste van hierdie tegnologie was, het die vertragings van die mark self gekom. Grootnaam-wielhandelsmerke was tentatief om ten volle te verbind, beslis verder as middelprys-allooiwielstelle, en bandhandelsmerke het onwillig gelyk om die tegnologie vorentoe te dryf. As gevolg hiervan is buislose bande meer as geharde myl-munchers as raserige opsies beskou. Hierdie nuwe Bontrager Aeolus 5 TLR-wielstel kan egter 'n keerpunt wees.
Easton, om dit die nodige krediet te gee, was die eerste wat buislose verenigbaarheid in sy hoë-end, volkoolstof-wielstelle (2013 se EC90 55 Aero) aangebied het. Met Bontrager wat by die stryd aangesluit het, en met die aero-geloofwaardigheid van sy Aeolus-wiele wat reeds gevestig is, sal daar waarskynlik groter belangstelling wees van diegene wat ligte, vinnige koolstofrenwiele soek.
Eenvoudige verseëling
Die eerste hindernis was om die bande te pas en te verseël – in hierdie geval Bontrager se eie 25 mm R3 buislose. Die wiele kom met die buislose vellingsstroke en kleppe, so die aanbring van die bande was eenvoudig en nie moeiliker as enige standaard-klinker nie, behalwe vir die merkbare knusheid van die kraal, wat beteken dat jy sterk duime nodig het om die band met die hand aan te druk. Ek het vermy om na bandhefbome toe te vlug, maar daar is geen rede om dit nie te gebruik nie, solank dit plastiek is en jy versigtig is.
Ek het Bontrager se eie seëlmiddel gebruik, eenvoudig deur die klepgat ingespuit (nadat die kern verwyder is) voor die werklike oomblik van waarheid – inflasie. Buislose stelsels het 'n reputasie dat hulle lastig is wanneer dit kom by om lug vinnig genoeg in die band te kry om dit te sit sodat jy 'n onmiddellike lugdigte seël skep en kan voortgaan om normaal op te blaas. Gelukkig het die Aeolus 5 TLR's my geen probleme gegee nie.’n Standaardbaanpomp was al wat nodig was om die R3’s op druk te kry. Hierdie vermoë om met so min moeite gereed te wees om te ry, is beslis 'n pluimpie vir Bontrager.
Ek het die vorige generasie Aeolus D3-koolstof-clinchers baie gery en ek sou hulle albei onder die beste plaas wat ek getoets het. Die gedagte om buislose funksionaliteit by te voeg, het werklike aantrekkingskrag. Dit is opmerklik dat hierdie weergawe 'n volledige herontwerp ondergaan het, sodat jy nie net die buislose velgstrook by 'n bestaande Aeolus-wiel kan pas nie. Die TLR-vellings is 40g ligter, wat die totale gewig vir 'n paar 5'e goed onder 1, 500g bring, wat indrukwekkend is vir 'n wielset van hierdie diepte, veral gegewe die mollige 27mm eksterne velgwydte. Die interne randbed is verbreed tot 19,5 mm (vanaf 17,5 mm) in lyn met die bedryf se skuif na breër rubber, en sodoende die profiel van 'n 25 mm (of breër) band verbeter.
Na die pad
My eerste paar ritte was in die berge noord van San Francisco wat af en toe op grondpaaie ingesluit het. Ek het besluit om die buislose bandtegnologie ten volle te benut en begin eksperimenteer met banddruk so laag as 80psi. Klim, die wiele het 'n energieke gevoel, hul laterale soliditeit en lae massa kombineer op 'n manier wat hulle help om heuwels op te sweep. Dit is veral opvallend op steiler hellings wat sarsies van uit-die-saal trap vereis.
Om hulle afdraand te wys, is nie minder lonend nie, want die wiele se stabiliteit en spoed is net so opvallend. Om oor die Golden Gate-brug te ry was die suurtoets van die beweerde voordele van die breë, stomp randprofiel in dwarswinde. Daar was baie sterk rukwinde, maar die 50 mm-profiel was immuun teen wiebel, waar 'n kleiner wiel my moontlik in die relings verstrengel het.
Die bykomende greep en gemak wat die buislose opstelling gebied het, was baie duidelik. Die Bontrager Aeolus 5 TLR's was my wiel deur nog 'n paar weke van toetsing in die VK, en in verskillende toestande en oor verskillende padoppervlaktes het hulle voortgegaan om indrukwekkende resultate te lewer. Die algehele ritgeh alte is eersteklas en ek voel asof ek vinniger deur rowwe gedeeltes kon ry sonder om my algehele spoed opdraand of op die platter, gladder terrein te benadeel..
Belangriker nog, 'n aansienlike hoeveelheid gruisry in die VSA, plus Dorset se mees landelike bane, het nog steeds nie daarin geslaag om 'n enkele sny in die loopvlak van die Bontrager R3 buislose bande te veroorsaak nie, so ek kan nie eens wees nie seker of die seëlmiddel al doeltreffend was. Dit is genoeg om te sê ek het geen gate gehad nie.
Die enkele faktor wat al hierdie positiwiteit bevraagteken het, was die remverrigting in die nat. Die verskafde kurk remblokkies, terwyl dit uitstekend was in die Kaliforniese sonskyn, was redelik hopeloos tuis in die reën. 'n Eenvoudige oorskakeling na SwissStop-koolstofspesifieke pads het gehelp om die rem weer in lyn met ander koolstofvellings te bring, maar teen meer as £ 2k vir die wiele is dit nie onredelik om te verwag dat meer VK-vriendelike pads ingesluit moet word nie. Om dit teë te werk, is daar 'n skyfrem-opsie, en deur die koolstofremspoorkwessie heeltemal uit te skakel, sal ek wed dat hierdie wielset moeilik sal wees om te klop.
Bontrager het met die Aeolus 5 TLR's bewys dat met 'n ligter, hoë kwaliteit buislose band wat maklik is om te installeer, daar baie voordele van hierdie tegnologie is, moontlik tot op die pro-renvlak.
